痛點一網打盡 試駕奔馳中期改款GLC L

　　【太平洋汽車網 評測頻道】作為奔馳SUV序列中最為走量的一款車型，GLC在2018年推出長軸距車型后，更加精準地迎合了市場的口味，并取得了不錯的銷量。2019年8月24日，中期改款的GLC L車型正式上市，而小編也來到了戈壁灘上，為大家帶來這款車的詳細試駕報告。

　　俗話說，路遙知馬力。經過甘肅嘉峪關-內蒙古額濟納旗間來回1000km的長途跋涉，這輛中期改款GLC 300L的真實性能，必將躍然紙上。

　　拉開車門坐進中期改款GLC L車型的駕駛座，小編能感覺到該車的人體工學設計相對不錯，不會有競品車型坐墊邊緣過高導致的“硌大腿”感，整個上車動作一氣呵成；而駕駛員視野的開敞性亦可圈可點，上手的難度較低。

　　動力方面，得益于最新款M264 2.0T引擎的搭載，中期改款GLC L有著相當不錯的點火-怠速NVH表現，坐在車內很難感覺到引擎的運作，符合大家對一輛奔馳SUV的期待。而中期改款GLC L怠速行駛下的車速表現也相當得體，在重度塞車的路段中顯得十分優雅。

　　但值得一提的是，中期改款GLC L車型的油門踏板延續了大多數奔馳車型的設定，前1/3行程極為慵懶，路上加塞就別指望它了。但油門踏板在踩過1/3行程后，整套動力總成就像突然醒過來的猛獸似的，“打雞血”般的動力輸出能把不熟悉它的駕駛員嚇一跳。

　　在怠速-60km/h的加速表現上，中期改款GLC L車型表現十分強勁，2.0T引擎在1200rpm-4000rpm內所爆發的370N·m扭力，配上延遲升檔的9AT變速箱，大腳油門時能給乘員們“背上來一腳”，而快松油門時也有幾率造成拉扯感。總而言之，中期改款GLC L車型的油門需要駕駛員更為細膩地去對待。

　　中期改款GLC L在60km/h巡航-全油門Kicked down至120km/h的工況下的表現尚可，變速箱的降檔雖存在遲疑，但能一次從7擋連降5擋到2擋加速，帶來的推背感還是令人相當滿意的。同時，引擎在高轉速、高負載下亦沒有四缸引擎常見的嘶吼，排氣聲浪偏厚實、穩重，不會讓人感覺有“只吼不走”的窘迫感。

　　而在佛系駕駛時，中期改款GLC L的9AT變速箱，無論是升檔還是降檔都偏慵懶，無論在何種速度下加速，轉速很難壓下2000RPM，明顯是犧牲了燃油經濟性，以換取更好動力響應。

　　令人意想不到的是，哪怕在100km/h高速巡航下，這臺9AT變速箱還是不怎么愿意升上9擋，哪怕升上了，也很快因為駕駛員細微的提速需求而立馬退至8擋，令這“第9擋”略顯雞肋。

　　總而言之，中期改款GLC L的動力總成延續了奔馳一貫的調教手法，在平順性上表現尚可，動力的爆發能給人小驚喜，但油耗的表現實在差強人意。在兩天的高速巡航（平均車速達90km/h）下來，百公里平均油耗很難低于9L，在同級別車型中沒有任何優勢。

　　在行駛舒適性的表現上，中期改款GLC L在鋪裝路面的表現上相當的不錯，柔韌的懸掛能比較好地支撐住車身，高速巡航時能像一艘大船似的小幅上下浮動，特別適合后排乘客安然入睡。

中期改款GLC L的多連桿懸掛

　　但遇到坑洼路面時，中期改款GLC L的表現相對就沒那么得體了：這套扁平比45的薄胎+20寸AMG輪圈構成的行走系統，會向懸掛系統傳來不少的跳動；另一邊，壓縮阻尼較小的避震器、行程較短的彈簧無法將沖擊徹底吸收，容易造成避震打底+車架顫動的窘迫感。所以中期改款GLC L的車主們，可能要挑比較好的路面行駛了。

　　另一方面，中期改款GLC L方向盤左右僅兩圈的行程聽起來很運動；但極為輕柔的阻尼增益設定，令方向盤無論在多少車速下都顯得易于扭動，特別是在高速行駛時過于縹緲，需要駕駛員用力去把持好方向盤，實在不太符合你對一輛奔馳車型的期待。

