這才是年輕人的模樣 主編評測奧迪Q2L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在2018年10月，奧迪Q2L正式闖入了強者如林的入門級豪華SUV市場，一個我更傾向于稱之為“都市麗人車”的市場。在這個細(xì)分市場中，顏值固然是第一競爭力，但車輛的內(nèi)在表現(xiàn)，也是非常重要的。本次我找來了一輛奧迪Q2L，以及一輛奔馳GLA，看看哪一輛才能真正地打動我。

　　拉開車門坐進(jìn)奧迪Q2L的駕駛座上，其寬敞明亮的擋風(fēng)玻璃令人心情愉悅，各向開闊的視野也間接提升了行車的主動安全性；而奔馳GLA則較為壓抑，在略顯沉悶的內(nèi)飾的襯托下更是如此，缺少該級別車型應(yīng)有的朝氣與活力，無形中將潛在客戶群體的年齡段提升了。

　　在起步時，兩車雖然都裝備了7速雙離合變速箱，但奧迪Q2L的S-Tronic變速箱調(diào)校更為自然，不會出現(xiàn)奔馳GLA神經(jīng)質(zhì)般的離合器闖動感，配合EA211 1.4T引擎相對不錯的低扭，哪怕在上坡+走走停停的城市塞車路段中，都能有著近似傳統(tǒng)AT變速箱的體驗。

　　值得一提的是，奔馳GLA與其它奔馳車型一致，如需觸發(fā)Autohold功能，需在車輛停下后深踩剎車，直至儀表盤上顯示“HOLD”標(biāo)識，并未設(shè)置任何單獨的按鈕，對初學(xué)者不太友好；而奧迪Q2L則在電子手剎的按鈕之后設(shè)置了單獨的Autohold按鈕，方便駕駛員隨時操作，更為人性化。

　　輕點油門加速時，我們能明顯地感覺到奧迪Q2L的車身更為輕巧，引擎輸出的延遲控制、變速箱升檔時的動作也令人滿意，能不費吹灰之力地完成怠速-60km/h的加速過程。而另一邊，奔馳GLA略顯沉重的車身以及反應(yīng)略為遲鈍的變速箱，令初段加速時的節(jié)奏感不好掌握，每次升檔都有種“駕校剛畢業(yè)的學(xué)員開手動擋”的生澀感，整體質(zhì)感對不起豪華品牌的頭銜。

　　在60km/h-120km/h的急加速下，奧迪Q2L的1.4T發(fā)動機能夠輸出150PS的馬力，以及250N·m的扭矩，在數(shù)據(jù)上與1.6T排量的奔馳GLA半斤八兩，兩車的官方加速成績也較為接近。但值得指出的是，奔馳GLA的7速雙離合變速箱的降檔不甚干脆，需要二次降檔才能滿足急加速的需求，并在結(jié)合時帶來明顯的頓挫感，在舒適性上負(fù)于奧迪Q2L車型。

　　在剎車方面，兩車的表現(xiàn)較為類似，全力剎車時的點頭現(xiàn)象都較為明顯。但值得指出的是，奧迪Q2L的剎車踏板腳感更為線性，剎車力道的控制相比奔馳GLA車型更為細(xì)膩，不會出現(xiàn)“踩少了不停，踩多了車子就立馬被摁停”的尷尬場面。

　　當(dāng)然了，如果你是一位對駕駛不太感興趣，只希望要一輛將你從A點移至B點的城市SUV，這兩輛車在小油門開度下的響應(yīng)都能滿足你的需求。而在高速巡航的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)上，奧迪Q2L得益于更低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，基本能做出6L左右的百公里油耗表現(xiàn)，相比奔馳GLA有著明顯的優(yōu)勢。

　　在乘員艙的NVH表現(xiàn)上，奧迪Q2L的表現(xiàn)相當(dāng)不錯，能對大部分的胎噪、機械噪聲進(jìn)行隔絕，但對高速時的風(fēng)噪抑制有著些許提升空間。

　　而奔馳GLA這邊，則顯得狼狽了些：在怠速時，這臺1.6T發(fā)動機的噪音就跟沒有修飾過一般，直接就能傳入乘員艙，配合轉(zhuǎn)速響應(yīng)活躍的ECU設(shè)定，令人感覺一打火之后，整個車就處于躁動不安的狀態(tài)，很難讓人冷靜下來思考其它問題；而在車速起來之后，對胎噪、風(fēng)噪的隔絕同樣抓襟見肘，無時無刻令人懷疑買了個假奔馳。

