收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400 4MATIC

2019-10-30 00:10:24 作者:宋楓樺
1外觀內飾詳解回頂部

  【太平洋汽車網 評測頻道】“電動,從此奔馳”,這是奔馳對其第一款純電動車型EQC的slogon,強而有力也彰顯了奔馳對電動化的自信。而作為梅賽德斯-奔馳旗下首款電動車型,EQC從一發布就備受關注,因為它不僅僅是一臺普通的純電SUV,更代表著這個世界上造出第一輛汽車的品牌對于未來出行的定義。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

  此次筆者有幸參加了奔馳EQC的試駕活動,尤其是在試駕過奧迪e-tron以及特斯拉Model X之后,則更加重了我對它的好奇心。

快速了解奔馳EQC

  要想了解EQC必須得先了解EQ的含義,EQ是奔馳旗下電動化出行品牌,它包括了EQ BOOST、EQ POWER和EQ。

  EQ BOOST代表了搭載48V電機,EQ POWER則代表了混合動力技術,而EQ就是“電動智能”的意思。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

  早在2016年巴黎車展,這個品牌的首款概念車Generation就已經正式亮相了。奔馳EQC則是該品牌的首款產品,目前EQC也已經完成了國產化即將上市。

外觀內飾賞析

  奔馳EQC沿用了概念車Generation EQ的設計語言,整車造型圓潤飽滿。新車還提供了兩種不同的外觀,除了今天試駕的AMG-Line套件版外還有一個普通版。

  它們在外觀上的區別主要集中在車頭和輪圈處,如進氣格柵、霧燈區域以及輪圈方面的造型差異。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

  從前臉來看,EQC并沒有像其它純電動車那樣采用封閉式的前格柵,而保留的格柵采用的是主動式設計,可以在需要的時候配合電驅及電池的熱管理系統進行輔助散熱。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

  采用AMG-line套件的U型中網格柵簡潔霸氣,上方鑲嵌了一條LED燈帶,與兩側大燈燈帶連為一體,大燈內部采用了藍色飾條進行裝飾,燈源同樣是LED。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

  車身側面比例修長,造型設計和GLC相類似,最明顯的不同在于D柱三角窗造型上。另外車門把手依舊是傳統設計,沒有采用時下電動車流行的隱藏式門把手。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

  輪圈造型非常運動,輪胎采用了倍耐力SCORPION VERDE,前后車輪的輪胎尺寸有所差異,前輪尺寸為235/55 R19,后輪尺寸為255/50 R19.

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

  EQC定位中型SUV,國產后的奔馳EQC長寬高尺寸與海外版本車型保持一致,分別為4774/1923/1622mm,軸距為2873mm。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400 奔馳EQC與熱門純電SUV車身尺寸對比

  貫穿式的尾燈在這幾年非常流行,新鮮感不足甚至有點審美疲勞了,奔馳EQC也采用了這種設計,但是點亮后的視覺效果還不錯。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

  內飾方面,EQC采用了奔馳最新的家族式設計,延續了奔馳一如既往的豪華氛圍,貫穿式的大屏引領了設計潮流。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

  當然EQC并不是單純的套娃,在細節方面加入了些創新,空調出風口采用了全新造型,COMAND的操控區域取消了舊有的旋鈕,觸控板也變薄變大。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

  雙10.25英寸的儀表盤和中控屏幕極大的提升了車內的科技感,儀表顯示的信息豐富,根據駕駛模式的不同可以提供三種不同的UI。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

  中控屏幕則搭載了最新的MBUX系統,支持多點觸控操作。下方的空調控制依舊采用實體按鍵,操作起來比較直觀快捷。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

2動力系統及駕駛感受回頂部

動力和三電系統

  EQC前后軸各搭載了一臺感應異步電機,總功率達到了300kW(408PS),最大扭矩達730N·m,0-100km/h加速時間只需5.1s,并且可以實現電動四驅。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

  不過感應異步電機的功率密度并不如永磁同步電機,顯然會影響它低速工況下的能耗表現,好在奔馳通過調整控制邏輯,使位于前軸的電機更加注重經濟性,位于后軸的電機則更加注重動力性能。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

  電池方面,國產EQC采用的是寧德時代的軟包三鋰電池,電池包共包含384個電芯,動力電池總容量為79.2kWh,電池能量密度為128Wh/kg。

  EQC的電池組搭載了一套液冷溫控系統,它可以根據導航路徑對電池的冷卻情況進行調整,如果中途需要對電池充電,這套系統還能夠提前調整電池溫度以達到最佳的充電溫度。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

  電池周圍通過鋁合金框架進行保護,整個框架設計了兩層緩沖區,安全性相當高。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

