另一番美式風(fēng)情 測(cè)試林肯飛行家PHEV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】林肯——這個(gè)歷史悠久的美式豪華品牌，多年來(lái)均遵循著“純正老派美系豪華”的造車?yán)砟睿袚?dān)了國(guó)人對(duì)于美系豪車的審美啟蒙。如今，林肯推出了這款全新CD6平臺(tái)打造，并套用品牌最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的飛行家PHEV車型，展現(xiàn)出“擁抱未來(lái)”的前瞻眼界。

　　這不僅讓小編好奇，各類高新科技“從頭武裝到牙齒”的它，能否帶給我們耳目一新的美式豪華體驗(yàn)？

　　本次評(píng)測(cè)的車型為2020款林肯飛行家 3.0T V6全高性能插電式混動(dòng)版，官方售價(jià)為81.88萬(wàn)元。林肯飛行家定位中大型SUV，PHEV版本作為車系的頂配出現(xiàn)，其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為寶馬X5 xDrive40i、奔馳GLE450 4MATIC、奧迪Q7 55TFSI車型等。　　

●它給小編的初印象

　　當(dāng)駕駛員攜帶鑰匙走近飛行家PHEV，車輛的迎賓模式隨即被觸發(fā)：不僅車頭/車尾的LED日行燈將流水般亮起，而且兩側(cè)的投影燈亦將林肯LOGO投射于地面，以豐富的“燈光盛宴”迎接駕駛員登車。

　　另一方面，飛行家PHEV還會(huì)在駕駛員拉開(kāi)電子門鎖時(shí)，以“咔噠”的清脆反饋，歡迎駕駛員坐上駕駛座；盡管飛行家PHEV定位一輛中大型SUV，駕駛座離地較高且未配備登車踏板，但整個(gè)登車過(guò)程尚算優(yōu)雅：其柔軟的座椅側(cè)翼，避免了像某些競(jìng)品車型出現(xiàn)“硌腿”的尷尬，展現(xiàn)出了林肯式的優(yōu)雅。

　　但問(wèn)題來(lái)了，小編在將座椅放到最低后，依舊覺(jué)得飛行家PHEV的坐姿偏高，頗有“一覽眾山小”的觀感：得益于平坦的引擎蓋、慷慨的風(fēng)擋玻璃垂直視野，以及同類車型中偏細(xì)的A柱，飛行家PHEV的前向視野極佳，相比林肯品牌的其它SUV來(lái)得更為開(kāi)敞、明亮，給人不錯(cuò)的親和力。

　　然而飛行家PHEV中大型SUV的物理尺寸就擺在這，令駕駛員對(duì)右側(cè)障礙物的判斷有更高的要求，否則容易在拐彎抹角時(shí)蹭到較低的障礙物，此時(shí)好在飛行家PHEV標(biāo)配了360°環(huán)視影像，在駕駛員最需要時(shí)出來(lái)“救場(chǎng)”。

●PHEV系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)

　　按下一鍵啟動(dòng)按鈕，飛行家PHEV將默認(rèn)由電力驅(qū)動(dòng)行駛；而這臺(tái)3.0T V6雙渦輪增壓引擎，也將視電池電量、加速需求而隨時(shí)啟動(dòng)。

　　在引擎啟動(dòng)后，飛行家PHEV的聲浪相比德系對(duì)手們更為克制，顯然是為了避免打擾車內(nèi)乘員：當(dāng)搖上車窗坐在車內(nèi)，你雖然能感受到引擎介入那刻的動(dòng)作，卻很難感受到引擎持續(xù)運(yùn)作時(shí)的振動(dòng)及噪音，意味著飛行家PHEV有著相當(dāng)不錯(cuò)的NVH造詣。

　　在怠速行進(jìn)時(shí)，飛行家PHEV傾向于采用電力驅(qū)動(dòng)（僅當(dāng)完全虧電時(shí)才“喚醒”引擎），在行進(jìn)速度的控制上比較自然，且虧電時(shí)引擎介入的過(guò)程亦較為平順。但值得指出的是，飛行家PHEV怠速的行進(jìn)速度偏慢，且油門初段的反應(yīng)有些過(guò)于“神經(jīng)質(zhì)”，需要駕駛員注意。

　　舉個(gè)例子，飛行家PHEV在小車位挪車時(shí)，松開(kāi)剎車后車輛卻不怎么想走，大部分駕駛員會(huì)下意識(shí)地輕點(diǎn)油門踏板以應(yīng)對(duì)；但出乎意料的是，其油門踏板的阻尼相比普通車型更小（是所有風(fēng)琴式踏板里最“軟”的），而動(dòng)力總成的頭段輸出也過(guò)于猛烈，哪怕踩下5mm-1cm油門踏板，噴涌而出的動(dòng)力也會(huì)令車輛“竄”出去（甚至撓胎），容易把不熟悉它的駕駛員嚇一跳。

