推背小能手 道路試駕全新名爵ZS 1.3T

　　名爵ZS搭載的1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，最大功率163馬力，升功率達(dá)到125馬力，最大扭矩230牛·米。配合最新一代愛信6AT變速箱，使車輛在動力方面的表現(xiàn)非常搶眼。另外，這款1.3T發(fā)動機還采用高效燃燒和機制降低摩擦兩方面的技術(shù)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有不錯的表現(xiàn)。

　　其實在之前的賽道試駕中，我們已經(jīng)對這臺發(fā)動機進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，并且從實測成績來看，全新名爵ZS的0-100公里/小時加速和制動表現(xiàn)都非常不錯。以下為我們的實測數(shù)據(jù)：

　　既然場地數(shù)據(jù)表現(xiàn)如此出色，所以我們這次試駕的主要內(nèi)容就傾向于常規(guī)道路行駛，以此體驗一下全新名爵ZS在實際使用過程中是否同樣表現(xiàn)優(yōu)異。

　　全新名爵ZS是與雪佛蘭創(chuàng)酷搭載的相同一款1.3T發(fā)動機，在起步階段發(fā)動機通過強大的扭矩輸出可以迅速將時速提升。當(dāng)深踩時油門，隨著轉(zhuǎn)速表的飆升，駕駛員可以感受到強烈的推背感以及更多的駕駛激情。

　　雖然大部分同級別車通常會選擇CVT或者雙離合變速器，但是名爵ZS卻選用了愛信的第三代6AT變速器。改款變速器相比老款在換擋平順性上擁有顯著提升，實際駕駛中這臺6AT的換擋響應(yīng)非常靈敏、干脆，并且沒有明顯的頓挫感和動力損失。

　　新名爵ZS支持轉(zhuǎn)向力度三級調(diào)節(jié)，可以根據(jù)駕駛員的意愿在舒適、運動等環(huán)境下控制方向盤。在過彎時的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度不錯，方向盤框量不大，可以迅速響應(yīng)駕駛員的操作。

　　雖然采用非獨立式后懸掛，不過新名爵ZS在底盤調(diào)教上還是更偏向舒適。路面細(xì)小的坑洼大多都被車輛過濾掉了，乘客在車內(nèi)并不會感到過于顛簸，長時間乘坐不易感到疲勞。不過由于懸掛偏軟，再加上SUV特有的車身較高，所以在過彎時車輛的穩(wěn)定性會有一定影響。

　　新車在NVH方面表現(xiàn)也令人滿意，通過輪胎等零部件的過濾，風(fēng)噪和胎噪對車內(nèi)的影響并不大。不過當(dāng)你深踩油門時，發(fā)動機的轟鳴聲還是非常清晰的。

　　新名爵ZS還配備了博世L2級別的自動駕駛，這在如今的小型SUV市場中還并不多見。不過由于本次試駕的仍然是試裝車，所以我們僅對自適應(yīng)巡航和自動緊急制動進(jìn)行了簡單的體驗。在體驗過程中，新名爵ZS可以實現(xiàn)0-150km/h內(nèi)全速段的自動駕駛，前方障礙物識別率也非常高，并通過判斷實現(xiàn)自動緊急制動。不過只是制動效果略顯突兀，多少會對后車產(chǎn)生一定的驚嚇和影響。

　　總結(jié)：雖然本次試駕路段并不太長，不過全新名爵ZS的表現(xiàn)還是值得滿意的。對于一款小型SUV來說，名爵ZS一直主打年輕、運動風(fēng)格。而如今1.3T+6AT的動力總成絕對可以提供給年輕消費者更好的操控感受，讓他們更加熱愛駕駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 馬鑫）