忘掉7座還是真香 試駕奔馳GLB200

　　【太平洋汽車網 評測頻道】7座是一臺SUV車型永遠繞不開的話題，似乎購買SUV的消費者都是追求性價比的瘋子，在同時擁有了高通過性、大空間以及高視野之后，讓一家老小都坐進車里成了它們唯一的目標。奔馳GLB是奔馳推出的一款緊湊型7座SUV，也是豪華品牌首次推出該定位車型。

　　此次筆者有幸來到云南西雙版納，在這里試駕剛剛上市的奔馳GLB，1.3T的7座SUV這個以前從未聽過的名詞如今已經變成真車停在我面前，掐了自己一把確認過這不是夢以后便開始了我的體驗。

　　除了7座，奔馳GLB還有很多產品點都被一直關注著，1.3T的發動機便是其中之一，雖然這臺1.3T的發動機有著120kW（163PS）的最大功率和250N·m的峰值扭矩，但是卻依舊抵擋不住它是一臺超小排量的發動機，或許現在只有4個缸才能保證那一點尊嚴了。

　　很多人說家用車，動力弱點也可以接受，但是也要看這“家用”二字是如何定義的，倘若是作為保姆車，每天只用來接送老婆孩子，那是否為三缸，是否為小排量，這都無傷大雅；但要以GLB這樣一個年輕、時尚、SUV的定位，不得不說，這動力還是有些令我失望。

　　深踩下油門，等待個一兩秒鐘，你會聽到發動機的確已經豁出去了，此時似乎車子已經不在乎那尊貴的三叉星徽標，只為了滿足你那對速度的渴望。但很遺憾，我的身體唯一能夠感受到動力、速度等詞的器官，恐怕只有我的耳朵了。

　　好吧，既然動力已經不需要再討論了，我們就再來看看一臺入門級奔馳開起來應該是什么感覺吧。提到奔馳，S級的魅力不言而喻，那簡直已經成為了豪華D級車的代言詞，厚重的底盤和對付任何路面都坦然自若的懸掛讓所有愛車之人向往，遺憾的是入門級的奔馳從來都是形似神不似，在駕駛GLB行駛在坑洼路面時，細碎的震動不斷地通過地板和坐墊傳遞至我的身體，若不是手里握著的方向盤上有著巨大的品牌Logo，我真的很難想象這是一臺來自于奔馳的車型。

　　或許這臺7速雙離合變速箱能夠給我心靈上一些慰藉，通過奔馳工程師的悉心調校，這臺變速箱在日常駕駛時存在感極低，這絕對是一個褒義的形容詞，不管是加速還是制動，這臺變速箱一直都是從容不迫，每一個擋位都換的恰到好處，雖然趕不上大眾、奧迪和保時捷的雙離合水平，但是達到同級別上游水準已經不是問題了。

　　既然是豪華品牌，那么行駛過程中車內豪華感的營造自然十分重要，而這其中最重要的隔音部分，很遺憾GLB并沒有交出一份高分答卷。除了急加速時發動機帶來的吶喊聲，即便是在日常駕駛中，路噪、風噪依舊是綿綿不斷，此時唯一能做的，就是將音響聲音開大，畢竟這柏林之聲的音響效果還是令人滿意的。

　　至于轉向部分嘛，既然是一臺SUV，又不是性能取向的版本，我也不會去要求它有多精準多細膩的手感，而GLB既然來自于奔馳，這種隨便從一臺優秀的車上拆下一臺轉向系統的簡單而又便捷的操作方式，奔馳這種國際大品牌自然不會做錯。輕盈、舒適以及阻尼細膩這些家用車SUV轉向手感的褒義詞都被體現的淋漓盡致。

　　不過，當我還在跟車上人吐槽著這臺GLB在駕駛方面給我的感覺比我的預期稍差的時候，旁邊超過去的一臺同行的GLB讓我瞬間收了聲。那一瞬間我明白了奔馳GLB存在的意義，也明白了即便是有著種種缺點但它依舊會受到大部分人歡迎的原因。

　　這是一臺奔馳，還是一臺SUV，方方正正的外觀以及類似于GLS的輪廓讓它在街道上有著極高的回頭率，不管是什么年齡階層的路人似乎都會被這樣一臺車吸引，恰到好處的尺寸也讓不同技術的駕駛員能夠快速上手，沒錯先期上市的車型中沒有2.0T和四驅，動力和通過性的確不占優勢，但是年輕人開著一臺奔馳SUV行駛在街上的那種底氣，才是GLB存在的真正意義。

　　奔馳GLB存在的意義，不在于它的7座，不在于它恰好位于GLA和GLC之間的定位，而在于讓更多的人在面對形形色色的車型面前，能夠去選擇一臺給足自己和家人面子，同時在配置以及空間方面又能拿得出手的車型，奔馳GLB或許不是這個級別最好的車，但卻是一臺你選擇了它卻不會后悔的車。

　　奔馳可以說在設計方面從沒有失敗過，而設計SUV更是得心應手，為了更好的迎合年輕消費者，奔馳將GLB設計成方方正正的模樣，與奔馳旗艦越野車G級和旗艦SUV GLS都有著相似的設計思路。

