種子選手的愛與誠 測試長安歐尚X7旗艦型

　　【太平洋汽車網 評測頻道】緊湊型SUV是SUV類別當中用戶數量最龐大的市場，但隨著這些年一眾合資、自主品牌的深耕，這一片沃土上的空地已經所剩無幾。若想在該領域爭得一席，起碼也得拿出各自品牌的種子選手方能成事。長安歐尚X7就是這樣一款帶著滿腔熱誠來沖擊緊湊型SUV市場的種子選手，本文將一再深挖，對歐尚X7進行性能測試，全面地看看這款車是否真的能對得起“種子選手”美名。

　　此前我的同事已經對歐尚X7進行過試駕體驗，點擊下圖查查看詳細解讀。

　　長安歐尚X7在外形上并沒有進行很極端的個性化打造，其模樣與我們腦海里對傳統SUV的形象十分吻合。但這也不代表它沒有創新，有一些細節的方面還是值得稱贊的，譬如中網的云鷹之翼暗骨式格柵，帶上波紋的造型比很多粗暴橫條式豎條式鍍鉻來得有個性，另外值得一提的還有該車全系標配的LED大燈，也是同級別中不常見的一個加分項。

　　至于內飾，讓筆者略感驚喜的是歐尚X7的質感和駕乘空間，坐進車廂你會發現周圍觸及的面料基本都由軟質材料組成，而且質感和做工都屬于上乘，另一方面空間的表現也超出了同價位的水準，十分寬裕。在內飾氛圍上，歐尚X7可以說是處于自主品牌同價格車型的一個較高的位置。

　　靜態表現方面，雖然用不上驚艷二字來形容，但以歐尚X7目前預售價7.99萬元起的定價策略來看，無論外形設計、外部配置還是車廂氛圍、乘坐空間，都難以挑刺。所以靜態方面總結起來就是雖然不會讓你十分驚訝，但其在表現中上的同時又有部分地方能給你一些小驚喜。

0-100km/h百公里加速測試：

　　歐尚X7搭載的是7速濕式雙離合變速箱，全力起步時允許的轉速能保持在2300轉左右，起步時未出現輪胎打滑，車頭上揚的姿態也不算夸張，整個起步過程淡定從容。

　　起步初段，加速g值經過短暫的高峰后基本保持在0.4g左右，實際感受加速力道一般，尤其后段就相對平淡了些。最終我們實測的百公里加速成績為10.36秒，考慮到車重以及20寸大腳，這個加速表現符合我們的預期。

100km/h-0百公里制動測試：

　　全力制動過程中，沒有出現跑偏的情況，制動力的波動不大，而且整個車身姿態保持也不錯，沒有出現夸張的點頭現象。

噪音測試：

　　車廂的密封性不錯，對于環境噪音以及發動機的聲音隔絕比較徹底，怠速狀態以及市區行駛的工況下，車廂靜謐性表現不錯。相對來說，高速工況下，風噪會顯得更明顯些。總體而言，歐尚X7的靜謐性表現在同級中處于中等偏上的水準。

油耗測試：

　　測試前，先簡單介紹一下測試條件。車上為兩名成年人，空調設置為24°（自動模式），駕駛模式調至經濟模式，全程采用較溫柔的駕駛模式。另外，測試路線涵蓋了環城快速路以及市區道路，通暢路況約占60%。最終，我們一共行駛了106.2km，平均時速為31km/h，實際消耗燃油量為8.48L（92號），折算為百公里綜合油耗為7.9L，這個油耗表現不錯，比表顯油耗還低了1L多，出乎我們意料。

　　目前國內緊湊級SUV，很多品牌都喜歡用1.5T作主力，因為性能與油耗平衡得不錯，歐尚X7也是如此。不過它搭載的是1.5TGDI全鋁發動機來頭不小，不僅與CS75 PLUS、科尚同款，還曾榮獲“中國心十佳發動機”的稱號。在350bar高壓缸內直噴技術幫助下，帶來更高的燃燒效率，其最大功率為131kW、最大扭矩為265N·m/1450-4500rpm，扭矩輸出范圍較為寬廣。傳動匹配的是長安自研的7速濕式雙離合變速箱。

　　開上歐尚X7的第一感覺是：油門初段調校不是特別靈敏，仿佛在暗示著它注重家用的性格。不過別以為這就是1.5T的全部實力，當你深踩一點油門踏板，178PS并不會再留下那種慵懶的感覺，而是持續線性推背感。這種更注輸出重品質的動力設定，對于駕乘舒適性的照顧更到位。當然，整體動力儲備還是可以接受的，日常的超車提速能夠輕松應對，只是100km/h往后的提速能力會放緩一些。

　　歐尚X7能有著如此動力輸出品質，發動機的“搭檔”也是功不可沒。或許很多人對雙離合變速箱仍不夠信任，特別是可靠性、平順性方面存在隱憂，但經過將近一周的體驗，歐尚X7的7DCT給我吃了一顆定心丸，雖然換擋時間不算快，但動力輸出之線性甚至讓我忘記這是一臺雙離合變速箱。合理的換擋邏輯對駕駛者意圖的把握比較準確，僅僅在1擋與2擋之間切換時會存在輕微拉扯感，其余情況下大都比較順滑。

　　整套動力系統的駕駛質感，我認為在同價位車型中是非常不錯的。舒適模式是日常用得比較多，表現不會太激進或太無聊，適用性比較廣；運動模式下，整個動力系統的反應更為迅捷，加速超車更加敏捷；而經濟模式下整個動力系統又比較慵懶，更適合省油。三種駕駛模式的區別還是在發動機轉速常停位置，每種模式大概有500rpm左右的差別。不過沒有物理按鍵切換模式，初次上手容易犯“找不著”的尷尬。

　　駕駛員在意的是強勁動力，乘坐者可能就更關心舒適度了，而這也是長安歐尚X7引以為豪的地方。歐尚X7采用的是前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，而柔性副車架、雙底盤軟連接的加入，又可吸收更多從路面傳遞到車內的振動和噪音。實際體驗也給到我很大驚喜，舒適性相比過去產品有明顯提升。偏舒適的底盤，整體性和柔韌度調校得很合理，對細碎的振動過濾的比較到位。至于激烈駕駛，不太適合長軸距、高車身以及彎道支撐一般的它。

總結：一位真誠的大暖男

　　歐尚X7可以說是將“好開”和“大空間”詮釋得淋漓盡致，幾乎所有的設定都圍繞著怎樣開著和坐著都能獲得更多愉悅感展開，底盤舒適有質感、動力輸出平順有勁以及非常實用的大空間，可以說它是一款長時間駕駛也不會缺失舒適感的SUV。相較同級車型，長安歐尚X7的優勢更體現在它的價格，以及迎合時下消費需求作出的產品力革新，恰恰詮釋了10萬級緊湊型SUV能做到的“愛與誠”。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤/陳啟貞/杜炬豪）