　　但好在飛行家PHEV只要一“跑順”，整套動(dòng)力總成就會(huì)“老到”不少：渾厚有力的3.0T V6引擎與10AT變速箱的組合，在轉(zhuǎn)速不超過(guò)2000rpm的前提下，已經(jīng)能帶動(dòng)車輛暢快而有力地加速；而聰明的電驅(qū)動(dòng)部分，亦會(huì)在變速箱升檔時(shí)“填補(bǔ)空隙”，將換擋時(shí)的頓挫感降到幾乎不可查覺(jué)的水平。

　　在波瀾不驚般加速后，飛行家PHEV的車速已接近60km/h的城市限速值。在該車速下巡航的飛行家PHEV，會(huì)根據(jù)駕駛模式不同而調(diào)節(jié)引擎的工作時(shí)間（經(jīng)濟(jì)模式發(fā)動(dòng)機(jī)介入最少，標(biāo)準(zhǔn)模式其次，運(yùn)動(dòng)模式 / 電量?jī)?chǔ)能模式則保持全程介入）， 在上陡坡或駕駛員給出較大加速請(qǐng)求時(shí)才會(huì)“喚醒”發(fā)動(dòng)機(jī)，以達(dá)成“電機(jī)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)兜底”的經(jīng)濟(jì)工況。

　　而在60km/h巡航-全油門Kicked down至120km/h時(shí)，飛行家PHEV的電驅(qū)動(dòng)部分將瞬間“火力全開(kāi)”，給到駕駛員瞬時(shí)的加速響應(yīng)；而3.0T V6引擎，也能在10AT變速箱連降5個(gè)擋的前提下，將轉(zhuǎn)速拉至4000rpm以上，再次結(jié)合時(shí)能令車輛煥發(fā)出“第二春”：在整套混動(dòng)系統(tǒng)所輸出的329kW（447PS）澎湃功率下，2.6噸的車重也只有“力大磚飛”的份。

　　結(jié)果就是，當(dāng)飛行家PHEV全力沖刺時(shí)，坐在駕駛座上的你，只能看著車速計(jì)指針迅速攀升，并被加速G力緊壓在座椅上不得動(dòng)彈……這種源源不斷的加速快感，將令你無(wú)法自拔。

　　在120km/h高速巡航時(shí)，飛行家PHEV的變速箱能輕松掛上第10擋，將轉(zhuǎn)速壓在1000rpm的出頭，甚至在坡度平緩+沒(méi)有加速需求時(shí)關(guān)閉引擎，完全由電驅(qū)動(dòng)部分驅(qū)動(dòng)，以達(dá)成相當(dāng)不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

　　但值得指出的是，上述的所有駕駛感受，均是建立在飛行家PHEV的電池組有電的情況下……在電池組沒(méi)電時(shí)，無(wú)論采用何種模式，飛行家的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是介入頻率，亦或是拉轉(zhuǎn)速的幅度（經(jīng)常在2000rpm以上徘徊），甚至是10AT變速箱在升擋/降擋時(shí)的頓挫，都比電池組有電時(shí)明顯了不少……

　　另一方面，盡管飛行家沒(méi)電時(shí)的駕駛質(zhì)感略有下降，但實(shí)際的加速能力未削弱太多：強(qiáng)勁的燃油引擎（355PS）成為了極佳的“救火隊(duì)員”，既能很好地承擔(dān)急加速時(shí)的動(dòng)力輸出，還能將冗余的能量反哺電池組；而116PS的電驅(qū)動(dòng)部分，也足以單獨(dú)承擔(dān)車輛中低速行駛 / 巡航時(shí)的能量輸出，但在中后段急加速時(shí)沒(méi)有想象中的那般強(qiáng)勁。

　　強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)+弱電動(dòng)機(jī)的架構(gòu)，令林肯PHEV成為了為數(shù)不多“有電與虧電時(shí)動(dòng)力幾乎沒(méi)差別”的車型，這在下文的性能測(cè)試中得到了很好的證實(shí)。

●乘坐舒適性

　　既然飛行家在怠速下的“呼嚕呼嚕”的低沉嗓音令人非常舒服，那么在急加速時(shí)呢？

　　答案是驚喜十足！這副3.0T V6引擎并非高轉(zhuǎn)取向，更傾向于低扭發(fā)力，因此塑造出了類似老派美式V8引擎的渾厚質(zhì)感：其拉高轉(zhuǎn)速時(shí)“一氣呵成”的順暢吞吐 + 渾厚而綿密的聲調(diào)，當(dāng)之無(wú)愧地成為了小編聽(tīng)過(guò)最優(yōu)雅的民用3.0T V6引擎，為整車的優(yōu)雅調(diào)性加分不少。

