行駛質(zhì)感得到提升 試駕新款寶駿360 CVT版

　　座椅材質(zhì)與現(xiàn)款車型一致沒有進(jìn)行改變，整體坐上去包裹性還是不錯(cuò)的，承托感也能控制的很合理，并沒有過于塌陷。另外就是2+2+2的座椅布局對(duì)于這個(gè)軸距2750mm寶駿360 CVT車型來說還是有不錯(cuò)的空間保障的。

　　新款寶駿360 CVT版車型搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)款車型保持不變，最大功率77kW，最大扭矩135N·m。但變速箱則由原來的AMT變速箱換裝為CVT變速箱，可模擬8個(gè)擋位，是由上汽集團(tuán)與博世荷蘭工廠聯(lián)合研發(fā)的，更高的傳動(dòng)效率在提升行駛穩(wěn)定性與燃油經(jīng)濟(jì)性上都有了更好的保障。

　　對(duì)于更偏向家庭MPV車型的日常駕駛來說，平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性是消費(fèi)者普遍在意的點(diǎn)，而新款寶駿360 CVT版車型也抓住了重點(diǎn)，在換裝了模擬8速的CVT變速箱后，相比現(xiàn)款車型確實(shí)在行駛品質(zhì)上有所提升，讓你幾乎察覺不錯(cuò)換擋時(shí)的頓挫感，即便是重踩油門踏板，轉(zhuǎn)速拉高的同時(shí)換擋也更激進(jìn)，完全可以領(lǐng)會(huì)到駕駛者的意圖。

　　1.5L+CVT變速箱的組合除了在平順性上有不錯(cuò)的保障之外，在駕駛時(shí)也沒有絲毫的拖泥帶水的感覺，油門初斷調(diào)校的很靈，讓其更有效的釋放扭矩輸出，給你一個(gè)靈巧的初段加速，這對(duì)于日常城市行駛感受來說是足夠輕快的，開起來也得心應(yīng)手。

　　其實(shí)這臺(tái)車更適合經(jīng)濟(jì)型的開法，就是你不必深踩油門踏板來激發(fā)它的最大扭矩，日常代步勻速1500rpm內(nèi)對(duì)于這臺(tái)1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)來說不僅動(dòng)力響應(yīng)剛剛好，同時(shí)也是最經(jīng)濟(jì)的開法。

　　雖然動(dòng)力上沒發(fā)和渦輪增壓車型相比，但當(dāng)你需要加速超車時(shí)還是給你提供了S運(yùn)動(dòng)擋來滿足你對(duì)動(dòng)力上的需求，此時(shí)油門響應(yīng)也會(huì)更靈敏，轉(zhuǎn)速提升更高效，于此同時(shí)你也會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然是CVT變速箱，但當(dāng)你激發(fā)轉(zhuǎn)速的同時(shí)還是能依稀感受到換擋頓挫的存在。

　　NVH靜謐性表現(xiàn)來說也基本符合預(yù)期，低速行駛時(shí)的車內(nèi)安靜程度還是控制的很理想的，當(dāng)時(shí)速超過80km/h時(shí)會(huì)伴有少量的風(fēng)噪和胎噪，最主要的噪音來源或許還是因?yàn)槠?a class="cmsLink" target="_blank">排量偏小，動(dòng)力輸出大的話更多的是依靠拉高轉(zhuǎn)速，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是會(huì)進(jìn)入到座艙，但好在并沒有影響到駕駛，依然控制在合理的范疇內(nèi)。

　　底盤表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，懸掛在面對(duì)路面起伏和顛簸路段時(shí)在濾震性上還是能做的十分高效，車內(nèi)并不會(huì)傳遞更多的震感，懸掛行程夠大并且壓縮回彈效率高是使其有了很好的保障，低速行駛時(shí)在面對(duì)高頻震動(dòng)時(shí)的吸震效果也說的過去，整體舒適性表現(xiàn)可以給個(gè)高分。

　　編輯總結(jié)：其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)于寶駿360 CVT版的出現(xiàn)更多的是進(jìn)一步的鞏固自身產(chǎn)品的同時(shí)，讓消費(fèi)者有更優(yōu)質(zhì)的選擇，并且相比現(xiàn)有版本來說，換裝CVT變速箱后對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性與行駛平順性上也有了提升，讓其在主打家用MPV市場(chǎng)中，不僅滿足實(shí)用性，降低出行成本和提高行駛品質(zhì)從而擁有了更高的性價(jià)比，這對(duì)于消費(fèi)者在7-8萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)還是非常好的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）