全場景試駕見功底 TACQUA探影開起來怎樣?

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在小型SUV領域，一汽-大眾終于扯起了大旗，借著探歌、探岳良好的市場表現，再次推出新車：TACQUA探影，而它，也是首款搭載大眾新版logo的車型。TACQUA探影(以下簡稱探影)是一汽-大眾旗下的第三款SUV，說來有趣，在上汽大眾年初推出T-Cross途鎧之際，我們還心心念念探影為何遲遲不肯現身，這其中有沒有博弈的因素咱們暫不做討論，但無疑，探影的上市肯定也會讓消費者瞅準途鎧做一番比較，兩者或攜手共進、或相愛相殺，但在我看來，至少探岳和途觀L不就都賣得很好嗎?所以吃瓜群眾，可以開始你們的選購工作了。而12月4日上市的它，一定值得你期待。

　　在試駕前，小編先來為各位看官簡單梳理一下關于這款新車的幾個信息點。一汽-大眾TACQUA探影是歐版T-Cross的國產版本，其造型設計都與歐版一致，定位于小型SUV，基于MQB-A0級橫置發動機前驅平臺而打造。從另一角度而言，你也可以理解為它是上汽大眾T-Cross途鎧的“兄弟”車型，兩者都是基本海外版T-Cross而打造，只不過各自家族強大的基因還是會讓他們有著自己的個性，比如TACQUA探影就更德味兒、更有歐式設計的味道。

【視頻實拍一汽-大眾探影 2020款1.5L 自動R-Line版】

　　關于新車的外觀內飾，由于小編此前已經寫過詳細的解析了：探影普通版和R-Line版有啥不同?用料和質感如何?空間表現如何?這些問題在此文【一汽-大眾最便宜的SUV TACQUA探影實拍解析】里都有了很詳細的解答，所以本篇試駕我將不再對外觀內飾做解讀，需要了解的朋友可外鏈進行查看。

　　補充一個知識點：關于大眾的新logo。新logo采用了扁平化設計，去掉了所有的立體元素，僅保持了V和W+一個圓圈的組合，并以黑白雙色的強對比度來保證視覺沖擊力，它象征著開放，充滿了對比和清晰的感知。此外，大眾新logo已于2019年11月1日起，在國內官網、全國2100家經銷商和13000個實體標志等進行替換。

　　動力方面，探影將搭載1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓發動機，其中1.4T渦輪增壓發動機可為整車提供110KW最大功率和250N·m峰值扭矩。1.5L發動機最大輸出功率為83KW和145N·m的峰值扭矩，傳動匹配愛信6速自動變速箱和7速雙離合變速箱。其實，這套動力組合大家應該都不陌生，比如動力和燃油經濟性就都有著不錯的表現，所以在試駕前，小編內心也已大概有了“預判”：或許MQB同一平臺下誕生的車型，在駕控質感上風格差異應該不會太大。

　　在城市鋪裝道路上試駕探影，它給我最大的感受是：輕快靈活。當然，這也很符合我的預期，而且無論是轉向還是油門，都是大眾熟悉的味道、很容易上手。但如果非要說細微差異上的感受，恐怕一汽-大眾旗下車型會更偏于運動風格，這種味道要與上汽大眾“舒適好開”的屬性有那么一點點不同。不過，誰叫一汽-大眾SUV車型是在全面走年輕化路線呢，還是很討消費者歡心的。

　　細細品味，在起步初段的探影其油門響應并不算快，它不會給到你太過激情的味道，初段的動力輸有點“偏緩”，或許它是想在保證運動好開的同時，也想給足舒適性，當然，作為一輛小型SUV，這樣的設定也是十分正常的。

　　而當你大膽放心地深踩油門之后，你會發現當轉速攀升至2000rpm時就會有不錯的推背感，也就是說探影在中后段的表現是讓人滿意的，不過這也和大眾以往1.4T高功率車型沒有太大區別。老實說，這種調教倒是很對我這個女司機的胃口，溫柔的駕駛起步又何嘗不是像我們一樣“精打細算過日子”呢，似乎我這么定義探影，很恰當。