　　一輛PHEV架構(gòu)的美式豪華SUV，竟然成為了“越踩油，越引人入勝”的“美喉王”？這是小編完全沒(méi)有預(yù)料到的。

　　除開(kāi)那靈魂樂(lè)隊(duì)般的排氣聲浪，飛行家PHEV對(duì)氣動(dòng)噪聲的抑制、車體隔音及ANC系統(tǒng)的調(diào)校，也稱得上“盡善盡美”：時(shí)速60km/h下噪音相比30km/h區(qū)別不甚明顯，而60km/h后的噪聲攀升更是十分地“猶豫”，令包括小編在內(nèi)的不少編輯試完車后，都直呼“這車完全沒(méi)有速度感”。

　　而絕佳的行駛舒適性，則是飛行家PHEV另一張的“王牌”：無(wú)論在何種速度、何種路況下巡航，飛行家PHEV那副尺寸巨大的底盤+相對(duì)不錯(cuò)的車身剛性，能提供四平八穩(wěn)的車身姿態(tài)；而高效的空氣彈簧+自適應(yīng)避震筒，亦能在扁平比高達(dá)45的輪胎支持下，將路面上幾乎所有的大小震動(dòng)完全過(guò)濾掉……似乎國(guó)內(nèi)的所有能稱為“公路”的地方，都是飛行家PHEV大顯身手之處。

　　飛行家PHEV的乘員們，大可在長(zhǎng)途奔襲時(shí)，半躺在“美式大沙發(fā)”般的座椅上，感受車身有規(guī)律的小幅上下浮動(dòng)，感嘆“日行千里”卻也能如此舒適。

●操控性

　　與林肯品牌的其它SUV車型類似，飛行家有著標(biāo)志性的左右各1.6圈方向盤行程，低速挪車時(shí)從一邊打到另一邊都令人“懷疑人生”，而較大尺寸的方向盤也加重了這一點(diǎn)，需要駕駛員多加適應(yīng)。

　　同時(shí)，飛行家PHEV這種輕柔而細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感，配上略顯模糊的車頭指向+完全沒(méi)有機(jī)械回正力度的設(shè)定，絕對(duì)能讓你感受到原汁原味的老派美式豪華風(fēng)格。要知道，這種風(fēng)格在現(xiàn)代化的車型中已經(jīng)“買少見(jiàn)少”了。

　　然而，只要你將飛行家PHEV開(kāi)上高速長(zhǎng)途奔襲，這套“輕柔中略帶路感”、越快卻越“穩(wěn)”的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將徹底令你進(jìn)入“舒適區(qū)”：在開(kāi)上幾百公里后，你絕對(duì)會(huì)覺(jué)得這套轉(zhuǎn)向體統(tǒng)的“存在感”竟然出乎意料地低，完全不會(huì)令你出現(xiàn)疲勞感。

　　更為驚喜的是，盡管飛行家PHEV方向盤缺乏機(jī)械回中力矩，意味著其前懸掛的內(nèi)傾/后傾角較小，但飛行家PHEV的高速直線行駛穩(wěn)定性卻遠(yuǎn)超小編期待，在同級(jí)別中名列前茅！

　　在虛位恰到好處的方向盤配合下，飛行家PHEV有著接近完美的高速奔襲體驗(yàn)！小編絕對(duì)相信這是那幫每天上下班都“日行千里”的美國(guó)工程師們的杰作。

　　值得指出的是，飛行家PHEV這種“美式巡航大船”的風(fēng)格，顯然跟激烈駕駛“八字不合”。

　　舉個(gè)例子，飛行家PHEV在轉(zhuǎn)過(guò)彎心準(zhǔn)備加速出彎時(shí)，駕駛員一定要記得手動(dòng)回方向！否則，飛行家PHEV將呈現(xiàn)與絕大多數(shù)后驅(qū)架構(gòu)車型完全不同的動(dòng)態(tài)：施加油門后，飛行家PHEV的方向盤非但不會(huì)“加速回正”，方向盤反而會(huì)朝著原來(lái)的方向進(jìn)一步“搶肽”，這種在過(guò)彎+給油時(shí)方向與預(yù)判不符的特性，非常導(dǎo)致駕駛員手忙腳亂，需要駕駛員下意識(shí)將方向手動(dòng)回正。

