成功替掉我的小摩托 寶駿E200日常深度體驗

　　【太平洋汽車網 評測頻道】老實說，我從來沒想過有一天，我居然會被一臺5萬塊的純電動微型萌物打動了。所以，當這臺寶駿E200試駕任務被安排在我身上的時候，內心是有一點拒絕的。畢竟一直以來，靠騙取補貼為生、令人抓急的續航、造型奇葩的小玩具......這種微型電動車給人留下的印象并不好。都已經2020年了，補貼大退坡后，這種“老頭樂”還有存在的必要嗎？

　　然而，自從開上了寶駿E200之后，我不僅沒有再碰小摩托，日常代步的雷凌在停車場的時間也更長了。的確，有些東西不真的試試，是沒有發言權的，比如這種把某些用車場景做到極致的嚴重偏科生——寶駿E200。

　　看到寶駿E200時我就很欣賞它的設計，自帶吸睛拉風屬性，走在路上回頭率不亞于美女和跑車。“幾何形態美學”的設計，造就了如“鋼鐵俠”那樣令人印象深刻的前臉，配合短小的身板，既軟萌又未來。而且寶駿E200的配色豐富多樣，紅色、白色、藍色，無論你喜歡什么樣的顏色風格，一定有你中意的那一款，反正看著不土、不悶、不廉價。

　　打開車門，寶駿E200又是另一個從未見過的模樣，強烈的顏色碰撞有點科幻。極簡的內飾在設計與功能上顯然向前者妥協，中控屏被整合到儀表盤，空調出風口也了“隱藏”起來，成功在中控臺騰出一個面積超大的儲物空間。手機、錢包隨便往中控臺一扔就可以，相當方便。雖然略帶親膚材質的表面觸感細膩，不過缺點是如果快一點轉彎的話，東西就會左右甩來甩去，如果表面換成采用防滑的材質或者有限位的設計，就好很多了。

　　由于電池組占用底部空間，所以座位比較高，坐上去有種開貨車高高在上的感覺。而且一體式座椅只能前后移動不能高低調節，方向盤位置也比較低，所以很難找到一種符合人機工程學的駕駛坐姿。不過前方視線倒是挺開揚，女司機可能會從這種高坐姿中收獲更多的安全感。

　　【太平洋汽車網 評測頻道】有沒有被寶駿E200的乖巧被萌到？如果沒有，那接下來的動態駕駛部分可能會令你改變主意。小巧的它，不論穿梭在城市高樓群還是在鄉村小道，都會帶給你從沒有過的靈活駕駛體驗，儼然是一臺不可多得的通勤利器。

　　看起來坐起來夠有意思了，開起來怎么樣？確實很靈巧，如果以買菜車標準來看，寶駿E200絕對是稱職的，日常生活場景下甚至做到了Easy Driving。車頭安放了一臺最大功率僅為29kW的永磁同步電機，最大扭矩110Nm，加上只有830kg的體重，實際的動力體驗還是挺好的。配合小巧的車身，60km/h以下的在城市道路穿梭，有種如魚得水的自在感。最高車速僅僅105km/h，也說明它的主要用車環境還是以中低速為主。

　　而且它的動力比較容易掌控，起步有勁及時，急加速反應夠快，又沒有任何頓挫。不過它并不擅長百公里加速，而是懂得利用電動車天生扭力強大的特點，讓起步提速變得更輕而易舉。畢竟它需要滿足的不是操控樂趣，而是出行便利性。

　　所以開這樣的電動小車，大家還是比較在意駕乘舒適性的。采用四輪獨立懸架的寶駿E200，底盤濾震還是不錯的，是那種偏柔韌設定。碾過減速帶時，能給到“整”的厚實感覺，只是軸距太短、車身較輕，造成通過期間車身跳動較多，對舒適性會有一定的影響，當然，解決方法也很簡單，把車速降下來即可。

　　開著它游走真是太靈活了，每次在一些意想不到的位置掉頭、拐彎，都會刷新我的駕駛感受。超級輕的轉向，開起來毫不費力。不過坐姿高，方向盤指向性一般，懸掛支撐力不足，變道和轉彎時都會有比較大的重心轉移出現，造成剎車時“點頭”現象比較明顯，所以實際開起來算不上令人十分有信心。