　　不得不承認探影的發動機和變速箱配合還算默契，升檔響應非常積極并且速度也很快，在大多數工況下變速箱的平順性表現都不錯，只不過在降檔時，3檔到2檔會感受到輕微頓挫。

　　于普通模式下駕駛，你會發現探影的轉速會維持在1200轉到1500轉之間，變速箱會積極升檔延遲降檔從而保證良好的行駛經濟性。而如果換成運動模式駕駛，變速箱則明顯更喜歡拉高轉速，基本都在2000轉以上，降檔后動力的響應很迅速，整個油門的體驗也會變得非常靈活。反正，我在體驗了不同時速情況下的加速感后，探影給我的感覺就是反應靈敏，整個過程可以用“爽朗”二字來形容。

　　探影轉向手感不錯，適應起來很容易，對于這么一臺小型SUV來說，女司機也會覺得輕盈順手，很小的轉彎半徑能使它在走街串巷時顯得靈活。只不過稍微遺憾的是，個人覺得回饋力質感和轉向虛位的處理好像沒有哥哥們的表現好。

　　關于底盤，探影采用的是前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合，整體感覺是偏運動調教，對細碎顛簸有著比較好的過濾能力，整個懸架貼服感不錯，當然在經過大坑洼路面時還是會犧牲一點點的舒適性，但整體的質感沒得說。另外，小編此次試駕的車型配備了發動機啟停技術，我也細微體驗了一下：探影在松開剎車踏板“重啟”發動機時，發動機啟動不拖沓，抖動體感在可接受的范圍內，但對燃油經濟性還是很有幫助的。

　　再說說噪音，城市路段行駛(時速60以下)，噪音的抑制水平符合心理預期，而上了高速，80km/h時的胎噪會顯得明顯，而當車速接近120km/h時，A柱附近的風噪則比較明顯。但總體來說，對于一輛小型SUV，這樣的水平還是挺滿意的。

　　最后說說油耗，老實說，此次試駕由于需要全方位試車，途中經歷過好幾次加急速和長時間怠速的情況，我們開得算是“非常暴力”，但一天試駕結束下來，我們驚奇的發現，探影油耗居然還在8.9L/100km，算是非常省油的，如果正常開估計會更低。

　　此次簡單的長途試駕，小編也很細膩的體驗了探影在人機工程方面的設計，比如扶手的承托、座椅舒適性、以及空間布局的感受。首先，座椅的包裹性和舒適性是個人比較滿意的，而且我想尤其強調的是，作為一名女性編輯，我是很在意安全帶錨點的設計，因為個子不高的女司機常會因錨點設計較高而令坐姿不舒服。

　　大眾對于空間的布局一直都是強項，尤其對于車門板的大儲物空間是值得稱贊的。另外，在存放高速卡、放置手機等雜物方面的表現也非常不錯，除了中央扶手箱的面積偏小以外，其他都是讓人滿意的。另外，在手機充電方面，前排提供一個點煙器接口+一個USB接口，其中前排的USB接口還可以用于手機互聯。后排提供2個USB接口，保證了后排乘客使用手機等電子設備的娛樂性。

　　在試駕環節中，我們所使用的是探影自帶的導航，有幾個細節倒是值得一提，比如快到收費路口時，導航會提前提醒哪一側為收費路段，而且對于復雜路口的轉向提醒也非常清晰，總體來說還是非常不錯的。

　　最后，對于一些配置和功能來說，我們此次試駕的1.4T車型配備了胎壓報警、定速巡航、倒車影像、前后雷達、主動安全系統、駕駛疲勞輔助、發動機啟停、上坡輔助、以及可開啟式全景天窗。當然，最終各個車型之間的配置差異還要等到上市后才能知曉，12月5日我們也會第一時間出導購手冊，將為您推薦性價比最高的車型。

　　初次接觸探影，它給我的感覺是在很好地繼承了家族風格的同時，也展現了自己年輕化的個性，而在深度試駕后，我覺得探影又在諸多細節上給我帶來了一絲新鮮感，這輛小型SUV有著非常不錯的“硬實力”，要是說偶爾想去郊游“探險”也還是有底氣的。
　　只不過，SUV的市場競爭歷來激烈，雖然一汽-大眾前面已有探歌和探岳積累了良好的口碑，但探影本身也需要有諸多配置和實用性方面的優勢。不可否認，我在接觸過兩次探影后，認為它本身是討喜的，而且相信它作為一汽-大眾入門SUV還是自帶光環的，但要搶占市場并實現目標也依舊任重道遠。說著說著，我似乎非常期待它在12月4日的上市了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王曉莉）