  充電速度方面,EQC的慢充充電功率為7.4kW,慢充充滿大概需要12h左右。快充支持最大90kW的充電功率,40min即可將電量從10%充至80%。快充接口位于在傳統車型加油口位置,慢充接口則在右后杠位置。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

駕駛感受詳述

  奔馳EQC提供了四種駕駛模式,分別是節能、舒適、運動和個性化,舒適和運動模式之間的區別主要是車輛對加速踏板的反應不同,在相同的油門開度下,不同駕駛模式有著不同的功率輸出和扭矩響應,形成差異。運動模式下,車輛對加速踏板的反饋非常靈敏,動力輸出直接;舒適模式反應稍慢些。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

  比較有意思的是節能模式,這種模式下加速踏板形成了“分段式”行程,當你踩下大概40%左右的行程,你會感受到踏板已經觸底,實際上只要再稍加用力還可以繼續踩下加速踏板來獲得更多動力,顯然這種設定能很好的讓駕駛員節能駕駛。

  個性化模式則可以對動力輸出、轉向和ESP電子車身穩定程序單獨進行設定,滿足不同駕駛者的駕駛需求。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

  除了多種駕駛模式外,EQC的前后電機的驅動也對應有不同的輸出邏輯,在大多數情況下它會以前輪驅動為主,這樣可以降低能耗獲得更長的續航里程

  當車輛需要更多動力或者地面出現濕滑情況時,后電機會隨即啟動形成四驅;在一些特殊情況下車輛還會以后輪驅動進行行駛。如果不是看著中控上的輸出動畫,不同驅動模式之間的切換是難以察覺的。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

  動能回收方面,EQC也提供了三種不同強度可調,分別為D+、D、D-。這三種強度可以通過方向盤上的換擋撥片可以進行切換,這種設計相當便利,可以隨時根據路況調整回收強度。

  右側撥片+擋(減少能量回收力度),左側撥片-擋(增加能量回收力度),其中D+模式下車輛能量回收會完全關閉,松開加速踏板車輛完全處于滑行狀態。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

  D-模式則為最強能量回收模式,這種模式會帶來比較明顯的能量回收強度,減速感比較明顯。D模式則介于D+和D-兩種模式之間,比較適合大多數人的習慣。

  EQC的底盤調校同樣是奔馳引以為傲的,懸掛對于細碎的顛簸可以很好的過濾,面對大的起伏懸掛的支撐性又足夠強,韌性十足。不錯的底盤質感配合電動機順暢的動力輸出,整體的駕乘舒適性都足夠體現出豪華和高端。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

  隔音表現是EQC的一大亮點,高速上也僅僅只有一絲風噪傳入車內,靜謐性一流。

3特色配置及競爭力分析回頂部

奔馳EQC有什么特色配置

  EQC配備了自適應巡航、車道保持和車道變更輔助功能,車道保持功能啟用后對于大角度的高速彎也能很好的保持,對于車道偏離的糾正也很溫柔。

   三個系統同時啟動后,還提供了自動變道輔助功能,打轉向燈之后就能夠自動轉到旁邊的車道,不過它的車速必須在80km/h以上才能實現。另外雙手可以短暫離開方向盤,但一段時間后系統就會提醒需要繼續握緊。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400 自適應巡航控制按鍵在方向盤左側

  在導航功能中,EQC還配備了AR實景增強功能,當你設定好目的地后,在需要更換車道或者轉彎時,中控屏會將攝像頭采集到的的道路畫面實時顯示出來,并在畫面上添加箭頭標識引導駕駛者行進,這導航的效果更加直觀。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

  另外針對電動車,導航也針對性的做了優化,在使用導航時還可以設置到達目的地時電池的剩余電量,設定值在10%-50%。導航會根據設定選擇沿途的充電樁為途經點,并計算出包括充電時間在內的出行時間,節省了中間找樁的時間和里程焦慮。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

EQC的空間表現如何

  空間方面,奔馳EQC的表現可圈可點,后排坐墊長度適中,承托性還不錯,前排座椅表現更加優異,頭枕還配備了軟墊,坐墊長度也可以進行調節。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400 前排座椅坐墊加長

  乘坐空間方面,身高170cm的體驗者坐入主駕駛位置,將座椅調節至合適位置,頭部還有一拳三指的空間。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

  保持前排座椅不動,坐進后排的體驗者此時腿部有兩拳的富余,頭部空間有一拳兩指的空間。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

  后排座椅靠背支持4/6放倒,擴展后后備廂的空間利用會提高。后備廂底下沒有配備備胎,在純電動車中也是比較常見的設計。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