　　現在說起電動車，續航始終是邁不過的坎。寶駿配備的24kWh三元鋰電池容量不大，但是續航數據很靠譜。基本上車表顯續航為230km，實際續航也差不了太多。如果把寶駿E200作為第二輛車使用，活動范圍自然會縮窄，續航里程的影響將有所降低，因為長途出行可以選擇汽油車，中短途高頻出行才是它的舞臺。那么實際續航跑起來又是如何？

　　以我個人通勤路線來說，從廣州最南端的萬頃沙往返公司，從郊區到廣州市中心，單程60km出頭，去程以快速路為主，基本保持在60-80km/h跑沒啥難度，而且廣州早上氣溫較低，全程沒有開空調，去程實際跑了65.9km，表顯續航掉了74km。返程主要走高速，時速保持在90-100km/h之間，中午時分開了空調制冷（3檔制冷，4檔風量），返程跑了65km，續航掉了90km。

　　但其實上面兩個都是反例，跟寶駿E200短途出行的用車場景有很大出入，如果把通勤車速降低到60km/h以下，達成表顯實際續航比1:1是沒太大難度的。經過多實測，寶駿E200的電耗挺靠譜的。

　　至于充電方面，寶駿E200并沒有快充口，僅支持交流慢充，充電機功率只有2kW，官方資料顯示從20%到充滿需要8個小時，如果家中或者公司有固定的充電樁，或是有方便插電的位置是不影響的，晚上充電每天出門都能保持滿電狀態，而且家用電完全可以將每公里的通行成本降低至6分錢，比汽油車便宜一大截。

　　相反，如沒有固定充電位置，需到外面尋找充電樁，那么效果就得大打折扣了，一方面交流慢充的充電效率太低了，另一方面慢充時間長和停車費賊貴。所以能加個快充的話最好，能極大提升充電效率，畢竟外面商圈大部分都是僅有直流快充樁。

　　答案是城市通勤、短途出行比小摩托更“方便”，這是實實在在的用途驅動。寶駿E200有這么一個真實的用車場景優勢——短途代步。尤其是那些出行時間相對比較固定的人群，比如用來上下班、買菜、接孩子。加上本身的價格夠便宜，因此許多消費者都是作為家里第二臺車使用。這種針對某種特定場景用車剛需，把最大長處發揮出來的做法確實極致。

　　這也一度切中了我的用車場景。一直以來，我心愛的小摩托跟汽油車雷凌搭配挺默契的。汽油車用來日常上班通勤，小摩托接送小孩、買菜，還不堵車。唯獨有兩點難以忍受，一是我家路太窄，汽油車沒法直接停到家門口，每天都得接駁；二是下雨天沒法騎小摩托，只能走到停車場開汽車出去，是個實實在在的痛點。

　　那么寶駿E200是怎樣解決我煩惱的呢？

　　第一招是好停車，一個正常的停車位能停下兩臺寶駿E200，有時候甚至不用正常的停車位，只要發揮一下想象力，就是它大展身手的機會，幾乎遍地都是專屬停車位，并不難遇見。而我所在村屋，道路比較狹窄，停車是一件幾乎不可能的難事，但有了E200，我基本不用擔心停不了車。它完全有實力把不是車位的地方，自己“開發”成車位，前提是不被警察開罰單。

　　第二招是寶駿E200上下車的優勢，左右貫通設計的車廂，加上純平地臺，左右兩側可以隨意挪動，無論從主駕副駕上下車都是一樣的。這樣設計的好處是能把車任意一側盡量靠路邊停，節省停車空間之余，也不用擔心下不了車，一舉兩得。另外，把寶駿E200作為純代步座駕，有如此靈活、輕巧的駕控感受，開闊的視野就足夠了。加上高配車型的倒車影像、外后視鏡電動折疊、一鍵升降車窗等實用配置，確實提升了駕駛幸福感。更重要的是，可遮風擋雨比小摩托強不止一點半點。

　　第三招是充電，我現在住的房子在不靠近路邊，從家里拉一個插線板就解決問題了，再用隨車充電器就可以充電了，不過要保證接地和使用16A插座，這樣充一次電大概要8個小時左右，基本一覺醒來就能充滿。

　　或許寶駿E200本身就是個“不正常”的偏科產品，有很多的不足。但我又覺得，這臺強調場景化用車的寶駿E200實在精明，把自己在牌照、限行、使用成本，乃至駕駛體驗上的一些優勢無限放大。寶駿E200每一次開動，都是它的高光時刻，成功讓我放棄開小摩托。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）