古典猛男 搶先測試2020款奔馳GLC300L

　　【太平洋汽車網 評測頻道】作為奔馳SUV產品序列的“走量冠軍”，對于奔馳而言，GLC車系的中期改款必須謹慎而行。然而實情是？奔馳換掉了老款的2.0T引擎，換掉了老款的COMMAND系統，換掉了老款的……

　　看來這次中期改款的GLC L車型誠意十足，實際試車反饋如何？請看下文分解。

　　本次評測的車型為2020款奔馳GLC 300L 4MATIC AMG Line，官方售價為58.78萬元，為中期改款GLC L車型的頂配，直接競爭對手為寶馬X3 30i xDrive、奧迪Q5L的45TFSI quattro車型等。

　　拉開厚實的駕駛位車門，踩上鋁合金登車踏板，坐進中期改款GLC L車型的駕駛座，小編能感覺到該車的人體工學設計不錯，整個上車動作一氣呵成，對身材嬌小的駕駛員較為友好。同時，該車無論前向亦或是側向的視野均相當不錯，給人敞亮的感覺，無形中拉近了與駕駛者的心理距離。

　　動力方面，得益于最新款M264 2.0T引擎的搭載，中期改款GLC L有著不錯的怠速NVH表現，坐在車內很難感覺到引擎的運作，符合大家對一輛奔馳SUV的期待。而中期改款GLC L因采用了9AT變速箱，在默認2擋+怠速行駛下的車速也非常好控制，在重度塞車的路段中依舊表現得體面。

　　但值得一提的是，中期改款GLC L車型的油門踏板很“奔馳”，就是前1/3行程極為慵懶，但踩過1/3行程后卻會迎來一個動力的小爆發，整套動力總成就像從冬眠中突然醒過來的猛獸似的，“打雞血”般的動力輸出能把不熟悉它的駕駛員嚇一跳。喜歡在市區加塞的朋友們，這輛車還是不太適合你們。

　　在怠速-60km/h的加速表現上，中期改款GLC L車型表現十分強勁，這臺2.0T引擎在1200rpm-4000rpm內所爆發的370N·m扭力，配上延遲升檔的9AT變速箱，大腳油門時能給乘員們“背上來一腳”，而快松油門時也有幾率造成拉扯感。總而言之，中期改款GLC L車型的動力輸出并不適合“大開大合”，需要駕駛員更細膩地去對待。

　　而在60km/h巡航-全油門Kicked down至120km/h的工況下，中期改款GLC L的表現尚可：這臺M264引擎有著渾厚的中后段扭力輸出，在高轉速、高負載下的運轉質感亦十分“厚實”，沒有四缸引擎常見的“聲嘶力竭”感，有著充沛的動力儲備；同時，9AT變速箱的降檔雖存在遲疑，但“回過神”后能一次從7擋連降到2擋，從而為中期改款GLC L帶來的同級別車型中最佳的推背感。

　　而在佛系駕駛時，中期改款GLC L的9AT變速箱，無論是升檔還是降檔都偏慵懶，同時引擎轉速偏高，對于轉速的控制顯然偏向于“犧牲燃油經濟性來換取動力”，在巡航時才會掉回2000rpm以下。

　　但令人疑惑的是，哪怕在100km/h高速巡航下，這臺9AT變速箱還是不怎么愿意升上9擋（實測可以在90km/h掛上第9擋），哪怕升上了，也很快因為駕駛員細微的提速需求而立馬退至8擋，令這“第9擋”略顯雞肋。

　　總而言之，中期改款GLC L的動力總成延續了奔馳一貫的調教手法，在絕大部分時間上的平順性上已經令人滿意，動力的爆發能給人小驚喜，但油耗的表現差強人意了些。幾天的綜合路況駕駛下來，該車百公里平均油耗在9-10L左右，在同級別車型中沒有任何優勢。

　　在行駛舒適性的表現上，中期改款GLC L在鋪裝路面的表現上相當的不錯，較長的軸距+柔韌的懸掛能較好地維持車輛的水平，高速巡航時能做到大船似的小幅上下浮動，對后排乘客的睡眠特別友好。

　　但遇到坑洼路面時，中期改款GLC L與絕大多數奔馳車型一樣，表現就沒那么得體了：扁平比45的薄胎+20寸AMG輪圈構成的行走系統，“毫無保留”地向懸掛系統傳來的不少的跳動；另一邊，四根壓縮高速壓縮阻尼較小的避震器、行程較短的彈簧無法將沖擊徹底吸收，容易造成避震打底+車架顫動的窘迫感。這意味著，中期改款GLC L，需要挑比較好的路況行駛了。