　　此外，飛行家PHEV那偏軟的懸架，在車身重量的突然轉(zhuǎn)移（例如高速變道/劈彎時(shí)）時(shí)，車身對(duì)方向輸入的反應(yīng)偏麻木，起碼慢上了半拍。同時(shí)，該車懸掛支撐也總是“心有余而力不足”，從而造成了明顯的側(cè)傾，并導(dǎo)致外側(cè)懸架因?yàn)l臨極限而帶動(dòng)車身一同起伏……駕駛飛行家PHEV劈彎，跟駕駛豪華游艇劈波斬浪沒(méi)啥區(qū)別，都是晃晃悠悠的。

　　在剎車方面，飛行家PHEV的剎車腳感在林肯車系的風(fēng)格上，加入了更多“電子味”的元素。

　　偏沉重的制動(dòng)踏板下，僅有初段大約1/3的制動(dòng)力度來(lái)自動(dòng)能回收（飛行家PHEV沒(méi)有“一松油門就拖拽”的動(dòng)能回收設(shè)定）；而后2/3行程則由動(dòng)能回收及機(jī)械制動(dòng)聯(lián)合制動(dòng)：制動(dòng)踏板中段的制動(dòng)力較為迅猛，但到了后段的剎車力度卻未如期待般線性增加，令人感覺(jué)制動(dòng)力的儲(chǔ)備以及整套制動(dòng)系統(tǒng)的線性程度，還是有不少的優(yōu)化空間。

　　所以說(shuō)，飛行家PHEV并不是一輛以運(yùn)動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)的車型。它最擅長(zhǎng)的，只有令人感到極度舒適的長(zhǎng)途奔襲罷了。

　　打開(kāi)飛行家PHEV的引擎蓋，這根性能味十足的頂吧橫貫機(jī)艙左右，從而有效提升了車頭部分的剛性。

　　此外，飛行家PHEV因在前軸裝備了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，引擎艙內(nèi)也布置了顯眼的橙色導(dǎo)線，方便與3.0T V6引擎+10AT變速箱的管路相區(qū)分開(kāi)。

　　另一方面，飛行家PHEV在引擎艙內(nèi)布置了厚實(shí)的保溫材料、而防火墻與引擎間的空隙亦非常緊湊。這種“穿棉襖”的做法一定程度上改善了3.0T引擎及電機(jī)、電控模塊的熱管理，減少了能量的損耗。

　　在飛行家PHEV左前翼子板處，布置著國(guó)標(biāo)充電接口。根據(jù)車載系統(tǒng)的提示，該車13.5kW·h的電池組在快充模式下的充電時(shí)間為3.2h；而慢充則為11.6h，充滿后可獲得50km左右的純電續(xù)航里程，并順帶提升動(dòng)力輸出的順暢度。

 　　在車身的左后方，則是飛行家PHEV的燃油加注口。該加注口采用了福特系慣用的EasyFuel免摘蓋技術(shù)，并支持92號(hào)級(jí)以上燃油，體現(xiàn)了林肯品牌一貫的“接地氣”做派，大大降低了車輛的養(yǎng)護(hù)成本。

　　在底盤設(shè)計(jì)上，飛行家PHEV采用CD6縱置平臺(tái)打造，采用了前輪電機(jī)+機(jī)械 / 后輪機(jī)械驅(qū)動(dòng)、多片離合器式中差的全時(shí)四驅(qū)架構(gòu)，并采用了前雙叉臂+后多連桿懸掛與承載式車身的設(shè)定（領(lǐng)航員為非承載式）。

　　值得一提的是，飛行家PHEV無(wú)論是H型的下擺臂，亦或是其它連桿，甚至后副車架，均采用鋁合金打造而成，能達(dá)成更輕的簧下質(zhì)量，大大提升懸掛的響應(yīng)性，誠(chéng)意相比同級(jí)別的對(duì)手們只高不低。

　　同時(shí)，飛行家PHEV亦配備了空氣彈簧+自適應(yīng)避震器的配置：車頭的攝像頭可以掃描前方15米的道路，可以提前感知5厘米~20厘米的地面高度差；而其它的12個(gè)傳感器每秒500次地檢測(cè)車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡，以及駕駛員轉(zhuǎn)向、加速及剎車等動(dòng)作，并支持100次/秒的頻率實(shí)時(shí)變更減震器阻尼，實(shí)現(xiàn)貼地性與支撐性的兼得。

　　在排氣系統(tǒng)方面，飛行家PHEV采用了豪邁的雙邊共四出+裸露式排氣管的設(shè)定，能在引擎全段轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，營(yíng)造出厚實(shí)而不“辣耳朵”的排氣聲浪，這正是很多混合動(dòng)力車型所欠缺的。