　　在碾壓過顛簸路段時，奧迪Q2L明顯展現(xiàn)出了更為老到的一面：雖然有著明顯的側(cè)傾，高剛性車身以及行程較長 / 阻尼較為軟糯的避震筒相輔相成，能很好地維持當(dāng)前行進(jìn)方向不被干擾，有種“4個車輪被黏在地面上”的安穩(wěn)感。

　　而在奔馳GLA這邊，情況卻不容樂觀：因采用了更硬朗的懸掛，雖然在過彎時的支撐力略強，但奔馳GLA對于路面上的沖擊顯得無能為力，有著堪比廉價兩廂家用轎車的吸振效果，同時車身亦很難維持平穩(wěn)，哪怕在一些看起來覺得很平坦的路上也會“蹦蹦跳跳”，令乘坐舒適度大打折扣。

　　前面已經(jīng)說到過，奧迪Q2L的懸掛相比奔馳GLA更為舒適。但舒適與駕駛樂趣并不是相斥的：奧迪Q2L采用了運動方向盤，配合力度輕松而線性的電動助力系統(tǒng)，能實現(xiàn)“指哪打哪”的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，就像一輛升高底盤的旅行車似的。

　　而奔馳GLA的方向盤手感更為沉重，有些刻意模仿液壓助力轉(zhuǎn)向的意思，但實際指向性差強人意，欠缺與體積相符的靈活感，讓人在一輛小型SUV上竟然能找到明顯的大車感，顯得過于無趣了些。

　　總而言之，奧迪Q2L在整體的機械素質(zhì)、實際行駛質(zhì)感上的表現(xiàn)，相較于奔馳GLA車型來得更為全面、均衡，更像是一臺加高底盤的旅行車，適合更具年輕活力的潛在車主們；而奔馳GLA車型，則更適合年長些的車主群體更溫柔地駕駛。

　　將奧迪Q2L與奔馳GLA擺在一起，我們能明顯感覺出它們來自不同的年代。毫無疑問，奧迪Q2L采用的硬朗輪廓+強烈色差對比的設(shè)計，與數(shù)碼界的“扁平化”趨勢不謀而合，更符合時下的審美潮流。

　　而在奔馳GLA這邊，在采用了各種柔和的曲線設(shè)計后，整個氣質(zhì)變得優(yōu)雅了些，哪怕隔了很遠(yuǎn)你也能一眼認(rèn)出這是輛奔馳。但看久了之后，卻很容易給人過于迂腐陳舊的感覺，耐看度遜色了些。

　　在奧迪Q2L的前臉上，奧迪標(biāo)志性的“大嘴”進(jìn)氣格柵得到了很好地保留，并被涂以黑色。它與兩側(cè)神氣十足的箭形LED大燈組、下方強調(diào)運動的銀色飾條一同，勾勒出了一副年輕、時尚的前臉形象。

　　但可惜的是，本次我們找來的奔馳GLA車型是低配版本，諸如LED大燈的配置還是缺席了。但沒關(guān)系，碩大的三叉星LOGO、粗壯的上/下進(jìn)氣格柵飾條，與兩側(cè)的蝴蝶狀的飄逸頭燈組相聯(lián)系，眉目間依舊能傳遞出老派豪華的氣質(zhì)。

　　換到側(cè)45°角來對兩車進(jìn)行鑒賞，兩車的觀感依舊延續(xù)了前臉的基調(diào)，奧迪Q2L依舊走精致+強對比的路線，車身輪廓來得更為硬朗、干練；而奔馳GLA則崇尚“以柔為美”，模糊了各部分的輪廓，看上去有點像一個正在融化中的冰淇淋球，耷拉的外觀很嫩讓人提起精神。

　　而在側(cè)面的比例感上，奧迪Q2L采用了時下流行的懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計，令人眼前一亮；而引擎艙也更為平坦，與乘員艙的銜接做得十分自然。同時，奧迪Q2L的車型線條C柱之后的下滑亦更為干脆利落，給人以熱血的活力感。同時，較高的輪拱間隙、大尺寸的輪轂，下部熏黑設(shè)計的加入，無形中強調(diào)了奧迪Q2L作為一輛SUV的該有的野性。

　　而來到奔馳GLA這邊，渾圓的側(cè)面輪廓讓人很難把眼前的它，與印象中的城市SUV車型聯(lián)系起來。而那喧賓奪主的兩道腰線，也令人難以找到眼前一亮的感覺，哪怕它的上揚式窗線、雙五輻輪轂都是相對不錯的設(shè)計。