　　鏤空的銀色雙鍍鉻飾條鑲嵌在進氣格柵上，配合上豪氣十足的奔馳“三叉星徽標”，在彰顯豪華氣質的同時又不失野性。

　　LED光源大燈此次在GLB上是全系標配，并且中高配車型還可以選裝幾何多光束大燈。大燈造型為矩形，但有著圓潤的過渡，兩條雙回旋狀對稱分布的燈帶辨識度很高。

　　如果不是車身尺寸的確小一號，單看側面線條與輪廓，奔馳GLB與旗艦SUV奔馳GLS簡直太像了，簡約的線條配合上車頂的行李架，處處顯示著其陽剛之氣，車窗外圍的鍍鉻飾條是點睛之筆，城市SUV的精致盡顯。

　　18英寸的輪轂在同級別算不上多大，但配合車身側面十分協調，輪胎為普利司通的ALENZA系列。

　　“剛柔并濟”這個詞在GLB的車尾被詮釋的淋漓盡致，能在這樣一個方方正正的車尾利用多層次的線條營造出這樣一個精致少年般的模樣也是用盡了設計師的心思。

　　后尾燈組的設計與GLC-L、GLE十分相似，內部雙“回”字形的結構配合LED的光源，似乎有些中國風的味道。

　　雙邊雙出的大口徑真排氣口的確十分令人喜愛，讓人很難想象這臺車發動機艙里只放了一臺1.3T的發動機。

　　外觀方面，毫無疑問奔馳GLB是成功的，既有大G的硬漢氣息，又有著GLS一樣豪華感十足的設計，濃縮的是精華這句話用在奔馳GLB上簡直再適合不過了。

　　還記得當時W222奔馳S級第一次推出雙聯屏內飾的時候，所有人都被驚艷到了，但是隨著該設計的下放，越來越多的奔馳車型用上了這個設計，那種心情逐漸平靜下來。奔馳GLB的內飾采用了和全新A級一樣的設計，雖然不再有驚艷的感覺，但是這套設計風格在同級別依舊是數一數二的。

　　三輻式方向盤與全新C級、A級上的一樣，尺寸適中，握感舒適，兩側配有換擋撥片，多功能按鍵區域設有觸摸按鍵，可以通過上下滑動來控制車機系統。

　　奔馳懷檔的設計我十分喜歡，但是GLB上的懷檔塑料感極強，使用過程中生怕它會斷掉。

　　雙10.25英寸的顯示屏絕對是內飾最大的亮點，全新的MBUX系統也是奔馳在全新一代車型上最大的進步之一。

　　全新MBUX系統不僅支持觸摸板觸控，還支持方向盤多功能按鍵與觸摸共三種操作方式，新系統反應迅速，還支持方言語音輸入，雖然在系統邏輯方面還有些欠缺，但是毫無疑問這是一套優秀的車機系統。

　　空調出風口下方是空調控制按鍵，采用了按鍵+撥輪的組合設計，按鍵的排列方式有些像鋼琴按鍵，這倒與內飾飾板的鋼琴烤漆不謀而合。

　　柏林之聲音響作為奔馳深度合作伙伴自然不會在GLB上缺席，只不過不是全系標配，并且并沒有像其它奔馳車型一樣采用金屬質感的揚聲器罩。

　　后排配置不算豐富，除了空調出風口以外，就只有兩個USB-C的接口。

　　全景天窗在奔馳GLB車型上是全系標配的，這項舉措可謂大大增強了奔馳GLB在中國市場的競爭力。

　　將7個座椅塞進一臺緊湊型SUV，奔馳做到了，但是毫無疑問由于車身尺寸限制，所以空間表現并不能令人滿意。

　　前排座椅支持坐墊加長，并配有座椅加熱，雖然只是仿皮材質，但是手感還算細膩。

　　我們的模特身高180cm。前排頭部空間四指，前方視野通透，作為一臺SUV車型，GLB的前排表現是合格的。

　　第二排座椅硬且薄，長時間乘坐極為不舒服，不過可贊的是第二排中間座椅提供了頭枕。

　　我們的模特在保持前排座椅不動的情況下，可以有一指多的頭部空間，兩拳左右的腿部空間，可以說GLB如果是一臺單純的5座車型，如此的空間表現毫無疑問是可以接受的。

　　第三排座椅勉強能坐進去，只是腿部和頭部都已經沒什么空間了，所以第三排的表現還是像其它7座SUV那樣只能用于應急或給身材較小的乘客短途乘坐。

　　5座版奔馳GLB的后備廂容積十分可觀，較大的開口再加上方正的車內造型，可以滿足日常生活所需，第二排座椅還支持四二四比例放倒，擁有一定擴展性。

　　7座版車型座椅全部豎起時，后備廂幾乎就沒有什么儲物空間可言了，目測勉強可以放下兩個背包。

　　動力方面，奔馳GLB如今僅提供1.3T+7速雙離合一款動力總成可供消費者選擇，最大功率120kW（163PS），峰值扭矩250N·m，官方給出的0-100km/h加速時間為9.4秒，據悉搭載1.3T低功率版發動機的GLB180與搭載2.0T發動機的GLB260將于明年進入中國市場。

　　底盤結構方面，奔馳GLB采用前麥弗遜后多連桿式懸掛，前置前驅布局，明年進入中國市場的GLB260將搭載4MATIC全時四驅系統。

　　奔馳GLB作為豪華品牌7座緊湊型SUV的先行者，毫無疑問在產品力上它是成功的，吸引人的配置、來自大G的外觀設計似乎處處吸引著那些想要“一出手，全都有”的年輕消費者。是不是7座此時我覺得并不重要，從實際體驗來看，奔馳GLB并沒有改變這個世界，它的第三排座椅依舊只能夠應急，只是GLB讓更多錢包不富裕的年輕消費者花更少的錢買到了更加全面的奔馳SUV，這一點就足夠人們為它埋單了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）