電動車時代的駕駛樂趣 試駕保時捷Taycan 4S

　　【太平洋汽車網 評測頻道】2013年，試駕了上一代的雷克薩斯ES300h，第一次體驗到純電驅動的是怎么樣的，雖然它并不是純電車，那時候車壇正這經歷一場“腥風血雨”的渦輪化；2015年，試駕了特斯拉Model S，有點顛覆了當時對于汽車的認知，覺得這是一個偉大的電動車品牌，后續相繼試駕到Model X和Model 3，更加堅定了這一想法；2016年開上了第一臺國產的純電車，只是體驗是崩潰的，當時共享經濟興起，巨額補貼讓分時租賃汽車停滿了郊外的各大停車場，從那開始，接觸國產電動車的機率大增，當中也有各種新勢力造車；2018年，在西班牙試駕了捷豹I-PACE，見證了一臺沒有迷人嗓音的捷豹也能很迷人……

　　2019年，洛杉磯試駕保時捷Taycan 4S，它用上了保時捷幾乎所有的黑科技，足以讓我審視之前所有接觸過的電動車。在曾經的那個時代，大排量、自然吸氣、排氣轟鳴、機械液壓助力的方向、輕量化等等，都被視為駕駛樂趣的元素，而電動車幾乎違反了我們曾經認可的所有操控教條，那究竟什么才是電動車時代的駕駛樂趣？保時捷Taycan似乎做了一個標準的答案。

　　截至目前位置，保時捷Taycan提供了Turbo S、Turbo、4S三個版本，而我們這次試駕的是Taycan 4S，后續肯定還會推出更低的入門版本；雖然只有三個版本，但它們之間的動力差別還是挺復雜的，主要是因為4S提供了高性能電池升級版（Performance  Battery Plus），你可以簡單地理解為這一個電池包與Turbo S和Turbo上是一樣的，所以嚴格意義上有四個版本，文字難以說清它們之前的區別，建議看下面的一表看懂。

　　值得一提的是，這一個高性能電池升級版（Performance  Battery Plus）的選裝費用只需6.05萬元；對！只需！這點價錢能夠換來續航以及動力上的大幅提升，對于保時捷一貫的選裝價格，完全就是在線福利，所以對于Taycan 4S車主而言，是一道必選項。

　　至于外觀方面，Turbo S、Turbo、4S之間并沒有太大區別，堪稱保時捷史上最難的一次“找茬”，除了前唇版和后唇版的空氣套件不同之外（Turbo S的SportDesign 套裝也需要選裝），幾乎只剩下尾標而已了。

　　保時捷Taycan的外觀造型與Panamera非常相似，同樣四門結構，并且保留了保時捷經典的”飛線“輪廓，尺寸方面，略微比Panamera要小。

　　非常有意思的是，你可以通過花費9500元為副駕駛選裝一塊10.9英寸的顯示，當然你完全可以通過中間屏幕去實現副駕駛前方屏幕的所有功能，這項“樂趣”十足的選裝也許是給屏幕強迫癥的人退路吧。

　　有不少的保時捷車迷或者電動車黨都為保時捷Taycan的電耗提出過質疑，雖然Taycan 4S的官方電耗已經比Turbo（26kWh/100km）和Turbo S（26.9kWh/100km）略有下降，但這樣的數據還是比目前市面上的主流電動車要高不少；如果你對于電耗沒什么概念的話，目前特斯拉Model S的電耗大約在16-20kWh/100km。（與版本與測試方法有差異）

　　另外，在自動駕駛方面，以特斯拉為首的新能源企業也在這方面投入了大量的人力物力，在L4級也許在不久普及的時代，保時捷Taycan似乎對這些輔助駕駛并不太感冒，常見了自適應巡航定速控制系統和車道變換輔助系統需要選裝才能個獲得。當然上述所說的兩個問題，也不是沒有解釋的理由，畢竟保時捷把Taycan定義成電動車時代駕駛延續，為了達到這個目標，在某些方面作出妥協也不是不能理解。

