性能油耗兩不誤 測試宋Pro DM雙擎四驅版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】提起比亞迪車型的DM版本，相信大家腦海里第一時間想到的是加速性能，無論是唐DM還是宋DM，都可以在5秒內完成0-100km/h加速，同級中難覓對手。而這一次全新一代宋Pro的DM版本，除了加速性能炸裂的四驅高能版（百公里加速4.7s）外，還帶來一個性能折中的四驅性能版，首次搭載了雙擎四驅技術。

　　雙擎四驅與之前的三擎四驅有什么不同？動力性能差別大么？日常行駛的燃油經濟性表現如何？這是我們體驗的重點。這次拿到的是試駕車是宋Pro DM 四驅性能版旗艦型，官方售價為19.98萬元。外觀、內飾以及空間部分，此前的實拍與試駕都進行了較詳盡的解讀，想了解的網友可通過下方圖片鏈接進入文章，下面我們先從大家更關注的動態部分說起。

　　動力方面，宋Pro DM車型除了提供我們熟悉的三擎四驅版本（即P0+P3+P4，比如新一代唐DM等車型在用），還首次推出了雙擎四驅版本（即P0+P4）。雙擎四驅，簡單來說相比三擎四驅前軸少了一個電動機，即前軸由1.5TI+6DCT動力總成提供動力，后軸由電機提供動力。1.5TI發動機最大功率為118kW（160PS），峰值扭矩為245N·m。后軸電動機的功率120kW，最大扭矩為280N·m。傳動方面，宋Pro DM提供一臺6速雙離合變速箱。

　　由于少了前軸電機，日常行駛的動力表現相比之前的性能版本差別大么？從實際體驗來看，市區道路的行駛其實差別不算明顯，尤其是有電的情況。但是如果急加速超車，或者是高速上的80km/h以上的超車差別就比較明顯，性能版的加速感明顯要強不少。

　　宋Pro DM提供EV與HEV兩種駕駛模式，日常使用最多的就是EV模式（也是系統默認的模式）。在這種模式下，它就是一臺純電車，不過與之前不一樣的是，純電行駛行駛僅是由后橋電機驅動車輛，也就是說這時它是一臺后驅車。這種狀態下，動力是隨傳隨到，平順響應快，市區游走相當輕松，而且車廂相當安靜，行駛品質是最高的。另外值得一提的是，120km/h的時速也是可以純電行駛的，據官方介紹純電驅動最大速度可達到160km/h，也就是說純電模式可以覆蓋我們幾乎所有的用車場景了。

　　而在HEV模式下，基本上電量充足的話大部分工況還是以純電驅動為主，急加速或者告訴行駛發動機才會介入，當然了，如果電量低于15%的話發動機也會強制介入工作。表現不錯的是，行駛中發動機介入基本能做到無感，沒有明顯的頓挫感，整個過程動力的銜接很平順。

　　相對來說，筆者更關注低電量模式下，發動機、變速箱與電機直接的協同情況。實際體驗來看，它們之間的協同還做不到無感切換，尤其是在低速跟車時（虧電發動機介入狀態下），變速箱的換檔動作比較明顯，偶爾會有一些拉扯感，速度起來之后情況會好一些。總能的來說，相比純電模式的低速跟車會稍有一點的落差。

　　體驗DM版本，不得不試的就是它的最強模式，即SPORT+HEV模式。這個模式下，發動機儀表盤也會變為橙紅色，發動機與電動機隨時待命，最直接的感知就是腳下的油門變得靈敏很多，明顯變了另一種性格。即便是半程油門，帶來的加速感也相當暢快，高速超車都信心十足。雖然加速感沒有性能版的那么猛烈，但7秒內的百公里加速時間放在同級2.0T動力陣營里，也是數一數二的了。

　　除了動力系統，宋pro DM筆者我印象最深的還是底盤的表現，舒適性好，而且相當有質感。雖然都屬于同級車型中偏舒適的調校，但是在過濾路面的震動時處理要比同級車型更細膩一些，柔和而又不失韌勁，有一定的高級感。在舒適性層面，宋Pro DM的底盤表現我覺得可以打很高的分數。

　　最后想提一下的是SOC的設置問題，論壇上不少車友經常討論SOC如何設置才能更省油。在筆者看來，沒有絕對統一的設置方法，需要根據自己的行駛路況來進行調整，加入跑長途、高速的話，SOC值可以調高一些；中短途則可以適當調低一些。比如筆者下班會走一段高速，接著有一段約10公里左右的低速或擁堵路。如果電量不多情況下，跑高速時我會把SOC設置在40%左右，這樣會大約保留40%的電量應付后面的擁堵路況，畢竟擁堵路況下純電行駛更高效而且舒適。