　　另一方面，中期改款GLC L有著左右僅兩圈的方向盤行程，聽起來很運動；但在同級別中不甚扎實的轉向手感，以及從低速到高速力道不怎么變化的阻尼增益，令方向盤無論在多少車速下都易于扭動，特別是在高速巡航時有些縹緲過頭了，需要駕駛員長時間用力把持好方向盤，長途巡航下來有些累人，在同級別中顯得誠意不足。

　　在底盤的幾何設定方面，中期改款GLC L顯然未較舊款車型優化過：在行駛穩定性上依舊是舊款的水準，車輛的后橋有些“晃”，容易出現明顯的左右/上下跳動，令人感覺整副底盤的貼地性不佳，在高速過彎時總是心里發虛。

　　而在高速變道時，中期改款GLC L不僅轉彎時的指向較為模糊，亦容易出現明顯的側向重心轉移，就像有一個前輪突然“沉下去”一般，與不甚靈活的的車尾的跟隨性結合，給駕駛員的信心不足。這意味著，中期改款GLC L并不是一輛以高速奔襲見長的車型。

　　值得指出的是，中期改款GLC L的剎車踏板的安裝位置不太合理，右腳在剎車/油門頻繁切換時有些累；同時腳感也不太線性：在踏板初段行程（1/2以內）的腳感偏虛，輕踩很容易出現后段減速度不符合期待的情況。

　　例如，在60km/h-0速度的紅綠燈工況時，需要駕駛員迅速而堅決地控制剎車踏板在1/2-3/4的行程內，才能獲得足夠的減速度。否則容易出現減速度不足或是ABS介入。

　　一句話來說，中期改款GLC L就是一輛動力較強但不線性、操控具有明顯“大車感”、溫柔駕駛時舒適性極佳的豪華SUV車型，但在機械素質上相比同級別車型上沒有任何優勢，更適合佛系駕駛。

　　盡管中期改款GLC L車型并未裝備時下流行的48V輕混系統，但得益于最新M264 2.0T引擎的搭載，190kW（258PS）的馬力數據隨時恭候駕駛員“差遣”。同時，得益于1800-4000rpm區間內爆發的370N·m扭力平臺，能幫助中期改款后的GLC L實現同級最快的破百加速成績！

　　作為一輛落地價超過60萬元的豪華車型，95號燃油起步的設定自然是理所應當的；而前后多連桿懸架+4MATIC四驅系統，自然也作為全系標配出現。

　　在新一代的奔馳SUV序列中，鍍鉻假排氣口+向下的雙邊共雙出排氣，仿佛成為了“標配”。盡管有說法說是受限于歐洲的法規而采用如此設計，但總令人感覺不太厚道。

●百公里加速測試

　　在關閉ESP系統+憋轉速至2500rpm進行彈射起步時，得益于4AMTIC四驅系統以及4條抓地力不錯的255/45 R20普利司通DUELER H/P輪胎，中期改款GLC L并未出現任何的打滑跡象，便能順暢向前加速。

　　在車身姿態的控制上，中期改款GLC L車型做得相當不錯，整體的姿態較為體面。

　　值得一提的是，中期改款GLC L車型在1升2，2升3擋時的換擋沖擊十分明顯，換擋時整輛車有著明顯的前沖趨勢，說明變速箱PCU的調校思路還是相當激進的，與日常駕駛時的“慵懶”表現形成了巨大的反差。

　　最終，中期改款GLC L車型取得了5.96s的最佳破百成績，較官方的6.9s幾乎快上了一秒，成為2.0T同級別車型的“直線王”，強悍的中后段加速能力甚至不虛一眾鋼炮！

●百公里制動測試

　　在百公里制動測試中，中期改款GLC L在前4活塞、后單活塞的剎車系統所提供的剎車力道下，出現了明顯的“點頭”現象，但好在未出現任何的晃動/滑移跡象，但后段有種“被重量推著滑”的感覺，給駕駛員的信心還是較為一般的。

　　小編猜測，中期改款GLC L可能是輪胎選配的問題才會導致剎車成績稍微不理想，換上更高一級性能的輪胎，可能剎車的成績會更好。

●車內噪音測試

　　在噪音測試上，中期改款GLC L的表現處于同級別的平均水平，甚至怠速時的靜謐性在同級別中屬于落后的水準，與體感的表現基本相符，但與“開掛”般的新一代GLE車型相比，有著天壤之別。

　　AMG運動套件加身后的中期改款GLC L，精致感呼之欲出。豪放大氣的前臉肌肉輪廓延伸至側面腰線，而全新的多光束LED大型燈組也與“滿天星”中網相得益彰，展現出SUV應有的精致感與肌肉感。

