我不是偏科生 測試2020款長安馬自達CX-5

　　開篇就已經提到，2020款CX-5最大的變化在一增一添上。增的是一款2.5L自動兩驅智慧型，20.98萬元的價格將2.5L車型的門檻拉低，以滿足那些預算有限又想追求更好駕控的年輕人的需求。

　　添的是2.0L智慧型和2.0L智尊型兩款低配車型的配置。這是一個很有針對性的提升，是明顯的需求決定改變方向。以今年1-10月份的銷量為例，CX-5的2.0L車型的銷量占整個CX-5銷量的81.4%，應該說絕大多數(shù)消費者是選擇2.0L車型的，所以針對2.0L的熱銷車型進行配置下放，也是很多消費者期望看到的改變。

　　具體到配置，3.5英寸彩色儀表、HUD平視顯示系統(tǒng)以及BSM盲點監(jiān)測系統(tǒng)都是兩款車新增的，此外2.0L智慧型還增加了自動大燈和感應雨刮功能。BSM盲點監(jiān)測系統(tǒng)在各品牌中一般是與主動安全配置套裝分開的，而同級別SUV中配備BSM盲點監(jiān)測的多數(shù)還是中高配車型，HUD平視顯示系統(tǒng)更不多見。在應對復雜狀況居多的城市道路時，這兩項配置是可以有效提升行車安全，避免因大盲區(qū)和分神造成的剮蹭碰撞。所以新款CX-5的配置提升，無疑增加了2.0L低配車型的競爭力，CX-5比較厚道的是在增加配置的同時維持了原有的官方售價，看得出頗有誠意。

　　除了BSM盲點監(jiān)測系統(tǒng)，i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統(tǒng)其他功能還提供在CX-5的中高配車型上，這套系統(tǒng)除了自適應巡航、車道偏離預警等常規(guī)功能外，HBC自適應遠光燈控制、RCTA倒車預警系統(tǒng)等偏向場景化的功能也在影響著實際用車。HBC自適應遠光燈系統(tǒng)對于超車、會車等實際情況的判斷比較準確，開閉遠光燈的速度也很快，所以基本不需要再人為控制遠光燈。

　　對細節(jié)舒適性的把握CX-5依舊是非常用心的，尤其是對后排乘客的照顧。后排座椅的靠背提供了兩級調節(jié)，雖然不多，但是每一級靠背的角度都能提供不錯的舒適性，靠背不會呈現(xiàn)很筆直的狀態(tài)，如此一來后背可以自然倚靠，不需要身體提供額外的力量。后排座椅加熱和方向盤加熱在同級SUV中屬于稀有配置，CX-5還在后排中央扶手中提供了兩個2.1A的USB接口，這樣的設計在實際充電時要比USB接口在后排出風口下方更方便，充電線不會干擾到腿部。電動后備廂加入了開啟高度記憶功能，后排座椅也可以通過后備廂兩側的扳手進行手動放倒，這些細節(jié)非常周到。

　　馬自達悅聯(lián)系統(tǒng)的覆蓋面依舊很廣，除了最低配外均有搭載，CarPlay和CarLife都有，僅這一點就值得表揚了。此外像QQ音樂等APP應用也能在系統(tǒng)中使用，除了常規(guī)的多媒體控制按鍵外，也可以通過觸控的方式直接操作。不過馬自達悅聯(lián)系統(tǒng)的UI界面設計更偏向于旋鈕控制，主次級頁面的邏輯以及圖標的排列更適合通過旋鈕操作，這套系統(tǒng)也是我遇到過的為數(shù)不多通過旋鈕控制就容易上手的多媒體系統(tǒng)了。