運動轎車本該如此 測試凱迪拉克CT5 28T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在大部分品牌都在造著那些又蠢又笨的SUV的時候，你可曾還記得有一種樂趣來自駕駛？在你選車時只關注全景天窗、座椅加熱的時候，你可曾還記得操控對于一臺車的意義？在所有人都不停的追求偽7座布局的時候，你可曾還記得大部分時候車只屬于你一個人？當你忘了的時候，有臺車還記得，它就是凱迪拉克CT5。

　　前段時間在株洲試駕了凱迪拉克CT5之后，我就一直對這臺車念念不忘，此次我們有幸拿到了凱迪拉克CT5的試駕車，進行專業性能測試以及進一步的深度體驗。

　　說凱迪拉克CT5之前，先說下今年另一臺重要的運動型車--全新寶馬3系，那臺車可以說是千呼萬喚始出來，但是卻另很多人大失所望，沒錯作為寶馬精髓車型的新款，全新寶馬3系（G28）對于日常駕駛舒適性太過妥協了，這對于其它品牌來說不是一件壞事，可對于寶馬來說，無疑是對3系這個經典車型的一種侮辱。

　　凱迪拉克CT5此次全系都配備的是一臺LSY系列的2.0L可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力241PS，相比較之前搭載LTG發動機的ATS-L的279PS，的確在賬面參數上弱了一點，實際試駕體驗看來也的確如此。

　　這臺變速箱在日常駕駛的時候的確可以給好評，這幾乎是我開過通用自主研發的最平順的變速箱了，擋位切換迅速，舒適模式下邏輯清晰，升擋的確有些不積極，但是卻能巧妙的彌補來自動力的不足，只是這臺變速箱太過平順，讓凱迪拉克CT5的加速過程變得稍微有些枯燥，我更懷念的，是ATS-L那種一腳踹在我背上，讓我沖入云霄的快感。

　　這次凱迪拉克CT5并沒有全系標配Bose音響和ANC主動降噪，這是一個在配置方面的槽點；而配備了這個配置的車型，車內音響會在隔絕其余噪音后，將聲浪進一步放大，也就說這臺LSY發動機發出的猶如小羊被人宰割般的慘叫聲，會被放大兩倍傳入你的耳朵，那感覺，似乎不是特別令人舒適。

　　但當你將凱迪拉克CT5開的稍微快一點，去細細的感受它的底盤和轉向的時候，你會驚嘆于凱迪拉克重新定義了能在2020年售賣的豪華品牌運動中型車，厚重且舒適的阻尼，恰到好處的轉向比以及大小適中握感舒適的方向盤，都會讓你感受到來自寶馬E90那份操控的快樂。

　　沒錯法拉利和保時捷的確有著超乎尋常的操控調校方式，但那些品牌離我們都太遠了，而只需要三十幾萬就可以擁有的凱迪拉克CT5，則會讓你更加容易的真正理解我們口中“駕駛樂趣”一詞的含義。

　　MRC電磁懸掛以及LSD后橋機械式限滑差速器也是此次凱迪拉克CT5頂配車型上的專屬配置，在彎中大腳油門，它們會幫你解決掉你駕駛技術所解決不了的問題。

　　剎車是凱迪拉克CT5最令我驚喜的部分，Brembo代工的四活塞前剎車卡鉗帶來的強大制動力，大腳踩下你真的可以感受到“撞墻”般的體驗，似乎我的身體已經靜止，但靈魂還在三十米之外的位置，正看著出竅的自己不知所措。

　　此次凱迪拉克CT5在駕駛模式中增加的“My Mode”模式，可以根據自己的喜好來選擇駕駛過程中發動機、變速箱以及懸架阻尼的調校，同時系統也會學習駕駛者的駕駛習慣并記錄，匹配出最適合相同駕駛習慣的駕駛模式。

　　在過去的整個2019年，筆者開過的性能車也不在少數，但所有的車在我看來似乎都沒有太大驚喜，它們只是循規蹈矩，一步步讓自己變得沒有特點，然后石沉大海。凱迪拉克CT5則是一臺另類的車，除了阿爾法羅密歐Giulia，這幾年我很少找到這樣一臺缺點和優點都如此明顯的車，毫無疑問這臺車是有靈魂的，它不僅是一臺工業產品，駕駛凱迪拉克CT5，更像是一位老友的陪伴，更是一位你專屬的駕駛教練。