這次好鋼用在刀刃上 測試2020款小鵬G3 520

　　【太平洋汽車網 評測頻道】目前，小鵬G3的路面能見度已經非常高，過硬的實力不僅通過了市場驗證，還獲得了不錯的口碑，唯獨稍短的續航里程令人有所顧慮。所以新車推出市場后，小鵬搜集市調迅速響應并改進，僅僅7個月就推出了眼前這輛2020款小鵬G3，更長的520km續航、更智能的駕駛輔助，全在新能源車產品的痛點上。有時候520并不止代表浪漫，更是讓電動車擁有幸福感的數字。確實，浪漫可以虛無縹緲，但事實不行，所以我們還是通過測試來進一步說話。

　　為了讓大家更直觀感受到2020款小鵬G3的改進，這可提前重溫老款小鵬G3的測試文章，直接點擊下方圖片進入即可。

　　我們拿到的試駕車為520長續航尊享版頂配，售價19.68萬。該車搭載的是一塊容量為66.5kWh的三元鋰電池，NEDC續航里程為520km，其電池能量密度為180Wh/kg，供應商為寧德時代。（老款G3尊享版電池容量為47.6kWh，NEDC續航里程365km，電池能量密度為160Wh/kg）整個電池包采用了阻燃結構和防爆閥設計，并增加了Fuse保護，達到了IP68級防水防塵級別，電量由30%-80%的快充時間為30分鐘。

　　雖然這次電池容量增大了，但電機性能并沒有改變，所以對不起，極限加速性能沒有太大變化。不過針對底盤懸架做了調校優化，讓底盤更扎實、更有韌性，還減小了后排過減速帶的沖擊感，提升了整體乘坐舒適性。針對老款剎車偏軟的問題、更換了全新的剎車總成，腳感更線性響應更靈敏緊繃。表面來看都是不痛不癢的小優化，但其實更多是讓駕駛更隨心，乘坐更舒心。這相比起單純的動力提升，或許完善細節才是最合適的產品優化思維。

　　2020款小鵬G3采用的是永磁同步電機，最大輸出145kW/ 300N·m。不到8秒的百公里加速不是十分暴力，但提升速依然會有比較強的推背感，而且“油門”踏板的響應速度十分靈敏，開起來還是能給你一種非常輕快的感覺。當然，如果你切換到運動模式，給到的自信心更強。感覺中后段的加速后勁是有的，從100km/h再加速沒有很肉的感覺。

　　動能回收也有高中低三個選項，但必須說句，小鵬G3高擋位的動能回收力度則稍顯強烈，一旦完全松開電門、車輛突然減速會帶來的不適感。如果對于油門掌握得不是很好，頻繁加減速可能會讓乘客不適。而低、中兩擋的回收力度較為輕微，燃油車車主較容易習慣，即便松開加速踏板，車輛也沒有太過明顯的拖拽感。

　　底盤質感提升也是我能直觀感受到的，盡管2020款車型依舊采用了前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架的組合，從硬件上說確實稍顯“寒酸”。不過當你坐上去開一圈后，你會發現瞬間被上述“抱怨”打臉，稍微偏硬的底盤韌性做得相當好，對細碎路段濾震干脆，大部分震動都能被吸收掉。經過減速帶時，也不會受到大沖感滋擾，呈現出一種穩穩的厚重感。總之，現在的小鵬G3帶給我的信心是比較足的，舒適性也不錯，整體有點像德系車的味道。

　　不可否認，2020款小鵬G3的駕乘舒適性都不錯，加速響應及時，底盤更扎實，方向盤手感一流，剎車腳感緊致，呈現出一種有別于電子感的人車溝通感，即便初次駕駛它的人，也能找到適合自己的駕駛方式。所以日常駕駛的話，我更喜歡“標準+動能回收中級+方向盤助力標準”，整輛車開起來的感覺很像燃油車，有一定緊致度又沒有電動車那種暈的感覺。