推背小能手 道路試駕全新名爵ZS 1.3T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】對于名爵ZS這款車我們已經不那么陌生了，關于它的實拍以及賽道試駕我們都在之前進行過報道。但畢竟這是一款家用小車，賽道上的表現并不一定就等于日常使用表現。所以這次我們終于有機會在實際道路中體驗一下這款車，看看它能不能同樣讓人滿意。

　　除了1.3T之外，名爵ZS的設計也同樣值得稱贊，“潮”這個字用在它身上絕對是恰如其分。靈感來源于黑曜石的前格柵充滿力量感，大燈整體設計靈感來源于F1賽車的發源地銀石賽道，同樣彰顯出這款車型追求運動和速度的渴望。

　　戰斧式旋動輪轂充滿張力，提升了優雅的視覺感受。全新名爵ZS采用了米其林Primacy 3 ST 浩悅輪胎，在降噪、操控、舒適方面都有一定保證。

　　全新名爵ZS采用大面積的軟材質包裹，在品質感和觸感上都提升不少。另外環抱式中控臺也更加人性化，方便了駕駛員的操作。

　　新車搭載了斑馬智行系統3.0版本，同時支持在線支付、AI人工智能語音以及大數據導航等系統。另外伴隨阿里巴巴的強大生態圈，你現在可以使用車載系統完成餓了么點餐、飛豬旅行訂票甚至協助提醒拿取快遞等服務。

如果想了解更多的外觀內容內容，可以點擊以下圖片查看我們之前報道的實拍文章↓↓↓

　　名爵ZS搭載的1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，最大功率163馬力，升功率達到125馬力，最大扭矩230牛·米。配合最新一代愛信6AT變速箱，使車輛在動力方面的表現非常搶眼。另外，這款1.3T發動機還采用高效燃燒和機制降低摩擦兩方面的技術，在燃油經濟性方面也有不錯的表現。

　　其實在之前的賽道試駕中，我們已經對這臺發動機進行了詳細的介紹，并且從實測成績來看，全新名爵ZS的0-100公里/小時加速和制動表現都非常不錯。以下為我們的實測數據：

　　既然場地數據表現如此出色，所以我們這次試駕的主要內容就傾向于常規道路行駛，以此體驗一下全新名爵ZS在實際使用過程中是否同樣表現優異。

　　全新名爵ZS是與雪佛蘭創酷搭載的相同一款1.3T發動機，在起步階段發動機通過強大的扭矩輸出可以迅速將時速提升。當深踩時油門，隨著轉速表的飆升，駕駛員可以感受到強烈的推背感以及更多的駕駛激情。

　　雖然大部分同級別車通常會選擇CVT或者雙離合變速器，但是名爵ZS卻選用了愛信的第三代6AT變速器。改款變速器相比老款在換擋平順性上擁有顯著提升，實際駕駛中這臺6AT的換擋響應非常靈敏、干脆，并且沒有明顯的頓挫感和動力損失。

　　新名爵ZS支持轉向力度三級調節，可以根據駕駛員的意愿在舒適、運動等環境下控制方向盤。在過彎時的轉向精準度不錯，方向盤框量不大，可以迅速響應駕駛員的操作。

　　雖然采用非獨立式后懸掛，不過新名爵ZS在底盤調教上還是更偏向舒適。路面細小的坑洼大多都被車輛過濾掉了，乘客在車內并不會感到過于顛簸，長時間乘坐不易感到疲勞。不過由于懸掛偏軟，再加上SUV特有的車身較高，所以在過彎時車輛的穩定性會有一定影響。

　　新車在NVH方面表現也令人滿意，通過輪胎等零部件的過濾，風噪和胎噪對車內的影響并不大。不過當你深踩油門時，發動機的轟鳴聲還是非常清晰的。

　　新名爵ZS還配備了博世L2級別的自動駕駛，這在如今的小型SUV市場中還并不多見。不過由于本次試駕的仍然是試裝車，所以我們僅對自適應巡航和自動緊急制動進行了簡單的體驗。在體驗過程中，新名爵ZS可以實現0-150km/h內全速段的自動駕駛，前方障礙物識別率也非常高，并通過判斷實現自動緊急制動。不過只是制動效果略顯突兀，多少會對后車產生一定的驚嚇和影響。

　　總結：雖然本次試駕路段并不太長，不過全新名爵ZS的表現還是值得滿意的。對于一款小型SUV來說，名爵ZS一直主打年輕、運動風格。而如今1.3T+6AT的動力總成絕對可以提供給年輕消費者更好的操控感受，讓他們更加熱愛駕駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 馬鑫）