霸主是怎樣煉成的？試駕2020款哈弗H6 鉑金版

　　試駕車型搭載了一臺1.5T的直噴渦輪增壓發動機，擁有CVVL連續可變氣門升程技術，曾獲得中國十佳發動機稱號，其最大功率為124kW(169PS)/5000-5600rpm，最大扭矩為285N·m/1400-3000rpm。與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，獲得世界十佳變速箱稱號，擁有85像專利和獨立知識產權，傳動效率超過了95%。

　　1.5T發動機推動這臺車是沒有問題的，只是在初段會有動力延遲的感覺，也就是渦輪介入之前；而渦輪介入之后，動力就逐漸涌現，若你持續深踩油門，還會有不錯的推背感。在不同駕駛模式下行駛，會有不同的動力反饋，ECO模式相對要“肉”一些，切換到NORMAL模式后，動力就會有所好轉。

　　匹配的7DCT，我認為是合格的、稱職的，大部分工況都沒有出現明顯的頓挫感，即使是急加速沒能比較從容；當然了，一、二擋之間切換還是會有輕微的頓挫，但在可以接受的范圍內，前提是駕駛的路段并非經常塞車。支持三種駕駛模式，風格差異不算大，但能滿足家庭用戶對燃油經濟性和駕駛樂趣的需求。

　　前麥弗遜后雙橫臂的全獨立懸掛組合在同級別車型中并不多見，鉑金版的調校是偏硬朗風格，底盤的整體性較好，快速過減速帶或者壓過大坑洼也沒有出現松散的情況。在提供不錯支撐性的同時，底盤還擁有良好的舒適性，屬于硬中帶軟的設定；對路面細碎的震動過濾得不錯，但仍保留了一定的路感。

　　加速踏板初段設置了一定的虛位，提高容錯率從而保證起步時的舒適性，促使循序漸進的提速，不過加速踏板并不算跟腳，有一定遲滯。而剎車踏板則沒有很多虛位，輕踩便會有制動力反饋，整體還比較線性；但在剎車的同時，踏板會抖動。

　　鉑金版的隔音表現還不夠理想，特別是對發動機噪音和輪胎噪音的抑制，在急加速工況下，發動機的噪音會比較明顯地傳入車廂，而且發動機的聲音還不是很悅耳，帶了毛躁聲，所以哈弗H6的發動機聲音是否可以優化一下？至少聽起來是有一定厚度的。不過，讓我驚喜的是其對風噪的抑制，相當不錯，高速上跑100km/h，也僅有少量風噪聲傳入。

　　鉑金版為我們提供了三種轉向模式，分別是輕便、舒適、運動，可惜三種模式的差異并不大，只是從虛位大、力度輕的輕便擋變化為虛位減少、力度稍重的運動擋，僅此而已！我反而會更加喜歡輕便和舒適這兩個擋；當高速巡航時，可以切換為運動擋，方向會沉穩些，行駛穩定性也有所提高。整體而言，鉑金版的轉向不是十分的精準，指向較為模糊。

　　翻開銷量榜，你總能看到哈弗H6在前列，因為它已經連續76個月為緊湊型SUV的銷量第一了，實至名歸的“霸主”，所以它擁有一個巨大的用戶群體，這都是哈弗H6車型不斷更新、優化的結果，鉑金版也正是哈弗H6階段性重要車型版本，在原有哈弗H6的技術上升級而來，為家庭用戶提供更豐富的配置和更優質的駕乘體驗。哈弗H6鉑金版車型已經上市了，感興趣的朋友可以到4S店體驗一番。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）