不屑三缸者的選擇 測試吉利博瑞1.8T
2020款博瑞在原有1.5T插混和1.5T輕混的基礎上追加了1.8T純燃油動力車型，也就是我們測試的這款，這款發動機其實在新款博瑞上早已采用，型號為JLE-4G18TDC，最大功率達到了135kW/5500rpm，最大扭矩為300N·m/1750-4000rpm。
傳動系統方面，與1.8T發動機相匹配的是來自愛信的第三代6速手自一體變速箱，在平順性方面有著非常不錯的表現，也被許多自主品牌所選擇。
雖然1.8T發動機的參數要更高，而且排量和缸數也是比1.5T輕混要大要多，但是在低速時的表現并沒有前者那般活躍，起步相對顯得要更柔和，這與1.8T發動機偏后發力的調校有很大關系，這也是為什么在性能測試中起步了一段時間之后前輪才會打滑的原因所在。
SPORT模式下，發動機轉速會保持在2000rpm以上，此時響應速度要比之前會快，動力輸出當然會更充沛。雖然這臺發動機扭矩的發力點會比較靠后，但是整體動力輸出很順暢，所以轉速升得很快，在市區開還算是比較輕松的。如果你要想讓性能發揮得更飽滿、有力量，那么轉速要提到3000rpm。
博瑞不管是插混還是輕混，由于搭載了三缸1.5T更小排量發動機，所以在后段時的加速會很一般，有時候超車需要升高齒比而降低擋位。但是在博瑞1.8T上這種現象就好了許多，一般情況下即便沒有降檔，利用發動機本身的儲備在高速時超車也是毫不費勁。
愛信變速箱向來就比較注重行駛質感方面的調校，博瑞1.8T上的這臺6速手自一體變速箱當然也不例外，擋位間的切合動作很柔和，不莽闖，無論是升擋、降擋再到跨越降擋都沒有明顯的頓挫感，換擋平順性絕對沒得說。
底盤方面，博瑞采用了前雙叉臂后多連桿的高級懸掛形式，并且前后均帶有橫向穩定桿。開起來最直觀的就是高級感非常強，底盤非常厚重，很扎實，可以感覺到路面上的信息，當駛過路障時車身又不會有太大起伏，對道路上的撞擊弱化得很徹底。而高速時轉向不算靈敏，但是指向性卻很清晰，并線時的動作也很利落，尾部不會有那種拖拽感，整體操控很穩健。
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