續航持久好上牌 測試北京現代領動PHEV

　　我們熟悉的插電式混合動力車的工作邏輯是這樣的：利用家中或外面的充電設備將電池充滿后，可以用EV純電動模式行駛一定的里程，之后當電量小于某個百分比后，系統會自動進入HEV模式，此時整套系統的工作情況類似于非插電混動車型，怠速和起步初段發動機不運行，而在急加速或者高速巡航情況下，系統根據具體情況判斷是采用發動機電動機共同驅動車輪，還是僅發動機驅動車輪并為電池補充部分電量。但通常情況下這個電量是不會充滿的，即便是像比亞迪唐這種，SOC值最高也只能設定在70%，而豐田的插電混動系統則僅會保留不到30%的電量，以保證車輛可以按照常規的混動模式去運行，從而達到節能的目的。當然，有些車型也可以在虧電情況下采用強制EV模式，延長純電動續航里程。

　　然而領動PHEV并不是。其實這套系統的邏輯非常簡單，你可以將它看成只有EV模式和強制充電的HEV模式，這兩種模式通過EV/HEV切換按鍵就可以選擇。

　　EV模式：采用純電驅動，當電量剩余17%時自動關閉，沒有強制EV模式，沒有運動模式。

　　HEV模式：發動機為主導，雖然起步加速階段也會有電動機驅動車輪以及發動機電動機協同驅動的情況，但是與傳統的混動模式不同，1.6L發動機持續為電池充電（包含怠速狀態），最終可將電池電量充至99%。

　　此外領動PHEV在虧電（或電量不足25%）的情況下啟動后，如果你不按這個切換鍵，系統會自動進入它所謂的混動模式，我們不妨稱之為“領動PHEV混動模式”。這個混動模式其實就是上述兩種模式的結合：當電量剩余17%后EV模式自動關閉，系統切換至HEV模式，直到發動機將電量充至25%，之后系統又自動切換至EV模式，直到剩余電量17%，如此循環往復。

　　所以可以看到，傳統的插電式混合動力車在進入HEV模式后，怠速和起步初段發動機是不工作的，而領動PHEV的HEV模式下發動機不論什么時候都在工作。這樣的好處是避免了整套系統在不同工作模式下的頻繁切換，發動機不會頻繁介入跳出帶來突兀感，EV與HEV模式更像是兩條平行線，互不干預，這也是我前面提到的會“淡忘”的原因。壞處是怠速時也能感受到發動機的抖動和噪音，而且持續充電會消耗燃油。

　　這似乎不太好，但你可以換一種思路，在忍受了一段時間的高油耗和噪音之后，你就可以享受到一段時間的靜謐。從這里也能夠看出，領動PHEV的節油邏輯，是與其他插電式混合動力車不太一樣。

　　在明白了領動PHEV的系統工作邏輯后，我們就可以看它的油耗表現了。

EV模式：

　　領動PHEV僅支持交流電慢充模式，12.9kWh的電池充滿需要將近5小時，如果是采用充電樁的話會稍快1小時左右。官方提供的純電續航里程為85km，實際上在電量100%時，表顯續航里程為81km。測試環境室外溫度25℃，空調設定為23℃自動，并開始DRIVER ONLY模式，僅駕駛者位置出風，并將里程表清零。

　　測試路況以城市快速路為主，包含車流較大的市區道路。最終測得的純電續航里程為92.8km，此時剩余電量17%。這一數據比官方提供的續航里程更長，一方面空調設定節約了部分能源，此外高效的能量回收系統一直是北京現代的新能源系統一大亮點，雖然領動PHEV的能量回收僅有一個等級，且松開油門時減速效果不明顯，但能看到，車輛在進入車流較大的市區后，續航里程減少的速度明顯減慢。整個測試耗時170分鐘，平均車速32.8km/h，接近日常城市駕駛狀態。

領動PHEV混動模式：

　　電量降到17%之后，我們將油箱加滿，采用領動PHEV混動模式，即EV和HEV循環切換的模式，按照正常的燃油車油耗測試的方式進行測試?？照{溫度不變，關閉DRIVER ONLY模式，里程表清零。采用與之前類似的路況進行測試。

　　測試全程113km，用時202分鐘，算得平均車速33.7km/h，接近日常用車情況。再次將油箱加滿，一共加油4.68L，算得平均油耗4.14L/100km。這個油耗與普通的混動車型表現相當，可以看到雖然領動PHEV在虧電狀態下的節油邏輯不太一樣，但實際的節油效果還是非常好的。

　　如果算上之前的92km純電續航，我們可以粗略算一下百公里的平均油耗。整個測試全程205km，實際耗油4.68L，算得百公里平均油耗約2.28L/100km。該數據僅供參考。

HEV模式：

　　領動PHEV敢于采用上述那種工作邏輯，前提是肯定對自己這套系統的能量回收效率和發動機充電效率是非常有信心的，否則虧電狀態下電量遲遲無法充到25%，油耗將持續走高。換句話說，回收效率高，就可以更多采用EV模式，從而降低整個過程的平均油耗。

　　但是回收效率到底有多高？這個不好量化，所以我又進行了一次油耗測試。在電量為17%的情況下加滿油箱，并且全程采用HEV模式，即全程強制充電，直至將電量充至99%。實際測試中電量從17%充至99%，行駛里程僅在100km左右，這其中還包括了60km左右的城市快速，所以實際用時不到3小時。如此算來的話，這套系統依靠自身發動機充電和能量回收，充電速度甚至要比充電樁充電還快。

　　當然這個過程是比較費油的。全程162.4km，耗時276分鐘，平均車速35.3km/h。最終加油量為11.56L，算得平均油耗7.12L/100km。其實這個成績與1.5L燃油版領動實際用車可能相差不大，并非令人難以接受。此外我看了一下從滿電到虧電再通過HEV模式將電池充至99%這個循環過程，表顯油耗為4.1L/100km，與我們實測的領動PHEV混動模式油耗相差不大。

　　這種模式有什么實際用處？表面上看領動PHEV可以不依賴充電樁了，因為發動機就能將電池充滿，而且似乎將電池充至25%切換EV模式與充至99%切換EV模式，油耗差別也不大。那我就采用領動PHEV混動模式不就好了么？

　　但實際上如果你牽涉到長途高速駕駛，而且下高速后有大幾十公里的鄉鎮道路或省道要跑，這種情況下HEV模式就有優勢了。高速巡航狀態下發動機可以保持在較為經濟的轉速，雖然持續充電但相較市區省油，而下高速之后采用純電模式，就可以一滴油不耗解決高速到村鎮的通行問題。這類情況多見于大城市居民回鄉村老家，即便沒有充電條件，也能跑出很低的油耗。