　　保時捷一直以來的精髓在于駕駛（誰說品牌的，跟誰急），我相信所有喜歡駕駛的人都會是保時捷的車迷，而將品牌那種獨特的駕駛感延續到這臺全新平臺的電動車上，保時捷也算把壓箱底的黑科技都翻出來。首先它集合目前保時捷幾乎所有與駕駛有關的技術，比如三腔室空氣懸掛，以及48V電控防傾桿等等。

　　車身方面，則采用了傳統的鋼鋁混合車身，按照保時捷的說法，這是考慮自身重量以及剛性要求的最有選擇；當然并沒有使用上碳纖維，大多還是與成本有關，畢竟平臺化概念下，成本的影響不僅是一臺車，甚至是大眾集團旗下品牌的衍生車型。

　　這是類似于Panamera的一臺四門五座的車型，這樣形式基本就能確定它脫離不了舒適，要知道這一代Panamera的舒適性已經要靠近一臺豪華D級車；意外的是，Taycan 4S在這個基礎上更甚。也許是有著沉重電池的加載，懸掛的厚重感比Panamera還要明顯，與保時捷的純種跑車相比，它的反饋又是充滿著韌性，你會很放心地在不降速的情況下經過坑洼和井蓋等。在美國洛杉磯這種路面情況比國內要糟糕情況下，即使試駕的Taycan 4S配備19英寸，懸掛行程也很短，但它的回彈動作就是那么的小、快、韌，你依然獲得非常舒適的駕乘體驗。

　　保時捷的跑車不是最快的，所謂的駕駛反饋也不是最激進的，大家之所以鐘情于保時捷的駕駛，大多是因為的那種精密的溝通感；也許這么說有些玄乎，但你試過就會明白、就會喜歡、就會上癮。這臺Taycan 4S在轉向、剎車以及車身跟隨性上確實與它的燃油車并沒有太大區別，沒有一絲是多余的虛位，也不會讓你過分地緊張，如果我說與全新一代的991無異可能會有些過了，但你能感受它們是師承一脈，依舊充滿著讓你駕駛成癮的餌。

　　如果從動態表現來看的話，它確實不像我們所見過的電動車，當初在西班牙阿爾加維賽道駕駛試駕捷豹I-PACE的試駕，已經很驚訝一臺電動SUV的動態表現能有這么出色，但SUV的高重心還是能夠讓你感受到有些異樣，而Taycan 4S真正讓你忘掉了這超過2噸的自重，響應靈活，車身跟隨性很好，而且整個坐姿很低矮，是目前市面上坐姿最低的電動車，這些體驗在其他電動車上市前所未有的。

　　當然，在一些駕駛體驗當中，它還是脫離不了電動車的本質，比如動力的輸出以及能量回收帶來的制動；這臺Taycan 4S搭載了前后雙電機，后電機匹配了兩擋變速器，并且選裝了高性能電池升級包（Performance Battery Plus）。

　　它的動力輸出特性是非常典型的電動車，動力的響應非常迅速，而且也沒有太多漸進延時讓你適應燃油車與電動車之間的過渡，沒有特意營造出燃油車的特點；全力加速的時候還是電動車那種瞬間洶涌而來的表現，我相信即使你已經接受過特斯拉那種加速“獄練”的話，你依然會覺得Taycan 4S的加速是恐怖的，而留給Taycan turbo S的，只有更加讓人恐懼了。

　　試駕的Taycan 4S選裝了Sport Chrono組件，提供了Range、Normal、Sport和Sport Plus四種模式。Sport和Sport Plus很好理解，大概就是把原本就沒有多少延時的響應再一步縮短，而車輛響應的操作與的比例進一步變大，這些調教差異在一臺電動車上實現非常簡單，而且也更加容易達到工程師最想要的設定。