　　車輪方面，奧迪Q2L采用了18寸的雙五輻熏黑輪轂設(shè)計，并搭配了215寬度、50扁平比的米其林Primacy 3ST輪胎，在視覺效果以及濾振性、經(jīng)濟(jì)上取得了相當(dāng)不錯的平衡；而奔馳GLA采用了銀色的五輻輪轂設(shè)計，并搭配235寬度、50扁平比的普利司通DUELER H/P輪胎，在視覺沖擊力、燃油經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)不及奧迪Q2L車型。

　　在后視鏡的設(shè)計上，奧迪Q2L的設(shè)計理念明顯比奔馳GLA前進(jìn)了1代以上，無論是固定位置的變動從而減少了盲區(qū)，還用了符合空氣動力學(xué)的設(shè)計，來確保視野與空氣阻力二者之間的平衡。同時，全熏黑的設(shè)計也與奧迪Q2L的懸浮式車頂。下方的熏黑護(hù)板形成了呼應(yīng)，點明了年輕活力的主題。

　　在側(cè)裙的設(shè)計上，奧迪Q2L采用了黑色塑料包邊的設(shè)計，相比奔馳GLA車型的鍍鉻飾條來得更為時尚、炫酷。同時，奧迪Q2L的前后車門均采用了全包的設(shè)計，上下車時完全不用擔(dān)心像奔馳GLA那樣蹭臟褲腳，上下車姿勢更為優(yōu)雅。

　　作為奧迪品牌中首創(chuàng)的元素，奧迪Q2L車型上這道在前翼子板上一分為二，在后門上重回一體的新穎腰線，既是設(shè)計師創(chuàng)意的呈現(xiàn)，無形中也秀了下奧迪引以為豪的鈑金工藝。而在奔馳GLA上，窗線/上腰線/下腰線均不在同一方向上，總令人覺得有種說不出的別扭……

　　來到車尾，奧迪Q2L相對采用了更多的橫向線條，與兩側(cè)小巧但不失設(shè)計感的LED相結(jié)合，引領(lǐng)視覺焦點向高處和外部延伸，凸顯出車主昂揚向上的生活態(tài)度；而奔馳GLA車型則顯得略微干癟，同時尺寸過于巨大的鵝卵石形尾燈組，也令車尾的觀感趨向呆板和沉悶。

　　奧迪Q2L的全LED尾燈組與頭燈組相呼應(yīng)，既獲得了足夠的照射亮度，亦采用了箭形的設(shè)計元素，相比奔馳GLA車型中規(guī)中矩的橫條式顯示效果，在夜間行駛時的辨識度更佳。

　　而在車頂設(shè)計上，奧迪Q2L拋棄了華而不實的一體式行李架，改為裝備了更大面積的全景天窗，相對奔馳GLA車型來得更加實用。但這并不意味于奔馳GLA車型的分體式全景天窗的設(shè)計不好，只能說有得必有失。

　　分別坐進(jìn)兩車座艙內(nèi)，我們能感受到分屬兩個年代的年輕化設(shè)計思路。奧迪Q2L傾向于用更簡潔的基礎(chǔ)架構(gòu)設(shè)計，搭以最新的科技配置；而奔馳GLA則傾向于用更豐盛的層次感，以及更多的按鍵，來營造老派豪華式的觀感。

　　在方向盤的握感上，奧迪Q2L的運動方向盤大小合適，在功能性上勝于奔馳GLA的方向盤。同時，再搭配輕巧的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，奧迪Q2L在市區(qū)拐彎抹角時的靈活感遠(yuǎn)勝奔馳GLA車型。而奔馳GLA方向盤并非一無是處，較粗的盤體以及觸感細(xì)膩的仿皮材質(zhì)也挺誘人的。

　　奧迪虛擬座艙系統(tǒng)的全景地圖模式一開，如此視覺沖擊力誰與爭鋒？

　　盡管奔馳GLA的儀表盤在層次感、易讀性上的表現(xiàn)已然不錯，但在奧迪Q2L全液晶儀表盤的“降維打擊”下，無論是逼格還是在功能的豐富程度上都被比下去了。

　　在儀表盤之外，奧迪Q2L還支持HUD抬頭顯示，并能將自適應(yīng)ACC巡航系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)的工作狀態(tài)直接投影與駕駛員的視線之前，基本能實現(xiàn)“眼不離路”的駕駛體驗。