　　在高速巡航的穩定性上，中期改款GLC L的表現得非常“晃”，不僅是方向盤的手感較虛，而且懸掛的側向支貼地性很一般，容易出現較多的左右/上下跳動，而高速變道時亦十分容易出現側向重心轉移，給駕駛員的信心不足。這意味著，中期改款GLC L并不是一輛以高速奔襲見長的車型。

　　但值得指出的是，中期改款GLC L的剎車設定毫無線性可言，踏板初段行程（1/2以內）的腳感偏軟，輕踩很容易出現減速度不足的情況，特別是在走走停停的城市路況下，需要駕駛員迅速而堅決地控制剎車踏板在1/2-3/4的行程以內，才能獲得足夠的減速度，避免減速度不足以及ABS介入的情況。

　　一句話來說，中期改款GLC L就是一輛動力較強但不線性、操控具有明顯“大車感”、溫柔駕駛時舒適性極佳的豪華SUV車型，在機械素質上相比同級別車型上沒有任何優勢，更適合佛系駕駛。

　　AMG運動套件加身后的中期改款GLC L，精致感呼之欲出。豪放大氣的前臉肌肉輪廓延伸至側面腰線，而全新的多光束LED大型燈組也與“滿天星”中網相得益彰，展現出SUV應有的精致感與肌肉感。

　　在咄咄逼人的家族式倒梯形中網內，260顆閃閃發亮的金屬晶體，緊緊圍繞著帶ACC雷達的碩大奔馳LOGO，展現出一股非比尋常的霸氣。

　　粗壯的中網水平飾條、下方的金屬質感前唇，以及兩側肌肉感到位的霧燈區域，顯然是拉風屬性勝于實際功用的代表。我們也可以看出，奔馳希望此次中期改款的GLC L的設計語言，盡量向新一代的GLE車型靠攏，令整輛車的氣質愈發精致、優美。

　　作為此次中期改款的看點之一，幾何多光束LED大燈組也順理成章地成為了整車的“點睛之筆”：藉由84顆LED燈珠組成的照明單元，實現了每秒100次自適應照射范圍/亮度的調整，照射距離更遠達650m……我們也能從中看出，在“玩燈”方面，德系三強已經走火入魔了。

　　盡管軸距較標軸版車型足足增加了100mm，中期改款GLC L的側面比例依舊協調，輕易就能令人發出“這車竟然是加長版”的靈魂拷問。但那穩重的下滑窗線，以及在后尾門處逐漸平淡的腰線，還是不經意間給人灌輸了該車居家良品的本質。

　　鍍鉻包裹的門把手、車門鎖栓，看似毫不起眼，實際上也是中期改款GLC L車型的一大改良。大家不妨找找老款車型的照片，就能看出它們對精致感的提升有多么明顯。

　　尺寸高達255/45R20的普利司通DUELER H/P輪胎，成為了中期改款GLC L頂配車型的專屬配置；20寸的密條幅AMG輪圈，亦相比老款車型的5輻輪圈更為優雅、動人。

　　來到車尾，依舊是“熟悉的配方，熟悉的味道”。除了尾燈組進行了細節上的變更外，只剩下保險杠下部設計的微調了。因此，你依舊能在街上一眼認出這是輛奔馳GLC。

　　從老款車型的雙橫條式LED尾燈，到與新一代GLE類似的雙圈形尾燈輪廓+內部鱗片式反光片，標志著奔馳新一代SUV家族臉譜，正式成型。

　　中期改款GLC L的座艙，所有元素均是“熟悉的感覺，更精致的味道”：整個內飾的基調雖未在老款車型上作過多的修改，但此次中期改款新增的三幅式AMG方向盤、全液晶儀表盤、全新MUBX系統加持下的中控大屏/觸摸板，將精致二字推向了極致，依舊保持著同級No.1的水準。

　　這套奔馳風濃厚的內飾，唯一能讓人懷疑的，就是同級別對手的內飾設計師們，是不是收的工資太少了。

　　握感飽滿的AMG真皮方向盤采用了真皮包裹，并在3/9點分別布置了全液晶儀表盤/中控MBUX系統的多媒體按鍵，為駕駛員同時操作兩塊屏幕提供了便利。但值得指出的是，其中的多向選擇鍵采用了觸控的形式，反應不太靈敏，容易造成誤操作，學習成本略高。

　　在炮筒式造型的襯托下，中期改款GLC L那精細的12.3英寸全液晶儀表盤，為內飾科技感的營造著力頗深。它雖然保持著左時速表/右轉速表的輪廓不變，無法全屏顯示地圖。但平心而論，該儀表盤菜單內的豐富選項、多達3種不同UI的設定，令其一躍成為市面上最拉風的同類產品，沒有之一。