　　而Range模式下，電動機的輸出功率會受到限制，響應也會略微遲緩，從而換來更高的續航；不過這種略微的遲緩也讓它更加容易掌控速度，當然它的響應還是要比絕大多數的燃油車要快。另外值得一提的是，Range和Sport Plus模式下，懸掛會自動降低22mm，從而換取更低的空氣阻力；當然你也可以通過升高模式，懸掛會在正常模式下升高20mm，更容易出入地庫。

　　幾乎無延時的動力響應加上動力回收的制動，電門的控制變成了一種需要考驗的功夫，所以把這臺Taycan 4S開順并不是一件容易的事情，尤其是在Sport和Sport+模式下，動力的響應以及動能回收的力度會進一步激進，這可是對于車內乘客玩手機并不是一件友好的事兒，很容易會造成暈車。

　　另外值得一提的是，Taycan也配備了一套聲效模擬系統，雖然它并不是模擬出燃油發動機的聲音，而是類似于排氣的聲效，音量的大小與它的動力肯定不是匹配的，也許僅比普通的家用車稍大，音效更為渾厚一點，但始終是靠電子模擬，失真的效果還是讓你容易察覺與“真排氣”是有差別的，再摻雜電機原本的聲音，整個體驗會讓人覺得有些滑稽。

