堅定“務實”路線 試駕東風風光580 Pro

　　【太平洋汽車網 評測頻道】風光580車系是東風風光的頂梁柱，而作為比風光580更高一級的風光580 Pro橫空出世，在追求更高性價比的同時，為家庭用戶帶來更好的體驗。風光580 Pro也是一個相當務實的選擇，不貴的價格解決了7人出行的問題，一家人可以共聚天倫。

　　風光580 Pro在7月31日已正式上市，官方指導價為9.29-12.09萬元，其中有5座、6座和7座可選。今天試駕的車型是280TGDI CVT領航版，即頂配（1.5T+CVT），接下來我們一起看看它開起來的表現怎么樣吧。

　　全系均為1.5T動力，但自動擋車型所搭載的直噴發動機性能更高，其最大功率為132kW(180PS)/6000rpm，最大扭矩為270N·m/1500-4000rpm，匹配來自邦奇的CVT變速箱。

　　風光580 Pro的油門設定得相當靈敏，輕輕一點加速踏板車輛就會往前竄，而發動機轉速可以從1000rpm一下子跳到1400rpm，這種情況會對駕乘體驗打那么一點折扣。不過，適應過后，只要能穩住油門慢慢加速的話，這種突兀的現象就可以避免。

　　當時速超過了40km/h后，油門就會變得慵懶，此時想要超車的話，需提前做好預估，或者把駕駛模式直接切換到SPORT運動模式。

　　這臺CVT的表現中規中矩，沒有明顯的缺點，工作比較稱職；但在動力結合的那一剎那，會有一點頓挫感，當然如果不是急加速或者突然深踩油門起步的話，改種不良反應對駕乘體驗影響不大。

　　駕駛模式有4種可選，分別是：ECO、NORMAL、WINTER和SPORT，日常駕駛可以選用ECO和NORMAL這兩種相對經濟一些的駕駛模式，而SPORT更多用于超車或者需要激進駕駛的時候。不過，小編發現了一個比較奇怪的現象，切換到運動模式后，發動機與變速箱的匹配反而更好，之前的小頓挫變得微乎其微。

　　同樣地，轉向力度也有不同的等級，由輕到重分別為舒適、標準、運動，初段虛位也又大變小。如果你經常跑緩慢或者擁堵路段，那么舒適模式更適合你，如果你平常以高速行駛為主，那么運動模式的體驗會更好。兼顧二者的話，標準模式即可。轉向較為線性，不過車頭的響應性不夠理想，畢竟是家用定位，可以理解。

　　細碎的震動對于風光580 Pro的底盤而言，是小菜一碟了，直接抹平這一系列的小震動；但面對大震動、坑洼或者減速帶時，這套底盤就顯得不從容了。

　　隔音表現則不錯，發動機噪音和風噪都得到了有效的抑制，輪胎噪音也比較小，整體可以給車內乘員低噪音的駕乘環境。

　　小結：風光580 Pro有優點也有缺點，把成本用在了消費者比較關注的地方，例如隔音能力、可選的轉向和駕駛模式等。