●虧電下的百公里加速測(cè)試

　　作為慣例，百公里加速測(cè)試前將飛行家PHEV調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，并進(jìn)入中控屏幕關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)。

　　經(jīng)過(guò)多次彈射起步測(cè)試，該車在引擎轉(zhuǎn)速掃過(guò)2000rpm時(shí)瞬間松開(kāi)剎車，方可在電驅(qū)動(dòng)部分的扭矩加持下（虧電時(shí)，電驅(qū)動(dòng)部分依舊能提供部分助力）以實(shí)現(xiàn)最快的加速。此時(shí)，其四條輪胎均未出現(xiàn)打滑，便將整輛車“平移”出去。

　　但在車身姿態(tài)的控制上，飛行家PHEV顯然還是美式豪華SUV的一貫風(fēng)格：極度拉伸的前懸掛、極度壓縮的后懸掛，令巨大的車身看起來(lái)就像飛機(jī)起飛拉升時(shí)似的。從這點(diǎn)可以看出，飛行家PHEV的懸掛顯然有著偏向舒適的懸掛調(diào)校，對(duì)于車身的仰俯控制還是“心有余而力不足”。

　　與德系對(duì)手們激進(jìn)的變速箱邏輯相反，飛行家PHEV得益于電驅(qū)動(dòng)部分的輔助，升檔的動(dòng)作更為溫柔：在1擋升2擋、2擋升3擋的過(guò)程中，ECU會(huì)暫時(shí)斷油，而且液力變矩器也處于開(kāi)鎖狀態(tài)，完全沒(méi)有德系車熱衷的“踹你一腳”前沖感；整個(gè)升檔過(guò)程的速度雖然偏慢，但更符合整車的優(yōu)雅調(diào)性。

　　最終，虧電狀態(tài)下的飛行家PHEV跑出了5.79s的破百成績(jī)，在同是3.0T的中大型豪華SUV中有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。一輛虧電的PHEV車型竟能吊打一堆同排量的德系對(duì)手，說(shuō)明美系豪華車型的動(dòng)力系統(tǒng)還是可圈可點(diǎn)的。這具輸出暴力的3.0T V6引擎，以及這副福特-通用聯(lián)合研發(fā)的10AT變速箱，可謂最大功臣。

●百公里制動(dòng)測(cè)試

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試中，飛行家PHEV的前雙活塞卡鉗+后單活塞卡鉗的剎車系統(tǒng)，與處于動(dòng)能回收（反拖）狀態(tài)下的電驅(qū)動(dòng)部分，能共同將車輛穩(wěn)穩(wěn)地“拉”住。但前懸掛在2.6噸的車重的慣性所“壓迫”下，還是出現(xiàn)了明顯的下沉，“點(diǎn)頭”現(xiàn)象非常明顯。

　　值得一提的是，飛行家PHEV的剎車腳感屬于“前段軟（電制動(dòng)）、后段回饋略差”的類型，駕駛員很難通過(guò)剎車踏板來(lái)了解輪胎的剩余抓地力；另一方面，該車4條255/55 R20的米其林浩悅 A/S輪胎，在抓地力上還嫌不足，到后段ABS介入時(shí)給人的信心稍差，有著“被重量推著滑”的感覺(jué)，建議車主后期升級(jí)抓地力更好的輪胎。

●噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試中，飛行家PHEV的表現(xiàn)十分亮眼，無(wú)論是怠速時(shí)的靜音程度，亦或是三個(gè)車速下的行駛噪音，均有著比肩D級(jí)豪華轎車的水準(zhǔn)。不僅厚實(shí)的車身對(duì)胎噪/風(fēng)噪/引擎聲的隔絕十分到位，而強(qiáng)大的ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)也有著“錦上添花”的貢獻(xiàn)。

　　作為林肯SUV序列中的“二當(dāng)家”，飛行家PHEV的車頭采用了與領(lǐng)航員車型相近的設(shè)計(jì)手法，并更著重于“寬+扁”的基調(diào)的體現(xiàn)，與魁梧雄壯的領(lǐng)航員拉開(kāi)了氣勢(shì)上的差距。

　　進(jìn)氣格柵作為前臉的“靈魂”，飛行家PHEV的“星輝漸變格柵”設(shè)計(jì)可謂相當(dāng)“有想法”：多顆采用鍍鉻處理的橢圓形點(diǎn)陣，“眾星捧月”般圍繞著林肯藍(lán)底車標(biāo)（藍(lán)底設(shè)計(jì)為林肯混合動(dòng)力車型專屬），遠(yuǎn)看上去十分有辨識(shí)度的。

