低附著力下的樂趣 長安CS家族冰雪試駕體驗

　　8字鐘擺：

　　這個項目可以說是一會要進行定向繞圓的高階項目了，無奈我們先進行了試駕，可以說在基礎沒打撈穩的情況下還是非常有難度的一個科目，此次我們駕駛車型為長安CS55 PLUS，其搭載的是一臺1.5T發動機，與之匹配的是6速手自一體變速箱，最大功率115kW，最大扭矩225N·m。這也與我們一會要進行的定圓試駕是同一款車型。

　　這個科目的測試更多的是考驗駕駛員對車輛操控上的理解了，類似于漂移，不過對于前驅車來說，油門控制不好就很容易出現轉向過度從而推頭，當然這其中也會在車輛生側滑時ESP車身穩定系統的介入幫你不停的修正行駛軌跡避免失控。這里面的一個小竅門就是，駕駛員在轉向時不要只盯著車頭正前方，需要向你打方向的角度多看一些，因為這才是你正取的行駛軌跡，如果只看前方的話，很容易當你反打方向時出現轉向過度，從而偏離了你的行駛軌跡。

　　對于冰雪試駕最有趣的莫過于關閉ESP駕駛了，不僅駕駛難度提升了，同時也真實的模擬了電子輔助系統的必要性。這樣可以更好的區別出來關閉ESP與開啟ESP駕駛時的特質，當然這也是我對于這次冰雪試駕最想感受的重要部分，不僅僅因為有樂趣，更關乎于我們日常駕駛時的安全。

　　首先是長安CS55 PLUS在關閉ESP系統后，車輛行駛在定圓雪地下，車身控制難度會更大，稍有轉向過大或油門控制不穩就會失控，但幾圈過后慢慢熟練和適應之后，駕駛起來會有樂趣許多，只需要穩定住油門做到收放自如并且轉向控制拿捏準確后，對于這個失控的臨界點還是非常好找到的，這個時候你的車尾會自然側滑，同時也沒有失控，輪胎依然具有抓地力，可以很好的感受到車尾的循跡性，這個時候說明你已經上道了。

　　而長安CS85 COUPE在開啟ESP穩定系統后，低速行駛在定圓冰面上，原以為因路面極低的附著力即便開啟車身穩定系統也不會產生太大效果而失控，但實際并不是，雖然冰面的輪胎附著力很低，車輛在行駛過程中儀表盤也會不停的有ESP報警提示，但這個時候車輛并沒有進入失控狀態，在低速行駛時，ESP車身穩定系統依然可以很有效率的工作，不停的對車身進行修正，這個時候可以明顯感覺到車輛還是按照你打方向的行駛軌跡前行并不會出現失控現象。

　　在關閉ESP穩定系統后，長安CS85 COUPE行駛在定圓雪地上行駛，首先動力比長安CS55 PLUS更強勁，加上之前的幾次適應之后，有意的加快了車速，這個時候才是爆發這臺車最大的駕駛樂趣之時，高速行駛時穩住油門，并且不停的修正方向，即可輕松的讓車身側滑，并且根據打方向的大小很好的控制車尾，保持非常連貫的循跡性。由于沒有電子限滑系統的介入，車輛行駛表現會非常活躍，所以在操控上也就要更加專注，這樣才能有美輪美奐的車身行駛姿態。

　　經過了幾個科目的練習，基本掌握了在冰雪路面行駛時的駕駛特點，雖然我知道關閉ESP車身穩定系統后駕駛會更有樂趣，但畢竟這是一個賽道計時賽，所以不允許有任何丟失時間的理由，并且為了安全起見，同時也為了不在那么多人面前因失控沖出賽道或撞上雪墻，所以全程還是要開啟ESP系統的。

　　這是一個長安在哈拉爾湖測試場地自己規劃的名為藍鯨賽道，全程2.8公里，其中分別設有直線、高速彎、低速彎以及高速蛇形彎。難度自然不低，但也都是今天幾個科目的總結，所以駕駛起來更多是記住賽道力的路況，這樣可以更好的選擇線路準確的切入彎心，獲取最佳路線的同時也能通過今天所學到的冰雪駕駛技術爭取更多的時間來保證有個好名次，最終的結果我個人還是比較滿意的，全程用時2分41秒，這也是對我今天一天學習的一個答卷吧。

　　編輯總結：冰雪駕駛經驗并不多的我，今天確實通過長安CS家族的冰雪活動學習到了很多關于冰雪駕駛技術的知識，然而通過實踐這些知識后也發現，對于長安品牌來說，其背后還是有著領先的技術所支撐的，對于安全方面絲毫沒有一絲懈怠，這也就是為什么更多消費者選擇了不僅動力出眾、底盤操控表現好、科技配置高的長安CS家族車型的原因了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）