　　此外，在主動式車道保持和自適應ACC巡航功能開啟后，中期改款GLC L實際上已經是一輛L2級自動駕駛汽車了，駕駛員能實現短暫的“撒手不管”，甚至連標志性的“打轉向燈，車輛自動轉向”的功能都能實現，且整體操作十分自然，可用度極高。盡管奔馳未著力宣傳此特性，但實際能給人不少的驚喜。

　　支持彩色顯示的HUD系統，能將足夠的行車呈現在駕駛員視野前；而尺寸高達10.25英寸的MBUX中控大屏，支持對車輛的幾乎所有功能進行設定。同時，無論是屏幕顯示素質、UI精細程度、語音識別系統的智能程度上，都相較老款車型有著“鳥槍換炮”般的進化。

　　此外，中期改款GLC L支持多色氛圍燈可選，以及近似于寶馬iDrive系統的車輛狀態實時狀態顯示功能，能滿足更多車主的個性化需求。

　　在內飾材質的選擇上，中期改款GLC L的高配車型裝備了胡桃木飾板，與內飾中的亮面金屬元素、無處不在的軟塑料相得益彰，基本保證了各位乘客手及之處，都不會出現任何廉價的材料。畢竟對于內飾材料的搭配，奔馳還是有一手的。

　　但值得指出的是，中期改款GLC L所裝備的MBUX系統在反應速度，以及易用程度相對老款車型“開倒車”。老款Command系統的大號滾輪，被一整塊觸摸板所取代。

　　然而出乎意料的是，這塊觸摸板對人類手指尖的識別率/靈敏度似乎比較低，哪怕是已將靈敏度調至最高……在實際駕駛中，駕駛員無法準確控制光標位移，很難在橫豎排列的圖標中，選中想要的項目；哪怕選中了，也可能因為點擊被誤識別成光標移動；而終于確認了所選的項目，系統時不時的卡頓也令人無力吐槽……

　　在前排座椅的表現上，中期改款GLC L的表現尚可，支持在MUBX大屏內對腿托/腰托/側支撐進行調節，以及支持同時開啟的座椅通風/加熱功能，甚至具有多種手法按摩/3組位置記憶功能，十分實用。但值得指出的是，這套座椅雖對大腿、頭部的支撐到位，但對肩部的承托不足；而內部的填充物/表面的真皮亦偏硬，長途駕駛容易疲勞。

　　所有中期改款GLC L車型，均可選裝13喇叭的柏林之聲音響，并支持從Carplay到藍牙，再到USB的多種音源輸入模式。在小編一路的收聽下來，這套音響的低音質感、人聲的甜美程度都是不錯的，但聲場表現不甚開闊，顯得有些“悶”，同時解析力的表現亦不那么盡如人意。

　　作為中期改款GLC L車名中“L”的重要組成部分，較標軸版車型加長達10cm的軸距（甚至配有老板鍵）、加長3cm的兩側坐墊長度、極為厚實的后排坐墊，顯然是家庭用戶最為看重的一個部分。而最終，它也沒有令小編失望。

　　慷慨的離地高度/坐墊傾斜角度，以及厚實而貼合身體的坐墊部分，很好地吸收了懸掛系統尚未過濾完全的大小振動，給人一種復古豪華車型的做派，給予不錯的支撐。

　　不僅如此，中期改款GLC L的靠背支持角度可調，亦采用了較軟的填充物，能與可調節式頭枕配合合，給予后排乘客不錯的乘坐舒適性，哪怕在100km/h的巡航時，小編都差點躺在后排上睡著了。

　　值得一提的是，中期改款GLC L還裝備了兩段式全景天窗，且配備了電動遮陽簾+后排對應的控制按鈕，為后排乘客自主決定光亮程度提供了前提條件，凸顯出后排乘員權重的提升。

　　作為同級別產品中第二輛提供加長版的車型，奔馳中期改款GLC L堪稱是一款“為市場量身打造”的特供車型，無論是較為慵懶的駕駛感受，還是國內消費者極為看重的內外設計、后排舒適程度上，均較老款車型有著顯而易見的提升，對喜歡奔馳品牌的家庭用戶堪稱“一擊即中”，最終的大賣是必然的。

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（圖/文：太平洋汽車網 秦子鈞/攝：奔馳官方團隊 / 太平洋汽車網 秦子鈞）