　　值得一提的是，奔馳GLA的燈光控制旋鈕缺乏背光設(shè)計，新手司機很難在黑暗中準(zhǔn)確找到燈光開關(guān)位置，有著潛在的安全隱患。而奧迪Q2L還在燈光控制旋鈕的附近，增設(shè)了HUD的開關(guān)/高度調(diào)節(jié)二合一旋鈕，使用起來相當(dāng)順手。

　　在中控臺操作區(qū)域的設(shè)計上，兩車的功能分區(qū)思路基本類似，但實際效果差異明顯。其中，奧迪Q2L采用了較為簡潔的設(shè)計，對于各處材質(zhì)的運用也更為考究。而奔馳GLA車型采用了奔馳上世代車型的設(shè)計架構(gòu)，需要眾多的實體按鍵來完成字母、數(shù)字的輸入，邏輯略顯復(fù)雜。

　　無論是8.3英寸的屏幕尺寸，亦或是高色域的顯示效果，以及內(nèi)部功能的豐富程度上（奧迪Q2L全系均支持USB、AUX、SD、藍(lán)牙、Carplay等多種方式連接），奧迪Q2L的MMI系統(tǒng)在可玩性上將奔馳GLA拋于身后。

　　在駕駛模式選擇上，兩車的表現(xiàn)類似。但不同之處在于，奧迪提供了全自動模式可選，能隨時根據(jù)駕駛員的駕駛風(fēng)格進(jìn)行發(fā)動機發(fā)力、變速箱邏輯、懸掛阻尼、轉(zhuǎn)向助力等項目的微調(diào)，相比單一的個性化模式來得更為貼心。

　　在空調(diào)系統(tǒng)方面，奧迪Q2L高配車型搭載了雙區(qū)自動空調(diào)，而且各處旋鈕的“咔嗒”阻尼感十分高級，相較于全系手動空調(diào)的奔馳GLA車型來說，有著碾壓般的優(yōu)勢。先不說手動空調(diào)實際使用起來方不方便，當(dāng)消費者購買一臺指導(dǎo)價達(dá)30余萬的豪華品牌車型，卻只能使用手動空調(diào)，這聽起來也是相當(dāng)諷刺的。

　　作為MQB平臺奧迪車型的看點之一，奧迪Q2L的7速S-Tronic變速器的檔桿，不僅因為圓球造型能完美貼合手心，以及包裹的真皮材質(zhì)相當(dāng)細(xì)膩以外，各處考究的材質(zhì)/做工、恰到好處的換擋阻尼也是令人對其愛不釋手的原因。相比之下，奔馳GLA的檔桿僅僅只是奔馳車型的標(biāo)準(zhǔn)配件，沒有太多的亮點。

　　在車機系統(tǒng)的控制器方面，裝備MMI系統(tǒng)的奧迪Q2L所支持的功能更為全面，能迅速切換顯示多個大項，同時體積趁手、做工/用料考究、手感極佳的大號金屬旋鈕，其上部亦支持手寫輸入，較奔馳GLA的小旋鈕帶來更高效的交互效率，堪稱用過一次就離不開了。

　　在內(nèi)飾的用料上，奧迪Q2L與奔馳GLA都采用了大面積搪塑+塑料+仿皮的組合。而對于副駕空間的侵占方面，奧迪Q2L相比奔馳GLA來得更輕微；奔馳GLA的仿皮包裹面積則略勝于奧迪Q2L。

　　在前門設(shè)計上，奧迪Q2L采用了全包式車門的設(shè)計，避免蹭臟褲腿自不必說，還能有效地降低乘員艙的離地間隙，幫組駕駛員更體面地進(jìn)入車內(nèi)。而奔馳GLA的前門開啟面積更大，但進(jìn)出便利度依舊不如奧迪Q2L。

　　在座椅方面，奧迪Q2L與奔馳GLA均采用了運動座椅，但奧迪Q2L采用了常規(guī)的頭枕分體式設(shè)計，以全面的肩部/腰部支撐、厚實而偏硬的填充物、大面積的翻毛皮材質(zhì)、醒目的紅色設(shè)計元素以點綴，換來不錯的運動感。而奔馳GLA車型的座椅雖然看上去造型較為“戰(zhàn)斗”，也采用了仿皮材質(zhì)進(jìn)行包裹，摸上去的手感不錯，但實際上對前排乘員腿部 / 肩部的支撐較為缺乏，長途駕駛時較容易產(chǎn)生疲勞感。