　　粗壯的中網水平飾條、下方的金屬質感前唇，以及兩側肌肉感到位的霧燈區域，顯然是拉風屬性勝于實際功用的代表。我們也可以看出，奔馳希望此次中期改款的GLC L的設計語言，盡量向新一代的GLE車型靠攏，為整輛車營造了更多“雄壯”的氣質。

　　在咄咄逼人的家族式倒梯形中網內，260顆閃閃發亮的金屬晶體，緊緊圍繞著帶ACC雷達的碩大奔馳LOGO，展現出一股非比尋常的霸氣。相比“嬉皮笑臉”的老款GLC而言，小編認為這次的中期改款還是非常成功的。

　　作為此次中期改款的看點之一，幾何多光束LED大燈組也順理成章地成為了整車的“點睛之筆”：藉由84顆LED燈珠組成的照明單元，實現了每秒100次自適應照射范圍/亮度的調整，照射距離更遠達650m。在2019年的“玩燈”之戰中，德系三強已經走火入魔了。

　　盡管軸距較標軸版GLC（中期改款后不再提供）足足增加100mm，中期改款GLC L的側面比例依舊協調，不經意間就能讓人發出“這車竟然是加長版”的靈魂拷問。同時，那優雅與穩重兼得的窗線輪廓，以及在后尾門處逐漸平淡的腰線，還是能讓人意識到這依舊是輛奶爸SUV。

　　流線型的精致后視鏡、鍍鉻包裹的門把手、車門鎖栓的小設計，看似毫不起眼，實際上都是中期改款GLC L車型的一亮點所在。大家不妨找找老款車型的照片，就能看出它們對精致感的提升有多么明顯。

　　尺寸達255/45 R20的普利司通DUELER H/P輪胎，成為了中期改款GLC L頂配車型的可選配置；20寸的密條幅AMG輪圈，亦在鋁合金登車踏板的襯托下令，相比老款車型的更加優雅、動人。

　　來到車尾，依舊是“熟悉的配方，熟悉的味道”。除了尾燈組燈腔設計上的變更外，只剩下保險杠下部設計的微調了。因此，你依舊能通過這個渾圓的車尾，在街上一眼認出這是輛奔馳GLC。

　　從老款車型的雙橫條式LED尾燈，到與新一代GLE類似的雙圈形尾燈輪廓+內部鱗片式反光片，標志著奔馳新一代SUV尾燈組“外部圈圈+內部葡萄顆粒”的設計手法，已正式成型。

　　在下保險杠的設計上，造型類似于擴散器的塑料飾板，以及周圍所包裹的鍍鉻飾條，已經是是中期改款GLC L相比老款車型最大的改動了。當然了，那兩個耐人尋味的假排氣口也是……

　　中期改款GLC L的座艙，所有元素均是“熟悉的感覺，更精致的味道”：整個內飾的基調雖未在老款車型上作過多的修改，但此次中期改款新增的AMG三幅式方向盤、全液晶儀表盤、全新MUBX系統加持下的中控大屏/觸摸板，將精致二字推向了極致。

　　這套奔馳風濃厚的內飾，在同級號稱沒一輛能打的。它的存在意義，更多是將同級別對手的內飾批判一番，然后讓潛在車主“無法下車”罷了。

　　握感飽滿的AMG方向盤采用了真皮包裹，并在3/9點分別布置了全液晶儀表盤/中控MBUX系統的操控按鍵，為駕駛員同時操作兩塊屏幕提供了便利。但值得指出的是，其中的多向選擇鍵采用了觸控的形式，反應不太靈敏，還非常容易造成誤操作，學習成本略高。

　　在炮筒式造型的襯托下，中期改款GLC L那精細的12.3英寸全液晶儀表盤，對內飾科技感的提升立竿見影。它雖然沒有在UI上追求花里胡哨的科技感，且無法全屏顯示地圖，但平心而論，該儀表無論在功能還是在UI的配色上都可圈可點，是小編最喜歡的同類產品，沒有之一。

　　此外，在主動式車道保持和自適應ACC巡航功能均激活后，中期改款GLC L實際上已經變成了一輛L2級自動駕駛汽車，能實現短暫的“撒手不管”，甚至連標志性的“打轉向燈，車輛自動轉向”的功能都能實現。同時，這套系統的動作操作十分自然，在高速巡航時的可用度極高。盡管奔馳未著力宣傳該車有著L幾的自動駕駛能力，但實際的表現令人驚喜。

　　支持彩色顯示的HUD系統，能將足夠的行車呈現在駕駛員視野前；而全系標配的10.25英寸的MBUX中控大屏，支持對車輛的幾乎所有功能進行設定。這塊屏幕GLC L的亮點之一，無論是屏幕顯示素質、UI精細程度、語音識別系統的智能程度上，都相較老款車型有著“鳥槍換炮”般的進化，一躍成為了同級別中的優勢所在。

