誰(shuí)說(shuō)SUV不能下賽道 馬自達(dá)CX-4對(duì)決本田CR-V

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】通常說(shuō)起賽道，首先想到的可能是那些重度改裝的性能賽車，很多普通消費(fèi)者覺(jué)得這與自己的用車環(huán)境相距甚遠(yuǎn)。但其實(shí)不是這樣的，賽道不僅能讓專業(yè)賽車在這里極致競(jìng)技，普通民用車車主也能通過(guò)下賽道，更加了解自己的愛(ài)車，盡情享受駕駛樂(lè)趣。另外，賽道還有一個(gè)重要的作用，將車輛推至極限，一臺(tái)車的真實(shí)性能表現(xiàn)將毫不保留地被剖析。

　　我們這次來(lái)到賽道，目的就是檢驗(yàn)兩臺(tái)車在極致狀態(tài)下的性能表現(xiàn)，并且?guī)?lái)了我們身邊最常見的兩臺(tái)家用車型，馬自達(dá)CX-4與本田CR-V，按理說(shuō)賽道的主角應(yīng)該是跑車、轎車這些低重心的車型，但我們今天帶來(lái)的車型是兩臺(tái)SUV，并且賽道的實(shí)際表現(xiàn)出乎意料。

　　馬自達(dá)CX-4采用馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)同樣具備出色的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性， 加上6AT的變速箱，動(dòng)力響應(yīng)直接。并且CX-4車身高度為1530mm，比CR-V低了149mm，擁有更低的坐姿，所以會(huì)有更有利于操控性能。本田CR-V采用地球夢(mèng)技術(shù)，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加上CVT的變速箱，總體性能不差，懸架方面，全新CR-V采用前麥弗遜式，后多連桿式的設(shè)計(jì)方案，同樣是這個(gè)級(jí)別的常規(guī)水平。

　　動(dòng)力方面的對(duì)比，其實(shí)是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)比，馬自達(dá)CX-4搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，在當(dāng)前市場(chǎng)上可以成為“大排量”了，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)就是即時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)，并且馬自達(dá)將油門踏板調(diào)教地很有比例感，能精準(zhǔn)地控制油門輸出，從而讓賽車手更好地把控駕駛節(jié)奏。相比之下，采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的CR-V，動(dòng)力響應(yīng)總是慢上半秒以上，出彎加速時(shí)，需要提前預(yù)估加速請(qǐng)求，提前踩下加速踏板，等待渦輪發(fā)力動(dòng)力執(zhí)行，這需要駕駛者更加熟練的駕駛技巧。

　　高速S彎最能考驗(yàn)車身懸架的調(diào)校功力，馬自達(dá)CX-4在經(jīng)過(guò)S彎路段時(shí)，車身沒(méi)有多余的回?cái)[，高速過(guò)彎動(dòng)作一氣呵成。而CR-V因?yàn)閼壹苷{(diào)校過(guò)于舒適的原因，在彎中需要不斷修正方向，以對(duì)抗車身的回?cái)[，對(duì)駕駛技術(shù)提出了更高的要求。

　　賽道體驗(yàn)最終成績(jī)，馬自達(dá)CX-4成績(jī)1分25秒29，本田CR-V成績(jī)1分26秒52，足足有一秒多的差距，看得出馬自達(dá)CX-4在動(dòng)力輸出、底盤平衡、精準(zhǔn)操控方面的優(yōu)勢(shì)。

　　馬自達(dá)CX-4在賽道里輕快駕駛的表現(xiàn)，除了它低重心的因素外，所搭載的GVC Plus技術(shù)也是很重要的幕后功臣，GVC（G-Vectoring Control）也被稱之為加速度矢量控制技術(shù)，屬于一個(gè)控制系統(tǒng)軟件，因此沒(méi)有增加額外的重量和使用額外的零部件，可以應(yīng)用于馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天系列車型當(dāng)中，它的瘋狂之處就在于，企圖利用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提高底盤性能。馬自達(dá)CX-4搭載的是最新的GVC Plus技術(shù)。

　　在駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，GVC Plus系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的角傳感器監(jiān)測(cè)方向盤轉(zhuǎn)過(guò)的角度、駕駛員打方向的快慢以及當(dāng)前的車速，判斷駕駛員的駕駛意圖主動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，從而使車子能夠更加平穩(wěn)的過(guò)彎。

　　當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的那一刻，GVC Plus開始控制發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)扭矩輸出，從而產(chǎn)生一個(gè)較小的減速G值，將部分載荷轉(zhuǎn)移到前輪，提高前輪輪胎的抓地力，增強(qiáng)轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能。

　　GVC Plus更像是一項(xiàng)駕駛舒適性配置，技術(shù)原理看起來(lái)也不難理解，除了能夠提高轉(zhuǎn)向響應(yīng)能力之外，還附贈(zèng)了一些讓人感到意外的效果，無(wú)論是日常低速巡航還是高速直線駕駛都有著過(guò)人之處。

　　麋鹿測(cè)試，在賽道的一段大直道上，通過(guò)樁筒擺出高速避險(xiǎn)測(cè)試區(qū)，以時(shí)速60km/h的速度通過(guò)，觀察兩臺(tái)車車身姿態(tài)的變化。

　　總結(jié)：經(jīng)過(guò)上述兩項(xiàng)測(cè)試之后，結(jié)果已經(jīng)顯而易見，馬自達(dá)CX-4相比本田CR-V有更好的動(dòng)力響應(yīng)性，在賽道駕駛中讓整個(gè)駕駛過(guò)程更加得心應(yīng)手一氣呵成。馬自達(dá)CX-4獨(dú)特的轎跑SUV造型，在擁有高通過(guò)性的同時(shí)，低重心優(yōu)勢(shì)依舊得到保留，絲毫感受不到傳統(tǒng)SUV的笨重感，賽道駕駛顯得游刃有余，可以說(shuō)是在同級(jí)別里最強(qiáng)調(diào)操控的SUV，同時(shí)CX-4搭載更加偏向運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)校以及GVC Plus系統(tǒng)的加成，都顯示出馬自達(dá)的豐富技術(shù)積累以及實(shí)車調(diào)校經(jīng)驗(yàn)；而CR-V為了照顧日常使用，整體調(diào)教偏向舒適性，雖然乘坐感受也能令人滿意，但是對(duì)于駕駛者而言，駕駛操控感并不強(qiáng)，在快速行駛下不能給人很強(qiáng)信心。CR-V與CX-4屬于兩款針對(duì)不同消費(fèi)者人群的車輛，CR-V更加符合家庭用戶對(duì)一臺(tái)舒適SUV的要求，而CX-4作為轎跑SUV在滿足家用需求之外，出眾的外觀設(shè)計(jì)更能滿足年輕消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)駕駛的追求。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）