　　值得一提的是，飛行家PHEV車型還配備了可變進(jìn)氣格柵，在高速巡航時(shí)能進(jìn)一步提升機(jī)艙的隔熱性，避免能量過(guò)度消耗，相比德系對(duì)手而言更顯深思熟慮。

　　在前大燈組的設(shè)計(jì)上，林肯設(shè)計(jì)師們受機(jī)翼設(shè)計(jì)的啟發(fā)，采用了高挑的燈眉走向，很好地與進(jìn)氣格柵形成了視覺(jué)上的銜接，為前臉注入了更多的“神氣”，更討年輕客戶們之歡心。

　　值得一提的是，飛行家PHEV的LED大燈組不僅支持隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，還在日間行車燈上采用了纖細(xì)的LED燈條，營(yíng)造了更為秀氣的觀感，一掃老派美式豪車“不拘小節(jié)”之虞。

　　在霧燈區(qū)域的設(shè)計(jì)上，飛行家PHEV采用了LED點(diǎn)陣式霧燈，亦在側(cè)面布置了通向輪拱的風(fēng)道，令氣流更有效地劃過(guò)前臉，降低紊流的產(chǎn)生，從而間接降低車輛的能耗。

　　來(lái)到飛行家PHEV側(cè)面，那修長(zhǎng)的機(jī)艙蓋配上略短的前懸，令飛行家PHEV的車頭顯得修長(zhǎng)無(wú)比，與領(lǐng)航員車型有著異曲同工之妙；而懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)與有力的筆挺腰線結(jié)合，有效地勾勒出一幅精瘦而不失氣勢(shì)的車側(cè)輪廓，相比身材日漸“走形”的德系對(duì)手而言更具視覺(jué)沖擊力。

　　在蚌殼式引擎蓋之下，這塊鋼琴烤漆材質(zhì)的飛翼狀銘牌，令前葉子板與前門在視覺(jué)上融匯貫通。而藍(lán)底的AVIATOR徽標(biāo)，也彰顯出林肯對(duì)自身設(shè)計(jì)感的自信。值得一提的是，備用的機(jī)械鑰匙孔也被隱藏其中，成為車主們會(huì)心一笑的“小彩蛋”。

　　與同級(jí)別對(duì)手不同的是，飛行家PHEV似乎對(duì)舒適性有著很強(qiáng)的執(zhí)念，采用了20寸十輻“渦扇引擎”式輪圈，與尺寸為255/55 R20的米其林浩悅 A/S輪胎搭配，在踏過(guò)坑洼時(shí)的有著優(yōu)秀濾震表現(xiàn)自不必說(shuō)，快速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)視覺(jué)效果亦可圈可點(diǎn)。

　　以往的林肯車型，在“儀式感”的造詣上均不會(huì)令大家失望；在飛行家PHEV上也不例外。哪怕一扇車門，都被設(shè)計(jì)師們被點(diǎn)滿了“科技樹(shù)”：電動(dòng)伺服開(kāi)啟的門鎖，令拉開(kāi)各扇車門所需的力度大幅降低；而電吸門的裝備，更是令關(guān)門的動(dòng)作，升格為端莊優(yōu)雅的行為藝術(shù)。

　　當(dāng)然了，林肯品牌車型“一脈相承”的密碼鎖，與尺寸碩大的飛翼式后視鏡交相呼應(yīng)，展現(xiàn)出林肯品牌“逆潮流而行，提升客戶黏度”的自信。畢竟一輛車好不好看，是路邊吃瓜群眾們說(shuō)了算；而一項(xiàng)功能用起來(lái)順不順手，車主們才更有發(fā)言權(quán)。

　　可能有讀者會(huì)對(duì)飛行家PHEV那“橫平豎直”的窗線感到審美疲勞，但當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)，享受這同級(jí)別領(lǐng)先的開(kāi)敞感時(shí)，你才會(huì)理解設(shè)計(jì)師“獨(dú)樂(lè)樂(lè)不如眾樂(lè)樂(lè)”的良苦用心。

　　飛行家PHEV這根筆挺的腰線，與下方的同樣尖銳的側(cè)裙設(shè)計(jì)形成了呼應(yīng)。這兩道剛勁的平行線條，徹底將以往林肯車型“圓潤(rùn)為上”的設(shè)計(jì)基調(diào)推翻，展現(xiàn)出林肯對(duì)自家新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言的自信。

　　飛行家PHEV的車尾，采用了時(shí)下流行的貫穿式LED尾燈組，無(wú)形中拓寬了車尾的視覺(jué)寬度，更與前臉“寬+扁”的基調(diào)形成了呼應(yīng)。而這種“點(diǎn)到為止”的簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)語(yǔ)言，亦展現(xiàn)出設(shè)計(jì)師對(duì)各元素和諧共存的深刻理解。

