棋逢敵手著相宜 對比CR-V/RAV4榮放混動車型

　　【太平洋汽車網 評測頻道】一款RAV4，一款CR-V，這兩款車分別是豐田和本田在緊湊型SUV領域上的重磅產品，也是一汽豐田和東風本田在國內SUV市場上縱橫四海的保證。緊湊型SUV這個級別在國內實在是太火了，而東風本田的CR-V，更是個中的“當紅辣子雞”。RAV4榮放作為CR-V多年的老對手，它在不久之前全面煥新上市，它的產品力究竟如何？與CR-V相比又是怎樣？今天我們就將它們的混動車型放在一起對比，且看高手對壘誰更勝一籌。

　　東風本田CR-V的外觀設計風格與一汽豐田RAV4榮放的完全不同，所以注定了兩款車面向的受眾雖有交集但卻有大差異。好在引入國產的這款車都屬于全球車型，與海外版本的差別不大，于是我們能更好地猜想出兩款車在受眾方面的取舍以及設計的出發點。

　　首先是東風本田CR-V，實話說，這款車的外觀造型完全算不上好看，你很難在它的身上找到那種一見傾心的感覺，你甚至還能在它的身上找到不少舊款的影子。新款CR-V的外觀設計時刻都透露著那份克制、中庸與成熟，要知道這款車在推出之初，年輕化的車市趨勢已經開始流行了。

　　“說好聽一點是‘耐看’，說不好聽的就是‘老氣’。”

　　雖然年輕化是現在的車市潮流，但市面上仍有大量不喜歡年輕化或者是年紀稍大一點的買家，所以新款CR-V這樣較為保守的設計風格，可以有幾點好處：一、它能留住老客戶，老客戶換車時不會有太大的抵觸感；二、相對成熟中庸的設計能迎合更多的消費者，市場更大而不至于年輕人；三、新車還是有一定時尚感，仍能吸引部分看重務實的年輕人；

　　既想要留住老客戶，又想要拓展新客戶，這是現款CR-V想做到的。

　　來到RAV4榮放的身上，同樣是全球車款，我們卻能看出截然不同的風格。很明顯，近幾年設計風格720°轉彎的豐田是打算押寶在風頭正盛的年輕化潮流之上了，所以全新豐田RAV4的設計是有多么的新銳，以致于它剛剛發布的時候有人稱之為“用力過猛”。

　　但實際上這是一款實車比照片好看的新車，豐田的設計師們在該車身上下了很多的心血，我們能看到它外觀的線條感、立體感等都很強，看上去硬朗、陽剛又不失時尚，放在一眾同級別對手之中，它的設計顯得是那么的突出與鮮明，這無疑就讓很多的年輕消費者動了心。

　　相比起本田CR-V，坐上時代順風車的全新豐田RAV4有著更具潛力的消費前景。汽車作為一件動輒研究、銷售都要小十年的商品，全新豐田RAV4如此變化是明智的，但回想起我剛才談及本田CR-V的優勢，也不免引起了我們的一些思考：一、全新豐田RAV4能留住老客戶的心嗎？二、在目前的審美環境下，較為激進的設計能讓全新豐田RAV4在原有市場存量以及新興市場增量的博弈下勝出嗎？

　　本章小結：看似是簡單的外觀對比，于我而看是兩家公司在策略層面上的對弈，歸根到底不過是各自的商業決定罷了，放在宏觀下并沒有誰優誰劣之說。說到底，在汽車市場還有增量的前景下，這兩款車在未來一段時間內仍屬于“有錢一起賺”的地步，何況外觀造型雖然重要，但仍不能成為該級別消費者買車的決定手。

　　我們在外觀部分講到，本田CR-V的設計更偏向于穩重、中庸，所以算不上好看，但來到它的內飾，我們反而看到了更多的科技感和時尚感，這相比起沉悶的外觀而言簡直不要太有趣。

　　本田CR-V的內飾用料、線條設計、人機工程都很不錯，相比起“工具車”屬性濃郁的上一代，這一代明顯更有精致感。最值得一說的是這款車的儲物空間，本田向來不會在空間上讓你失望，這款車的儲物空間相當豐富，尤其是前排扶手箱儲物格的設計，可謂是大大便利了前排的乘客們。

　　個人認為前排有瑕疵的地方在于它的多功能方向盤按鍵，雖然帶凹凸紋設計的按鍵在用起來之時反饋更清晰，但無奈手感比較松散，給人以一種廉價感。這款多功能方向盤目前是本田的家族化設計，很多在近幾年上市的本田車都使用了它，雖然我知道模塊化的生產能有效降低成本，但這樣的表現出現在一款售價在20萬左右的緊湊型SUV上，我個人認為還有進步的空間。