　　總結：電動車時代我們無法抗逆，我們也接觸到很多新的電動車品牌，但人們的關注點似乎還是它們的續航，充電便利性，使用環境，甚至是對于自動駕駛的探索，似乎沒有什么品牌會把駕駛依舊當作是一件圣神或者是核心的事，而保時捷Taycan則告訴我們，電動車時代的駕駛樂趣原來是這樣的。它會像一個衡量電動車駕駛樂趣的標尺，讓那些駕駛過保時捷Taycan建立了一個電動車駕駛的標準。（圖/文：太平洋汽車網 陳子鋒  攝：陳子鋒/保時捷官方）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	Taycan 2019款 Taycan Turbo S	2019款 Taycan Turbo	2019款 Taycan 4S
官方價：	179.8萬	149.8萬	114.8萬
廠商：	保時捷	保時捷	保時捷
級別：	跑車	跑車	跑車
上市時間：	2019-09	2019-09	2019-10
發動機：	純電動 761馬力電動機	純電動 680馬力電動機	純電動 530馬力電動機
進氣形式：	-	-	-
最大馬力(PS)：	-	-	-
最大扭矩(N·m)：	-	-	-
電動機最大馬力(PS)：	761	680	530
電動機總功率(kW)：	560	500	390
電動機總扭矩(N·m)：	1050	850	640
電池充電時間：	快充:1.55小時,慢充:9小時	快充:1.55小時,慢充:9小時	快充:1.55小時,慢充:8小時
快充電量(%)：	80	80	80
變速箱：	2擋自動	2擋自動	2擋自動
車身類型：	4門4座三廂車	4門4座三廂車	4門4座三廂車
長×寬×高(mm)：	4963×1966×1378	4963×1966×1381	4963×1966×1379
軸距(mm)：	2900	2900	2900
最高車速(km/h)：	260	260	250
官方0-100km/h加速(s)：	2.8	3.2	4
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
實測油耗(L/100km)：	-	-	-
實測續航里程(km)：	-	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
工信部純電續航里程(km)：	465	465	-
充電時間：	快充:1.55小時,慢充:9小時	快充:1.55小時,慢充:9小時	快充:1.55小時,慢充:8小時
整車質保：	-	-	-
車身類型：	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4963	4963	4963
寬度(mm)：	1966	1966	1966
高度(mm)：	1378	1381	1379
軸距(mm)：	2900	2900	2900
前輪距(mm)：	1690	1690	1690
后輪距(mm)：	1655	1655	1655
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	2295	2305	-
車門數(個)：	4	4	4
座位數(個)：	4	4	4
油箱容積(L)：	-	-	-
行李廂容積(L)：	366	366	407
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
行李廂內部尺寸(mm)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-	-
發動機型號：	-	-	-
排量(mL)：	-	-	-
進氣形式：	-	-	-
最大馬力(PS)：	-	-	-
最大功率(kW)：	-	-	-
最大功率轉速(rpm)：	-	-	-
最大扭矩(N·m)：	-	-	-
最大扭矩轉速(rpm)：	-	-	-
氣缸排列形式：	-	-	-
氣缸數(個)：	-	-	-
每缸氣門數(個)：	-	-	-
壓縮比：	-	-	-
配氣機構：	-	-	-
缸徑(mm)：	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-
發動機特有技術：	-	-	-
燃料形式：	純電動	純電動	純電動
燃油標號：	-	-	-
供油方式：	-	-	-
缸蓋材料：	-	-	-
缸體材料：	-	-	-
排放標準：	-	-	-
電動機型號：	-	-	-
電機類型：	永磁同步	永磁同步	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	761	680	530
電動機總功率(kW)：	560	500	390
電動機總扭矩(N·m)：	1050	850	640
前電動機最大功率(kW)：	190	175	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	400	300	-
后電動機最大功率(kW)：	335	335	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	550	550	-
驅動模式：	純電動	純電動	純電動
驅動電機數：	雙電機	雙電機	雙電機
電機布局：	前置+后置	前置+后置	前置+后置
系統綜合功率(kW)：	-	-	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
工信部純電續航里程(km)：	465	465	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	27	26	-
電池容量(kWh)：	93.4	93.4	79.2
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
電池充電時間：	快充:1.55小時,慢充:9小時	快充:1.55小時,慢充:9小時	快充:1.55小時,慢充:8小時
快充電量(%)：	80	80	80
簡稱：	2擋自動	2擋自動	2擋自動
擋位個數：	2	2	2
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	雙電機四驅	雙電機四驅	雙電機四驅
四驅形式：	電動四驅	電動四驅	電動四驅
中央差速器結構：	-	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	陶瓷通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	陶瓷通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	265/35 R21	245/45 R20	225/55 R19
后輪胎規格：	265/35 R21	285/40 R20	275/45 R19
備胎規格：	無	無	無
備胎尺寸：	-	-	-
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●	●
胎壓監測裝置：	●胎壓顯示	●胎壓顯示	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-	-	-
安全帶未系提示：	●前排	●前排	●前排
并線輔助：	○	○	○
車道偏離預警系統：	-	-	-
車道保持輔助系統：	-	-	-
主動剎車/主動安全系統：	○	○	○
道路交通標示識別：	-	-	-
疲勞駕駛提示：	-	-	-
夜視系統：	○	○	○
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主- / 副-	主- / 副-
行人碰撞防護系統：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發動機電子防盜：	-	-	-
車內中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