　　豐富多樣的主題選項、車輛幾乎所有功能的集成控制，以及完善的Carplay支持，都是MBUX系統帶來的優勢所在。但在小編看來，MBUX這套系統在層級邏輯、UI的簡潔化上依舊有巨大的進步空間，現在的版本對數碼產品不感興趣的用戶來說有些不太友好。

　　功能強大到支持國內幾乎所有方言的語音交互系統，以及全新的“暢心醒神”車內大保健，是中期改款GLC L凸顯用戶關懷的一面。同時，我們也能感受到奔馳對于中國消費者需求的迎合。

　　另外，在內飾材質的選擇上，中期改款GLC L的高配車型裝備了精致的胡桃木飾板，它與內飾中的亮面金屬及軟塑料等材質相得益彰，基本保證了各位乘客的手及之處，都不會出現任何“摸起來掉價”的材料。畢竟對于內飾材料的搭配，奔馳還是有一手的。

　　前面已經提到過，中期改款GLC L所裝備的MBUX系統在反應速度，以及易用程度相對老款COMMAND系統“開倒車”，而這塊全新的觸摸板，則是其中最大的問題。

　　首先，這塊觸摸板對人類手指尖的識別率/靈敏度似乎比較低，對帶電USB線的識別率則是100%……這就造成實際駕駛時，駕駛員無法準確控制光標位移，很難在橫豎排列的圖標中，選中想要的項目；哪怕選中了，也可能因為點擊被誤識別成光標移動；而終于確認了所選的項目，系統時不時的卡頓也令人無力吐槽……

　　見微知著，用在中期改款GLC L的內飾上顯得非常恰當。做到“拍出來漂亮，摸著也很棒”的品牌，奔馳絕對算一家。

　　所有中期改款GLC L車型，均可選裝13喇叭的柏林之聲音響，并支持從Carplay到藍牙，再到USB的多種音源輸入模式。在小編一路的收聽下來，這套音響的低音質感、人聲的甜美程度都是不錯的，但聲場表現不甚開闊，顯得有些“悶”，同時解析力的表現亦不那么盡如人意。

　　值得一提的是，中期改款GLC L還裝備了兩段式全景天窗，且配備了電動遮陽簾+后排對應的控制按鈕，為后排乘客自主決定光亮程度提供了前提條件。同時，后排座椅加熱以及獨立空調分區的引入，也凸顯出后排乘員“車廂地位”的提升。

　　在前排座椅的舒適度上，中期改款GLC L的表現尚可，不僅支持在MUBX大屏內對腰托及側支撐進行調節，還支持同時開啟通風及加熱功能，甚至還具有2種手法按摩 / 3組座椅位置記憶，對家庭乘員的用車需求考慮得較為到位。

　　但值得指出的是，這套座椅雖對大腿、頭部的支撐到位，但對肩部的承托不足；同時內部的填充物/表面的真皮亦偏硬，長途駕駛容易疲勞。

　　作為中期改款GLC L車名中“L”的重要組成部分，較標軸版車型加長達10cm的軸距（甚至配有老板鍵）、加長3cm的兩側坐墊長度、極為厚實的內部填充物，顯然是家庭用戶最為看重的一個部分。最終，它也沒有令小編失望。

　　在長時間乘坐下來，后排那慷慨的離地高度/坐墊傾斜角，以及厚實而貼合身體的特性，很好地吸收了懸掛系統尚未過濾完全的大小振動，給人一種復古豪華車型的做派，不會有想下車歇歇的欲望。

　　不僅如此，中期改款GLC L的靠背支持角度可調，亦在內部采用了較軟的填充物，能與可調節式頭枕配合合，給予后排乘客不錯的乘坐舒適性，非常適合家庭日常使用。

　　另外，中期改款GLC L之中的“L”，還體現在了這個迷之延長的中控扶手箱上，跟長軸距E級車型的做法相當類似。這個因此得來的儲物凹槽，貌似實用性也差了些。

　　合適的尾門開啟高度、不錯的內部儲物空間，令中期改款GLC L足以裝下一個四口之家長途旅行的行李，但缺乏備胎的設定，顯然會限制該車的活動范圍。什么？儲物空間還不夠？支持4：2：4放倒的后排座椅可以幫到你。

　　眼前的這臺GLC L，以誘人的金屬漆面，隨著陽光的照射和觀賞角度的變化而流光溢彩，與“越看越耐看”的內外設計結合于一身，讓中期改款GLC L怎么看都有大賣的潛質。

　　盡管它的機械素質在同級別中幾乎占不到優勢，盡管它實際售價也不低，盡管……但車頭的“三叉星”光芒是那么的耀眼，它依舊是輛值得購買的豪華SUV。

　　“真香！”

（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）