　　細(xì)膩的LED剎車燈帶，在雨滴的覆蓋下更具晶瑩剔透的質(zhì)感，與各處嚴(yán)絲合縫的做工交相輝映，化作那“觸手可及”的美式精致。

　　值得一提的是，飛行家PHEV采用了同級(jí)罕見(jiàn)的隱藏式后窗雨刮設(shè)計(jì)，且“LINCOLN”的字母LOGO也顯得格外低調(diào)，有種“越看越順眼”的舒暢感，甚至將它稱作“同級(jí)別最耐看車尾”也毫無(wú)問(wèn)題。

　　坐進(jìn)飛行家PHEV的座艙，一股美式豪華的氛圍撲面而來(lái)：其中控臺(tái)采用了棕色+深黑色的混搭設(shè)計(jì)，并在每位乘員的所及之處，包裹了上佳的Deepsoft真皮、細(xì)膩的木紋飾板以及精致的金屬元素。

　　Old School的沉穩(wěn)配色+奢華的用料，“看得見(jiàn)，摸得著”的老派豪華感便油然而生。

　　而在中控臺(tái)的布局上，飛行家PHEV采用了常規(guī)的設(shè)計(jì)思路，除采用了按鍵式換擋外，幾乎每個(gè)元素都如你腦海中所期待那般出現(xiàn)：沒(méi)有花里胡哨的觸摸板或大號(hào)多媒體旋鈕，而空調(diào)亦可通過(guò)中控臺(tái)上的實(shí)體按鍵操控，甚而10.1英寸觸摸大屏的位置均十分順手，上手難度相對(duì)較低。

　　飛行家PHEV的方向盤，采用了極為細(xì)膩的真皮進(jìn)行包裹，且盤體尺寸偏大、握感飽滿，在方向盤加熱開(kāi)啟后實(shí)在令人愛(ài)不釋手。其無(wú)論在功能亦或是質(zhì)感上，相比德系對(duì)手們可謂“有過(guò)之而無(wú)不及”。

　　此外，飛行家車系在方向盤的10點(diǎn)鐘位置標(biāo)配了語(yǔ)音命令按鈕，并支持在Carplay下直接喚醒Siri，方便駕駛員在行車途中隨時(shí)調(diào)用。但值得指出的是，該按鍵的手感還是稍顯松垮，如果能做得跟方向盤上的其他按鍵一致就最棒了。

　　有意思的是，這副林肯家族最新款式的方向盤，竟然復(fù)辟了十多年前手機(jī)界流行的搖桿式多向選擇鍵，同時(shí)按鍵內(nèi)部的凹槽也能很好地承托住駕駛員的拇指，給人“動(dòng)動(dòng)手指就能掌控一切”的快感。

　　更有意思的是，林肯還在飛行家PHEV的方向盤上玩起了“熄屏美學(xué)”，下方的6顆自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的指示燈，平時(shí)處于熄滅的狀態(tài)，僅在駕駛員啟用巡航功能后才會(huì)亮起……而且，這6個(gè)按鍵竟然是從后面“摳”而非直接觸摸，這就很有美式邏輯的味道了。

　　而飛行家PHEV在轉(zhuǎn)向撥桿上，集成了主動(dòng)式車道保持輔助的開(kāi)關(guān)，并有著極為細(xì)膩的阻尼感，相比同是美系豪華品牌的凱迪拉克在質(zhì)感上好了不止一點(diǎn)半點(diǎn)。

　　在飛行家PHEV那12.3寸的全液晶儀表盤內(nèi)，車輛的引擎轉(zhuǎn)速、車速以及各項(xiàng)行車電腦的數(shù)值，均以與燃油版車型無(wú)異的方式呈現(xiàn)，而大號(hào)字體+簡(jiǎn)潔到家的UI，令駕駛員僅需一瞥便能獲得所需的信息。

　　此外，飛行家PHEV的儀表盤在功能性上十分全面，不僅能將各項(xiàng)事關(guān)行車安全的信息置頂顯示，還支持詳盡的設(shè)定菜單，無(wú)形中減少了駕駛員進(jìn)入中控屏幕操作的幾率。

　　在抬頭顯示系統(tǒng)的表現(xiàn)上，飛行家PHEV不僅顯示的面積十分可觀，而且信息極為豐富：從時(shí)間到車外溫度，再到車速及ACC巡航、主動(dòng)式車道保持、路面標(biāo)志識(shí)別等各大輔助系統(tǒng)的工作狀況，都直接投影在駕駛員視線正前方，在習(xí)慣后甚至連儀表盤都不用看了。