　　豐田RAV4榮放的內飾設計則沒有它的外觀造型那么激進，整體風格透露出更強的理性。中控臺的線條感和層次感都比較強，在我看來設計感比本田CR-V要更強，看上去更賞心，比如在某些地方會有紋理設計等，但不知道是不是幾率問題，我手上拿到這臺RAV4榮放，它的做工沒有我想像中的那么好。

　　話雖如此，但豐田的做工始終不會太差，整體仍屬于第一梯隊的水平。這款車內飾最大的問題是它的中控懸浮屏，這塊屏幕被很多人稱為“大背投”，造型突兀、阻礙視野、黑邊大、體積大，像素不夠高清并且操作系列明顯落后于時代，再加上僅搭載百度CarLife，所以拓展性與操作性完全不能與有搭載CarPlay的系統相抗衡。

　　有意思的是，本田很多中配車型都搭載了CarPlay，高配反而是沒有的，原因是它搭載了本田自家的Honda CONNECT系統，但實際上CarPlay不過是被屏蔽了。根據公司中CR-V車主同事的介紹，花點小錢你就可以找到人解鎖Honda CONNECT中CarPlay的權限了，當然是有風險的，比如一些兼容性的小問題，但目前技術已經很成熟，風險已經很低很低，起碼我同事就已經用了很久了。

　　在儲物空間的表現上，豐田RAV4榮放同樣表現不差。它保持著豐田在家用車級別應有的水平，中控臺儲物格、水杯架位、副駕駛儲物格等用起來都頗為順手。

　　同樣是模塊化生產的多功能方向盤，豐田RAV4榮放我個人感覺它的手感比本田CR-V的要更好，方向盤、握把的尺寸適中，皮質、按鍵表面材質的細膩度更佳。此外按鍵的布局、設計及其對稱性，都相比本田CR-V要更勝一籌。

　　不過依然是有瑕疵的，那就是它相比起本田CR-V的多功能方向盤按鍵，少了凹凸紋理的設計，在手感上的反饋變少了，盲操起來自然就不夠便利。

　　在前排座椅方面，雙方的表現都沒太大的問題，假如真的要分高下的話，本田CR-V的前排座椅表現會更佳，具體表現在它肩部、腰部的支撐會更到位，并且座椅會更寬厚。

　　在后排座椅方面，豐田RAV4榮放則要全面領先，它的座椅高度正常、靠背角度斜、用料好，除了坐墊稍稍短、窄一些之外并沒有明顯的缺點，在同級別中有著一定的優勢。

　　本田CR-V的后排座椅高度偏低、坐墊偏短，對大腿和膝點的支撐嚴重不足，稍高一點的人坐進后排，自然就會采用半躺的姿勢，此時你可以發現TA大腿有很多部分是得不到支撐的。當然，本田CR-V的后排座椅也不全是缺點，最起碼它的靠背角度不會太陡，坐起來不至于太直。

　　接下來不妨看看兩款車的空間表現，我們可以發現它們都不差，特別是被喻為“空間魔術師”的本田更是讓本田CR-V這款車的空間表現在同級別中數一數二，有時候你不得不佩服，本田總是能在空間利用率上給你很多的驚喜，在相近的尺寸之下，它的車內空間總要比對手更好，不論是頭部空間或是腿部空間，但有一點應該提出的是，本田CR-V的后排空間能這么大，有部分是建立在后排座椅坐墊較短、座椅高度較低的前提下。

　　而全新的豐田RAV4，可以這么說，在豐田采用TNGA造車理念之后，目前它所推出的新車，在空間方面都要相比舊款有退步，空間不再是它們的長項，很多情況僅僅是“夠用”以上（當然，這已經比很多同級別對手要好了）。但于我而言，對于一款緊湊型SUV而言，只要空間夠用不顯狹窄，同時又能給我較為舒適的座椅體驗，這就已經足夠了。

　　行李廂有兩點要說，第一點就是這兩款車的行李廂容積都很大、都支持4/6比例放倒、放倒后都能形成平整度很高的平臺，說到底就是都能應付95%的使用需求；第二點就是全新的豐田RAV4終于改正了上一代行李廂中“公主墳”的問題，再也沒有地臺隆起的情況，當然備胎也換成了“非全尺寸”。