遠程啟動：	-	-	-
無鑰匙啟動系統：	●	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●	●
巡航系統：	●定速巡航 ○全速自適應巡航	●定速巡航 ○全速自適應巡航	●定速巡航 ○全速自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
泊車影像系統：	●倒車影像 ○360度全景影像	●倒車影像 ○360度全景影像	●倒車影像 ○360度全景影像
車側盲區影像系統：	-	-	-
倒車動態提醒系統：	-	-	-
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●運動	-	-
發動機啟停技術：	-	-	-
自動泊車入位：	-	-	-
自動駕駛輔助：	-	-	-
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	軟硬+高低調節	軟硬+高低調節	軟硬+高低調節
空氣懸掛：	●	●	●
可變轉向比：	-	-	-
整體主動轉向系統：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	限滑差速器	限滑差速器	-
天窗類型：	●不可開啟全景天窗	●不可開啟全景天窗	●不可開啟全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-	-
運動外觀套件：	●	●	●
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-
后備廂感應開啟：	-	-	-
電動后備廂位置記憶：	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-
主動進氣格柵：	-	-	-
電池預加熱：	●	●	●
方向盤材質：	●皮質	●皮質	●皮質
方向盤調節范圍：	上下+前后	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調節：	●	●	●
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	-	-	-
方向盤加熱：	○	○	○
方向盤記憶：	●	●	●
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●	●	●
液晶儀表盤尺寸：	16.8英寸	16.8英寸	16.8英寸
HUD抬頭數字顯示：	-	-	-
車載行車記錄儀：	-	-	-
手機無線充電：	-	-	-
座椅材質：	皮/織物混搭	真皮	真皮
運動風格座椅：	●	●	●
前排座椅高低調節：	●前排	●前排	●前排
前排座墊傾角調節：	●前排	●前排	●前排
前排座墊長度調節：	●前排	●前排	●前排
前排腰部支撐調節：	●前排	●前排	●前排
前排肩部支撐調節：	-	-	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調：	-	-	-
后排座椅調節：	-	-	-
后排座椅電動調節：	-	-	-
電動座椅記憶：	●駕駛席 ●副駕駛席	●駕駛席 ●副駕駛席	●駕駛席 ●副駕駛席
方向盤/座椅舒適進出：	-	-	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后○
前/后排座椅通風：	前○ / 后-	前○ / 后-	前○ / 后-
前/后排座椅按摩：	前○ / 后-	前○ / 后-	前○ / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-	-
座椅布局形式：	-	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后○	前● / 后○	前● / 后○
后排杯架：	○	○	○
空調調節方式：	●自動	●自動	●自動
溫度分區控制：	●雙區	●雙區	●雙區
后排獨立空調：	●	●	●
后座出風口：	●	●	●
車內PM2.5過濾裝置：	-	-	-
車載空氣凈化器：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
近光燈光源：	LED	LED	LED
遠光燈光源：	LED	LED	LED
大燈特殊結構：	●矩陣式	●矩陣式	○矩陣式
自適應遠近光燈：	●	●	○
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉向輔助燈：	-	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	●	●	○
前霧燈：	-	-	-
前大燈雨霧模式：	-	-	-
大燈高度可調：	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-
大燈延時關閉：	●	●	●
車內氛圍燈：	-	-	-
電動車窗：	●全車	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車	●全車	●全車
車窗防夾手功能：	●全車	●全車	●全車
多層隔音玻璃：	○全車	○全車	○全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-	-
后視鏡電動調節：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
后視鏡電動折疊：	○	○	○
后視鏡鎖車自動折疊：	○	○	○
后視鏡倒車自動下翻：	●	●	●
后視鏡記憶：	●	●	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●	內● / 外●	內● / 外●
后風擋遮陽簾：	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-
后排側隱私玻璃：	○	○	○
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	-	-	-
感應雨刷：	○	○	○
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	8.4英寸+10.9英寸	8.4英寸+10.9英寸	8.4英寸+10.9英寸
中控屏操作方式：	●觸控式	●觸控式	●觸控式
GPS導航系統：	●	●	●
實時路況信息顯示：	●	●	●
手機互聯/映射：	●CarPlay	●CarPlay	●CarPlay
車聯網：	●	●	●
道路救援呼叫：	○	○	○
語音識別控制系統：	●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調	●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調	●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調
手勢控制：	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
后排中央控制系統：	-	-	-
接口類型：	●USB	●USB	●USB
220V/230V電源：	-	-	-
后備廂12V電源接口：	-	-	-
CD/DVD：	-	-	-
揚聲器品牌：	(選裝：Burmester柏林之聲)	(選裝：Burmester柏林之聲)	(選裝：Burmester柏林之聲)
揚聲器數量：	標配:10，選裝:21	標配:10，選裝:21	標配:10，選裝:21
主動降噪系統：	-	-	-
備注：	-	-	-
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