EQC競爭力分析

  目前,奔馳EQC最大的競爭對手算是奧迪e-tron了 ,相比奧迪e-tron的尺寸來說,EQC明顯更為緊湊。

  另外奔馳設計思路要更加“傳統”,并沒有做太多顛覆性的創新,而是盡可能遵循著現有的燃油車使用習慣,對于習慣了傳統奔馳味道的用戶來說,無疑會更容易接納一些。

收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400

  除了奧迪e-tron,國產后的奔馳EQC還將會面對蔚來ES6以及未來將投產的特斯拉model Y的跳戰,或許定價會是關鍵。

奔馳EQC的意義

  在奔馳的電動車戰略中,計劃在2025年時共推出10款電動車型,總投入100億歐(約772億元人民幣)。不僅如此,這家汽車巨頭還將投入200億歐元(約1544億元人民幣)用于電池研發與生產。

  新車上市后將與奧迪e-tron、特斯拉Model X捷豹I-PACE等在豪華純電SUV領域進行一場廝殺。此外,EQ品牌還將在未來4年推出超過10款純電動車型,那時的車市勢必又是一場血雨腥風。(圖/文/攝:太平洋汽車網 楓樺)

>>點擊查看今日優惠<<

    相關閱讀
    點擊加載更多

    戴姆勒官方回應:奔馳EQC預計2020年產量5萬

    隨即戴姆勒官方稱2020年奔馳EQC的產量預計是5萬輛。

    全新奔馳EQC今夜上市 售價57.98-62.28萬

    11月8日,北京奔馳EQC純電SUV正式上市發售,這也代表著EQC完成國產化的布局。此次上市新車預計會帶來2款配置。

    奔馳EQC將于11月18日正式上市 續航415km

    奔馳純電動EQ品牌旗下的首款量產車型——奔馳EQC將于今年11月8日正式上市。

    全新奔馳EQC到店 NEDC綜合續航415公里

    近日,我們從上海經銷商處了解到,奔馳EQ品牌旗下的首款量產車型奔馳EQC目前已經到店。新車車型為EQC 400 4MATIC,動力方面搭載雙異步感應電機,配備一塊總容量80kWh的三元鋰電池,NEDC綜合續航415km。

    電動時代你要的是哪種豪華?試駕奔馳EQC

    作為梅賽德斯-奔馳第一款純電動車型,EQC的出現能否成為新的領跑者?

    奔馳中大型純電轎車EQE將于2022年推出

    該車型將在奔馳位于德國辛德芬根的56號工廠投產(EQS同樣將在該工廠生產),同時也會由北京奔馳同步引入國產

    精品SUV是偽命題? 深度體驗廣汽豐田C-HR

    小編今天就來深度挖掘一下廣汽豐田C-HR的核心亮點,看看這“精品SUV”究竟是不是偽命題?

    自帶2.2米“大床”外掛 吉利豪越要躺贏漢蘭達?

    吉利中型SUV—豪越正式亮相,主打大大大的空間表現,我們近距離圍觀一番,看看其有哪些挑戰漢蘭達的實力。

    塞納/海利亞/氫能源 豐田將國產新車驚喜滿滿

    豐田即將國產的新車不僅包括Sienna、Harrier以及數款針對國內市場開發的全新車型,還將在四川一汽豐田導入柯斯達FCV氫燃料電池車

    公主病只看臉/直男癌要空間 奧迪Q3轎跑全Get到了

    在這個看顏的時代,普通比奇怪更危險。奧迪get到了“后浪”的需求,反手就是一臺不平凡的Q3轎跑(Q3 Sportback)。

    主站蜘蛛池模板: 精品一区二区三区无码免费视频 | 精品久久久久久久久午夜福利| 国产成人精品三级在线| 99精品视频在线观看免费 | 小四郎在线观看| 久久久久久国产精品免费免费 | 亚洲欧美一区二区三区| 男爵夫人的调教| 又黄又爽免费视频| 草莓app在线观看| 国产在线观看一区二区三区四区| 视频免费在线观看| 国产老妇伦国产熟女老妇高清| gogogo高清在线播放| 忘忧草社区中文字幕| 丰满爆乳无码一区二区三区| 日韩一卡二卡三卡四卡| 亚洲av片不卡无码久久| 欧美日本在线一区二区三区| 亚洲综合伊人久久大杳蕉| 精品久久久久久久九九九精品| 啊轻点灬大ji巴太粗太长了欧美| 麻豆映画传媒有限公司地址| 国产精品18久久久久久麻辣| 69国产成人精品视频软件| 女人18毛片黄| yuijizz| 婷婷五月在线视频| 一级做a爱视频| 性欧美18-19性猛交| 中文字幕亚洲综合久久男男| 日本三级韩国三级欧美三级| 久久天天躁狠狠躁夜夜躁2020| 日韩高清在线不卡| 九一在线完整视频免费观看| 中国speakingathome宾馆学生| 最近免费中文字幕大全高清10| 亚洲国产成人综合精品| 欧美日韩国产成人在线观看| 亚洲第一页视频| 波多野结衣与老人|