　　本章小結：東風本田CR-V和一汽豐田RAV4榮放的車內設計各自有高低，很難一時間分出高下。比如在儲物空間上，本田CR-V就要更加豐富，但在后排座椅方面則要明顯遜色于RAV4榮放等等，縱使兩款車未能達至完美，但不論是哪款車，都已經能很好地滿足日常使用，完全符合想要買臺家用車的你的心態。

　　東風本田CR-V銳·混動的方向盤手感在低速的時候稍稍偏沉一點，但隨速隨角度的增益線性、阻尼匹配出色、回正力矩自然，完全符合低速輕高速重的要求特性，并且它是全稱線性，不會在某個時速或者角度之下突然加重，整體的表現相當出色，本田的方向盤手感向來做得不錯，這款本田CR-V混動也不會讓你失望。

　　全新豐田RAV4混動的方向盤手感相比起八代凱美瑞上那種刻意的“重”要好了很多，低速輕盈高速沉穩、回正力矩、隨速隨角度增益都表現不錯，更重要的是它有一種細膩度，我認為這種方向盤手感可以與本田CR-V混動不相上下。

　　剎車的腳感依然是不相伯仲的狀態，它們的剎車踏板軟硬適中，不會給你一種硬邦邦或者軟綿綿的極端感覺，也不會給你剎不住的既視感。混動車型的剎車涉及電制動，本田自打在國內上市i-MMD車型，它們混動車型的剎車腳感就給人一種很自然、很協調的感覺，完全沒有先前豐田混動車剎車的那份奇怪感。

　　但你無須擔心，全新豐田RAV4榮放的剎車腳感已經改善了很多，不會再有那種生硬的奇怪感，我認為現時本田CR-V和豐田RAV4混動車型的剎車腳感差異比較小，對于大眾消費者而言，分高下亦不免有點吹毛求疵的嫌疑。

　　既然這兩臺車都是混動車型，那么你基本不用擔心它們的動力水平，對于一款家用的緊湊型SUV而言，它們的動力都可以稱得上是綽綽有余。這兩款車的油門響應都很快，屬于隨踩隨有的地步，個人感覺本田CR-V的動力輸出要稍微更輕快一些，而豐田RAV4榮放則延綿一些，但可能是由于排量的問題，本田CR-V銳·混動的發動機只要一深踩就會發出嘶吼聲，算是比較敏感，對于喜歡急加速的用家而言，不是什么好消息。至于豐田RAV4，畢竟是2.5L的排量，它對發動機噪音的抑制要更好，所以它不會像本田CR-V銳·混動的發動機那樣，輕易就嘶吼起來。

　　懸掛與底盤的表現我個人認為是本田CR-V的全勝，它的懸掛在低中高速段的表現很好，懸掛的釋放與回彈都是一步到位，即便是過減速帶也是一蹴而就，沒有過多的動作與彈跳，有著很強的韌性，并且前后橋有著較高的一致性，這樣的表現在同級別中有明顯的優勢。

　　相比起本田CR-V，原以為采用了TNGA造車理念打造而來的全新一代豐田RAV4，會在底盤上給你以驚喜的感覺，但很可惜，這款全新豐田RAV4并沒有。它的懸掛在低中速階段的表現還好，依然是行云流水沒有太多的彈跳和余震，但經過減速帶或類似的大顛簸之時，懸掛就顯得有點硬了。更重要的是，當你需要快速變道或者做繞樁動作之時，車殼似乎跟不上底盤的節奏，懸掛變得猶豫，這就加劇了側傾的產生。

　　全新一代豐田RAV4榮放更適合長直路巡航，“很美國車”就是對它底盤最到位的評價。

　　同時全新一代豐田RAV4在隔音上似乎有點單薄，駕駛之時我們能輕易聽到砂石敲打底盤的聲音，C、D柱的風噪也比較大。本田CR-V的隔音也沒好到哪里去，風噪抑制還行，問題是在于它的路噪和胎噪的表現都不佳，但幸好，豐田RAV4上那種輕易就能聽到砂石敲打底盤的情況并沒有出現。

　　東風本田CR-V銳·混動作為一款推出市面有一段時間的車型，它的駕駛感放在當下仍不顯落后，綜合而全面的產品力是它最大的賣點，縱使開起來有點無趣，但你始終也挑不出太大的問題。至于全新一汽豐田RAV4榮放，我認為它有很多可圈可點的地方，但作為一款更新的車，它的駕駛感反而有點差強人意，實在是不該，不過又再想想，對于立足于家用的大眾消費者而言，全新豐田RAV4榮放這樣的表現似乎就已經足夠了，品牌、可靠性以及油耗才是他們更關心的點。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）