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動力性、操控性
劉濤：和其他型號的捷達一樣,前衛升級版的動力足夠充沛,起步比較有力,在同級車中說得上是“動力澎湃”,急加速也顯得游刃有余，有明顯的貼背感。制動距離短，制動(尤其是高速制動)穩定性好，不跑偏。因為想測試一下最高時速的感覺，我在高速路上開到了175公里，車還是非常穩。對于酷愛駕駛的車迷而言，這是一款駕駛比乘座更有樂趣的國產車，這種樂趣在同價位車型中很難再找到。
富康采用的1.6升電噴發動機感覺比其1.4的要強勁不少，轉速超過三千轉后，動力洶涌而來，由于發動機低速時提速能力不強，所以加速的時間稍長。其良好的方向助力使掌握方向盤的感覺不輕不重，車輪吃位很準，檔位清晰，但換檔間距過長。離合器、剎車、油門間距適當，操作方便。汽車過彎的表現出眾，很穩，“后輪隨動轉向”技術極大提高操控性和靈敏性，防止甩尾和側滑；輪胎抓地性能也較為出色。駕駛富康感覺輕松，靈巧，方便。
王穎：富康裝備了液壓助力轉向裝置及雙回路液壓制動裝置，因此轉向及剎車都非常省力。該車低速行駛不打顫，高速不發飄，轉彎不甩尾，行駛順暢。相同排量的兩款發動機，個性有很大不同。富康的表現在加速階段有點肉，但在高速階段表現很好，120KM/H的速度，發動機的轉速剛到3000轉，動力夠用了。捷達的動力在加速階段有很好的表現，超車很輕松。操控性兩車都不錯，比七八萬左右的經濟型轎車明顯要好，捷達的換檔感覺更好一點。
安全性、舒適性
劉濤：捷達被動安全性好，發動機橫置布置方式使得車前圍盡量外延，乘坐空間加大，前后吸能式車身能有效吸收撞擊能量，事故時能明顯保護乘客安全。
雪鐵龍專利“后輪隨動轉向”技術極大提高操控性和靈敏性，防止甩尾和側滑；獨有的四縱六橫及側面防撞鋼梁結構，編就一張無形的安全網；富康的懸掛和避震和以前的車型一樣的不錯，乘坐感覺較軟，顛簸的路面情況對乘坐舒適影響不是很大，后排配備座椅頭枕，乘座更舒適。
王穎：富康過彎時在后座感覺更穩些。避震系統不錯，在測試路段一直沒有感到明顯的顛簸感。捷達在碰到一些小坎時，會感覺到一種比較硬的震動傳到車身，在路況不好的情況下，舒適度會打折扣。安全性因捷達加了兩個前座氣囊，感覺更安全。捷達空調功率大，制冷(制熱)更快。
噪聲和振動
劉濤：捷達在處理噪音方面較為出色，發動機怠速時，車內幾乎聽不到發動機的聲音，啟動加速都沒有太大的響動，時速直到100公里左右才聽得到發動機有力的轟鳴，超過120后，風噪及路面噪音漸漸大了起來，方向不發抖，車身也很穩定。捷達的底盤沉重，避震也顯得有些笨重，通過顛簸路面時，路況對車的影響小，但是感覺其避震彈性不足，略為生硬。
富康的隔噪效果一般，時速上了80公里后，風噪也明顯大了起來。
王穎：富康的避震具有很好的彈性，在顛簸的路面上通過性十分突出。在良好的路面上行駛，感覺很舒適，這一點要優于同級的不少車型。
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