這才是年輕人的模樣 主編評(píng)測(cè)奧迪Q2L

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在2018年10月，奧迪Q2L正式闖入了強(qiáng)者如林的入門(mén)級(jí)豪華SUV市場(chǎng)，一個(gè)我更傾向于稱(chēng)之為“都市麗人車(chē)”的市場(chǎng)。在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，顏值固然是第一競(jìng)爭(zhēng)力，但車(chē)輛的內(nèi)在表現(xiàn)，也是非常重要的。本次我找來(lái)了一輛奧迪Q2L，以及一輛奔馳GLA，看看哪一輛才能真正地打動(dòng)我。

　　拉開(kāi)車(chē)門(mén)坐進(jìn)奧迪Q2L的駕駛座上，其寬敞明亮的擋風(fēng)玻璃令人心情愉悅，各向開(kāi)闊的視野也間接提升了行車(chē)的主動(dòng)安全性；而奔馳GLA則較為壓抑，在略顯沉悶的內(nèi)飾的襯托下更是如此，缺少該級(jí)別車(chē)型應(yīng)有的朝氣與活力，無(wú)形中將潛在客戶(hù)群體的年齡段提升了。

　　在起步時(shí)，兩車(chē)雖然都裝備了7速雙離合變速箱，但奧迪Q2L的S-Tronic變速箱調(diào)校更為自然，不會(huì)出現(xiàn)奔馳GLA神經(jīng)質(zhì)般的離合器闖動(dòng)感，配合EA211 1.4T引擎相對(duì)不錯(cuò)的低扭，哪怕在上坡+走走停停的城市塞車(chē)路段中，都能有著近似傳統(tǒng)AT變速箱的體驗(yàn)。

　　值得一提的是，奔馳GLA與其它奔馳車(chē)型一致，如需觸發(fā)Autohold功能，需在車(chē)輛停下后深踩剎車(chē)，直至儀表盤(pán)上顯示“HOLD”標(biāo)識(shí)，并未設(shè)置任何單獨(dú)的按鈕，對(duì)初學(xué)者不太友好；而奧迪Q2L則在電子手剎的按鈕之后設(shè)置了單獨(dú)的Autohold按鈕，方便駕駛員隨時(shí)操作，更為人性化。

　　輕點(diǎn)油門(mén)加速時(shí)，我們能明顯地感覺(jué)到奧迪Q2L的車(chē)身更為輕巧，引擎輸出的延遲控制、變速箱升檔時(shí)的動(dòng)作也令人滿(mǎn)意，能不費(fèi)吹灰之力地完成怠速-60km/h的加速過(guò)程。而另一邊，奔馳GLA略顯沉重的車(chē)身以及反應(yīng)略為遲鈍的變速箱，令初段加速時(shí)的節(jié)奏感不好掌握，每次升檔都有種“駕校剛畢業(yè)的學(xué)員開(kāi)手動(dòng)擋”的生澀感，整體質(zhì)感對(duì)不起豪華品牌的頭銜。

　　在60km/h-120km/h的急加速下，奧迪Q2L的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出150PS的馬力，以及250N·m的扭矩，在數(shù)據(jù)上與1.6T排量的奔馳GLA半斤八兩，兩車(chē)的官方加速成績(jī)也較為接近。但值得指出的是，奔馳GLA的7速雙離合變速箱的降檔不甚干脆，需要二次降檔才能滿(mǎn)足急加速的需求，并在結(jié)合時(shí)帶來(lái)明顯的頓挫感，在舒適性上負(fù)于奧迪Q2L車(chē)型。

　　在剎車(chē)方面，兩車(chē)的表現(xiàn)較為類(lèi)似，全力剎車(chē)時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象都較為明顯。但值得指出的是，奧迪Q2L的剎車(chē)踏板腳感更為線(xiàn)性，剎車(chē)力道的控制相比奔馳GLA車(chē)型更為細(xì)膩，不會(huì)出現(xiàn)“踩少了不停，踩多了車(chē)子就立馬被摁停”的尷尬場(chǎng)面。

　　當(dāng)然了，如果你是一位對(duì)駕駛不太感興趣，只希望要一輛將你從A點(diǎn)移至B點(diǎn)的城市SUV，這兩輛車(chē)在小油門(mén)開(kāi)度下的響應(yīng)都能滿(mǎn)足你的需求。而在高速巡航的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)上，奧迪Q2L得益于更低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，基本能做出6L左右的百公里油耗表現(xiàn)，相比奔馳GLA有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　在乘員艙的NVH表現(xiàn)上，奧迪Q2L的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，能對(duì)大部分的胎噪、機(jī)械噪聲進(jìn)行隔絕，但對(duì)高速時(shí)的風(fēng)噪抑制有著些許提升空間。

　　而奔馳GLA這邊，則顯得狼狽了些：在怠速時(shí)，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就跟沒(méi)有修飾過(guò)一般，直接就能傳入乘員艙，配合轉(zhuǎn)速響應(yīng)活躍的ECU設(shè)定，令人感覺(jué)一打火之后，整個(gè)車(chē)就處于躁動(dòng)不安的狀態(tài)，很難讓人冷靜下來(lái)思考其它問(wèn)題；而在車(chē)速起來(lái)之后，對(duì)胎噪、風(fēng)噪的隔絕同樣抓襟見(jiàn)肘，無(wú)時(shí)無(wú)刻令人懷疑買(mǎi)了個(gè)假奔馳。

　　在碾壓過(guò)顛簸路段時(shí)，奧迪Q2L明顯展現(xiàn)出了更為老到的一面：雖然有著明顯的側(cè)傾，高剛性車(chē)身以及行程較長(zhǎng) / 阻尼較為軟糯的避震筒相輔相成，能很好地維持當(dāng)前行進(jìn)方向不被干擾，有種“4個(gè)車(chē)輪被黏在地面上”的安穩(wěn)感。

　　而在奔馳GLA這邊，情況卻不容樂(lè)觀：因采用了更硬朗的懸掛，雖然在過(guò)彎時(shí)的支撐力略強(qiáng)，但奔馳GLA對(duì)于路面上的沖擊顯得無(wú)能為力，有著堪比廉價(jià)兩廂家用轎車(chē)的吸振效果，同時(shí)車(chē)身亦很難維持平穩(wěn)，哪怕在一些看起來(lái)覺(jué)得很平坦的路上也會(huì)“蹦蹦跳跳”，令乘坐舒適度大打折扣。

　　前面已經(jīng)說(shuō)到過(guò)，奧迪Q2L的懸掛相比奔馳GLA更為舒適。但舒適與駕駛樂(lè)趣并不是相斥的：奧迪Q2L采用了運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，配合力度輕松而線(xiàn)性的電動(dòng)助力系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)“指哪打哪”的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，就像一輛升高底盤(pán)的旅行車(chē)似的。

　　而奔馳GLA的方向盤(pán)手感更為沉重，有些刻意模仿液壓助力轉(zhuǎn)向的意思，但實(shí)際指向性差強(qiáng)人意，欠缺與體積相符的靈活感，讓人在一輛小型SUV上竟然能找到明顯的大車(chē)感，顯得過(guò)于無(wú)趣了些。

　　總而言之，奧迪Q2L在整體的機(jī)械素質(zhì)、實(shí)際行駛質(zhì)感上的表現(xiàn)，相較于奔馳GLA車(chē)型來(lái)得更為全面、均衡，更像是一臺(tái)加高底盤(pán)的旅行車(chē)，適合更具年輕活力的潛在車(chē)主們；而奔馳GLA車(chē)型，則更適合年長(zhǎng)些的車(chē)主群體更溫柔地駕駛。