　　全車鮮紅色的安全帶、精致的S-Line迎賓踏板、無處不在的紅色雙縫線的加入，都是奧迪Q2L內(nèi)飾的小驚喜，相比于缺乏玩法的奔馳GLA車型來說，相信會得到更多年輕消費者的歡心。

　　在奧迪Q2L頂配車型上，選裝8揚聲器的Bang&Olufsen音響系統(tǒng)需要4000元（其他車型均為7000元），能夠換來較為清亮、均衡的三頻表現(xiàn)，能聽上幾小時也不覺得“悶”，相比奔馳GLA車型花7600元選裝的Harman Kardon音響系統(tǒng)更值。

　　與前門的情況類似，奔馳GLA的后門檻過高、實際可用寬度不足，導(dǎo)致了乘員進(jìn)出后排時較為不便：先伸腳進(jìn)去，再佝僂著腰上車的姿勢總讓人感覺不太體面，襯不起奔馳車型的名號。

　　在后排的表現(xiàn)上，奧迪Q2L的恒祥空間更為寬裕，同時座椅的填充物更為硬朗，而靠背的角度亦相比奔馳GLA車型來得舒緩。而奔馳GLA車型這邊，因為前排的運動座椅占用了太多的前向視野，且上揚的窗線也不利于開敞感的營造，坐進(jìn)內(nèi)部有種“被關(guān)小黑屋”的感覺，不適宜長途乘坐。

　　奧迪Q2L的中央扶手支持上下/前后的位置調(diào)整，駕駛員能很輕松地找到最適合自己的位置，方便操縱MMI系統(tǒng)的操作旋鈕以及檔桿。

　　而奔馳GLA車型的中央扶手僅支持前后移動，還是在犧牲一個杯架的基礎(chǔ)上達(dá)成的，對不同身材駕駛員手臂的承托，明顯弱于奧迪Q2L。

　　在副駕手套箱的表現(xiàn)上，奧迪Q2L的縱深表現(xiàn)較為突出，而奔馳GLA的深度表現(xiàn)較為顯眼，但兩者均能裝下2瓶標(biāo)準(zhǔn)容積的礦泉水。

　　通過體驗者的表情來看，奔馳GLA車型的后排坐墊明顯偏短，且角度不夠翹，在靠近膝關(guān)節(jié)的地方形成了承托的“真空”，無法很好地對大腿形成有效的支撐。相比之下，奧迪Q2L后排坐墊的支撐感更好。

　　不僅如此，奧迪Q2L的后排還具有帶杯架功能的人體工學(xué)扶手，能有著不錯的承托性，相對于后排“空空如也”，連中央扶手都不配一個的奔馳GLA車型來說更具誠意。

　　在后備廂的開啟寬度上，奔馳GLA更勝一籌。但奧迪Q2L得益于更低的離地高度，裝卸物品時的便利性依舊能與奔馳GLA打個平手。

　　此外，奧迪Q2L支持4:2:4的后排座椅比例放倒，方便車主運送長條形物品，亦或是后排乘客將其用作大號扶手。相比之下，奔馳GLA僅支持6:4比例放倒，在靈活性上遜于奧迪Q2L。

　　奧迪Q2L以及奔馳GLA車型在完全放到后怕座椅后，均不能做到完全平坦，只能用作臨時的應(yīng)急作用。我們同時可以看到，奧迪Q2L在內(nèi)部的橫向空間上略為占優(yōu)。

　　此外，奧迪Q2L還在后備箱下安置了B&O音響的低音單元，以及T125/70 R19的備胎，相比僅剩一個儲物格+裝備防爆胎的奔馳GLA來說，對路況的適應(yīng)能力更強。

　　而值得指出的是，奔馳GLA的后尾廂門的設(shè)計存在瑕疵，人的頭部容易被開啟后兩側(cè)突出的部分撞到，亦希望廠家在下一代車型中改進(jìn)這個問題。

　　在這個競爭日漸激烈的細(xì)分市場中，2015年上市的奔馳GLA車型已經(jīng)廉頗老矣，在不少方面已經(jīng)顯得跟不上時代的步伐，被18年上市的新晉奧迪Q2L車型奪過了曾經(jīng)屬于它的光輝。

　　而在與奧迪Q2L相處的幾天里，其酷炫十足的內(nèi)外造型、前瞻的科技配備，都令我對奧迪Q2L這款車型刮目相看，也非常期待它在市場中取得更好的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）