三缸外的新選擇 試駕吉利嘉際1.8T 6AT

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在同級的MPV車型中，吉利嘉際的動力選擇是最豐富的，涵蓋輕混（1.5T+48v）、插混(1.5T PHEV)與傳統動力（1.5T/1.8T）三種類型的動力系統，覆蓋面挺廣的。輕混與插混的車型我們之前體驗過了，動力表現都給我們不錯的印象。這次試駕的主角是新上市的1.8T車型，那到底與1.5T版本在動力上有哪些不同？該如何選擇？通過這次試駕或許能找到答案。

　　這次試駕的車型為嘉際2019款 1.8TD 自動悅享型，本月初正式上市，官方售價為11.98萬元。此前我們對嘉際的外觀設計、內飾配置、空間表現，以及1.5T的動力表現及性能測試都進行了詳盡的解析（可通過下方圖片鏈接進入），這次試駕的1.8TD版本靜態部分基本是一致的，接下來先從大家更為關注的駕駛部分開始。

　　這次體驗的車型搭載的是一臺1.8T渦輪增壓發動機，最大功率為135kW(184PS)，峰值扭矩達到300N·m。這臺發動機也不陌生了，此前已經搭載在博瑞、博越等車型上，不過嘉際上的這臺1.8T發動機已經升級到第三代，融合了GDI缸內直噴、中置雙平衡軸、DVVT、正時靜音鏈條等技術，動力有小幅提升，油耗降低8%，熱效率為36%。當然，是符合國六排放標準的。變速箱來自HTS的第三代6AT變速箱（HTS為現代旗下子公司），支持手動換擋模式，同時設置了經濟及運動駕駛模式。

　　相比之前的1.5T+7DCT，這次體驗的1.8T+6AT的版本在動力上有哪些不同？相信這是大家比較關注的地方。需要一提的是，這次試駕是在廠區內的封閉道路進行，包括園區道路與測試道路，沒有實際市區及高速路況的體驗，體驗時間不長，簡單分享一下第一感覺。

　　首先在加速感方面，這臺1.8T車型與之前體驗的1.5T車型差別不算明顯，尤其是在全力加速的工況下。從數據來看也一樣，1.8T車型官方百公里加速實際為9.9秒，與我們之前實測的1.5T車型是差不多的。不同的是，1.8T發動機低扭要稍微好些，正常提速發動機的轉速相當壓得低一些。總體而言，日常行駛動力的輸出足夠暢快，我們車上坐滿四名成年人，加速也挺輕快的，超車無壓力。

　　另外，在低速跟車蠕動時（尤其是有點坡度的路況），動力的輸出也足夠柔順，不會存在震動的情況，這點的體驗是要比1.5T車型要好的，這也是AT變速箱的優勢。值得一提的是，發動機的NVH做得挺到位的，我們在全力加速時，即便發動機轉速上到三四千轉，傳到車廂內的聲音不大，沒有歇斯底里的嘶吼，加速時也多一份從容感。

　　1.8T車型也提供了經濟、普通和運動三種駕駛模式（切換旋鈕位于檔桿后方）。實際體驗中，不同的模式下駕駛感受會有較明顯的區別，主要體現在油門的響應和轉向助力的力度兩方面。經濟模式油門較慵懶，升檔積極，提速不夠干脆；而運動模式油門比較靈敏，轉向也沉不少，但低速跟車會有點竄，適合開快車。其實普通模式就好了，油門響應、轉向力度都剛剛好，適合大部分的工況。

　　嘉際的底盤調校風格是更偏于舒適性的，但是橫向對比同級的MPV車型而言，它的懸掛調校不算太軟，底盤的整體特性有點像城市SUV的風格，而且離地間隙達到了165mm，走爛路啥的比其他同級MPV車型更有信心，對于路面的震動過濾比較到位，舒適性還是不錯的。但是面對大的坑洼路時，還是得放慢速度通過，尤其是通過減速帶時，不然后排乘客（尤其第三排）肯定有意見。

　　工廠的測試道路設置了很多種路況，包括搓板路、凹凸井蓋路、鵝卵石路、長波路、片石路、比利時路、波峰路等等，基本涵蓋了日常行駛的各種路況，也對嘉際的底盤有了更全面、更深入的體驗。

　　實際體驗中，有兩方面的體驗比較深刻。對于一些起伏較小的顛簸路，比如鵝卵石路、比利時路等，底盤對于這類震動的過濾比較到位，車內的舒適性不錯。對于起伏較大的顛簸路，比如搓板路、片石路等，在這種高頻的震動下，底盤和內飾沒有出現異響情況。而且面對大的沖擊，底盤表現比較整，沒有松散的感覺。另外，在通過大的起伏路時，轉向過濾了大部分的震動，不會出現打手的情況，很輕松。