收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400 4MATIC

　　EQC前后軸各搭載了一臺感應異步電機，總功率達到了300kW（408PS），最大扭矩達730N·m，0-100km/h加速時間只需5.1s，并且可以實現電動四驅。

　　不過感應異步電機的功率密度并不如永磁同步電機，顯然會影響它低速工況下的能耗表現，好在奔馳通過調整控制邏輯，使位于前軸的電機更加注重經濟性，位于后軸的電機則更加注重動力性能。

　　電池方面，國產EQC采用的是寧德時代的軟包三元鋰電池，電池包共包含384個電芯，動力電池總容量為79.2kWh，電池能量密度為128Wh/kg。

　　EQC的電池組搭載了一套液冷溫控系統，它可以根據導航路徑對電池的冷卻情況進行調整，如果中途需要對電池充電，這套系統還能夠提前調整電池溫度以達到最佳的充電溫度。

　　電池周圍通過鋁合金框架進行保護，整個框架設計了兩層緩沖區，安全性相當高。

　　充電速度方面，EQC的慢充充電功率為7.4kW，慢充充滿大概需要12h左右?？斐渲С肿畲?0kW的充電功率，40min即可將電量從10%充至80%。快充接口位于在傳統車型加油口位置，慢充接口則在右后杠位置。

　　奔馳EQC提供了四種駕駛模式，分別是節能、舒適、運動和個性化，舒適和運動模式之間的區別主要是車輛對加速踏板的反應不同，在相同的油門開度下，不同駕駛模式有著不同的功率輸出和扭矩響應，形成差異。運動模式下，車輛對加速踏板的反饋非常靈敏，動力輸出直接；舒適模式反應稍慢些。

　　比較有意思的是節能模式，這種模式下加速踏板形成了“分段式”行程，當你踩下大概40%左右的行程，你會感受到踏板已經觸底，實際上只要再稍加用力還可以繼續踩下加速踏板來獲得更多動力，顯然這種設定能很好的讓駕駛員節能駕駛。

　　個性化模式則可以對動力輸出、轉向和ESP電子車身穩定程序單獨進行設定，滿足不同駕駛者的駕駛需求。

　　除了多種駕駛模式外，EQC的前后電機的驅動也對應有不同的輸出邏輯，在大多數情況下它會以前輪驅動為主，這樣可以降低能耗獲得更長的續航里程；

　　當車輛需要更多動力或者地面出現濕滑情況時，后電機會隨即啟動形成四驅；在一些特殊情況下車輛還會以后輪驅動進行行駛。如果不是看著中控上的輸出動畫，不同驅動模式之間的切換是難以察覺的。

　　動能回收方面，EQC也提供了三種不同強度可調，分別為D+、D、D-。這三種強度可以通過方向盤上的換擋撥片可以進行切換，這種設計相當便利，可以隨時根據路況調整回收強度。

　　右側撥片+擋（減少能量回收力度），左側撥片-擋（增加能量回收力度），其中D+模式下車輛能量回收會完全關閉，松開加速踏板車輛完全處于滑行狀態。

　　D-模式則為最強能量回收模式，這種模式會帶來比較明顯的能量回收強度，減速感比較明顯。D模式則介于D+和D-兩種模式之間，比較適合大多數人的習慣。

　　EQC的底盤調校同樣是奔馳引以為傲的，懸掛對于細碎的顛簸可以很好的過濾，面對大的起伏懸掛的支撐性又足夠強，韌性十足。不錯的底盤質感配合電動機順暢的動力輸出，整體的駕乘舒適性都足夠體現出豪華和高端。

　　隔音表現是EQC的一大亮點，高速上也僅僅只有一絲風噪傳入車內，靜謐性一流。