伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對比

2019-11-26 16:13:13 作者:陳子鋒

越野實況哪家強?

伯仲間找差距 Q5L/X3/GLC三車越野對比

  動力方面,三臺車均采用了2.0T發(fā)動機,由于借車的原因,奔馳GLC為低功率版本,會有一定的劣勢,不過這次的越野當中,并沒有極限的攀爬項目,因此對于動力的依賴并不算很高。除此之外,寶馬X3奔馳GLC采用的是AT變速箱,而奧迪Q5L則為雙離合。

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  來到了“真刀真槍”的越野場地,在這里將會經(jīng)過各種越野路況,包括了爬坡、下坡、泥濘路、炮彈坑以及側坡等等,足以給這三臺,以城市為主的SUV帶來非常高的難度。不過首先需要明確的是,這三臺屬于同級別的SUV因此他們的總體越野能力并不會相差太遠,更多的差異在于他們的模式,操作以及一些細微的表現(xiàn)上。 

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  進入了越野場地,我們將奧迪Q5L和寶馬X3都調(diào)為越野模式,而奔馳由于沒有越野模式,因此我們調(diào)到運動模式,即使遇到打滑的時候,也可以更快調(diào)動足夠的動力脫離困境。

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  在上坡的項目當中,路面鋪滿了很多碎石,因此抓地力非常差,也許在這里動力并不是重點,畢竟相對較弱的奔馳GLC也能順利通過,最大的考驗反而是在上坡的過程中面對打滑,四驅(qū)系統(tǒng)是否能夠及時調(diào)配動力有附著力的車輪上。因此在上坡的過程中,油門一定要穩(wěn)住,即使面對打滑,也持續(xù)的踩油門,讓系統(tǒng)在最短的時間鎖止打滑。

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  三臺車在上坡的過程中都有不同程度的打滑,但是奧迪Q5L和奔馳GLC的打滑時間相對較短,一方面是Q5L較快的鎖止動作,另一方面是奔馳GLC幾乎恒定分配動力的全時四驅(qū)。 

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  奔馳GLC在電子系統(tǒng)控制上確實沒有另外兩臺車那么全面,沒有越野模式,也就沒有陡坡緩降功能了,因此下陡坡時要格外小心。

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  奧迪Q5L和寶馬X3分別可以最低設定2km/h和3km/h的緩降速度,雖然基于ESP的陡坡緩降可以更快更精準地利用ABS進行制動,這也是人為操作無法達至的精度,但在我們這次場地里的坡度實在太大了,3km/h都會過快,假如路況不是那么極端,完全交給系統(tǒng),也完全是省心靠譜的方式。

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  U型側坡也沒有觸及到三臺車的極限,主要是側坡碎石較多,假如線路太靠上,容易側滑下來,所以選取安全的最高難線路反而比較重要。 

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  在之前的滑輪組上已經(jīng)測試過,這三臺車都是有能力通過交叉軸,因此面對炮彈坑的時候反而擔心的是懸掛拉伸的行程是否足夠,通過性的考驗反而更大些。在實地越野的場地中,輪子雖然也幾乎完全陷入到炮彈坑中,但或多話少都會有些抓地力,并不像滑輪組那么徹底,所以難度反而更低些,被陷輪空轉的情況反而比滑輪組測試還要更小。 

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  在實地項目當中,難度最大的是泥濘路,主要是三臺定位為城市SUV的車型,裝備的都是公路性能的輪胎,因此都在這里都經(jīng)歷了瘋狂的打滑,并且松軟的泥濘在打滑的過程中,逐漸被輪胎撓深,因此刮底幾乎是肯定是,持續(xù)的油門是經(jīng)過這類低附著力路面的唯一方法,最終三臺車都有驚無險地通過了這一障礙。要是遇上了雨天或者泥濘更加濕軟,換胎是它們過關的唯一方法,畢竟所有的基礎都是來源于抓地力,即使四驅(qū)系統(tǒng)再強也無補于事。 

  非嚴肅非惡趣味測試

  嘉賓被“定時炸彈氣球”所劫持,挑戰(zhàn)者需要在限定時間內(nèi)通過指定路段抵達終點方可拯救嘉賓,如果用時過長,“氣球炸彈”有可能會發(fā)生爆炸。任務路況設置一段側斜坡、炮彈坑、上下坡、鵝卵石等路況。在一定的程度上考驗車輛的動力、通過性、越野能力等。

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