　　不得不說(shuō)，飛行家PHEV這種撥桿式的燈光設(shè)定面板，以及這顆水平布置的一鍵啟動(dòng)按鍵，在形格的塑造方式上有著濃厚的美式韻味，堪稱同級(jí)別車型中“獨(dú)一檔”的存在。

　　源自微軟的第三代SYNC系統(tǒng)，被集成在10.1英寸的懸浮式觸控大屏中運(yùn)行。該系統(tǒng)的方塊式UI十分簡(jiǎn)潔，且功能可圈可點(diǎn)：其不僅支持諸如Apple Carplay的豐富互聯(lián)選項(xiàng)，并支持對(duì)車輛的絕大部分行駛功能進(jìn)行設(shè)定，甚至連Autohold、陡坡緩降功能均未設(shè)置實(shí)體按鍵，需進(jìn)入屏幕開(kāi)啟。

　　在按鍵式排擋區(qū)域的下方，是多媒體及空調(diào)部分的操控面板。精致的金屬紋路旋鈕，與手感細(xì)膩的木紋飾板交相輝映，營(yíng)造出別具一格的美式豪華范，對(duì)于“實(shí)體按鍵控”而言可謂是不可多得的標(biāo)桿設(shè)計(jì)。

　　在手剎按鍵的右側(cè)，飛行家PHEV提供了6種駕駛模式可選。除開(kāi)防滑與復(fù)雜路況模式外，其余四種模式均在動(dòng)力輸出上有著明顯的區(qū)別，駕駛員可根據(jù)需求隨時(shí)調(diào)用。

　　在極富層次感的中控臺(tái)上，包裹著林肯引以為豪的Deepsoft真皮，這種從圖片看都已經(jīng)“油黑噌亮”的細(xì)膩皮質(zhì)，自然是“撫摸黨”的最愛(ài)，誰(shuí)叫同級(jí)別的對(duì)手們沒(méi)一個(gè)能打的。

　　此外，飛行家PHEV還裝備了林肯最新的空氣過(guò)濾系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車內(nèi)的PM2.5污染物水平，并迅速將其迅速吸附，以保證車內(nèi)的空氣質(zhì)量。

　　在影音系統(tǒng)上，飛行家裝備了銳威Revel Ultima 3D環(huán)繞音響系統(tǒng)，并在車內(nèi)布置了多達(dá)28個(gè)揚(yáng)聲器，并對(duì)何種格式的音源均有自適應(yīng)優(yōu)化的功能。

　　有意思的是，林肯還“講究地”邀請(qǐng)了底特律交響樂(lè)團(tuán)，為飛行家打造了一套獨(dú)一無(wú)二的交響樂(lè)提示音，三個(gè)不同級(jí)別的音效被用到車內(nèi)25項(xiàng)提示中。

　　在小編實(shí)際感受下來(lái)，這套瑞威音響無(wú)論是在穿透性以及情緒的感染力上，絕對(duì)是同級(jí)別車型中最佳的：極高的音域令歌曲的高頻及人聲部分有著近乎無(wú)限的拓展空間，而清亮而通透的音質(zhì)，亦能令人找到絕大部分車載音響所缺乏的“空靈感”；甚至連低音部分的下潛與彈性，這套瑞威音響均做得無(wú)可挑剔。

　　同時(shí)，得益于飛行家PHEV極佳的隔音表現(xiàn)，以及完美的門板止震效果，這套音響在車輛高速行駛時(shí)的表現(xiàn)令人刮目相看，在聽(tīng)感上幾乎沒(méi)有一絲的衰減，甚至能將歌曲中的每個(gè)細(xì)節(jié)完全還原。所以說(shuō)，小編有理由將它定義為了“百萬(wàn)以下車型中最佳的音響”，沒(méi)有之一！

　　多提一句，飛行家PHEV的車門采用了全包的形式，并在主駕位電子門鎖的基礎(chǔ)上增加了機(jī)械備份，確保在全車斷電的極端情況下，乘客們能通過(guò)主駕位逃出。

　　作為林肯品牌獨(dú)步車壇的“法寶”之一，飛行家PHEV前排這兩張30向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，支持對(duì)兩側(cè)腿托、臀部夾緊力度、腰部夾緊力度、肩部支撐，以及多段式腰部支撐、頭枕位置進(jìn)行近乎無(wú)極的調(diào)節(jié)，并配搭載了通風(fēng)、加熱、按摩等幾乎你能想象到的所有功能。

　　同時(shí)，其表面所包裹的細(xì)膩Deepsoft真皮，以及內(nèi)部的填充物，都是一打一的細(xì)膩，非常值得大家去實(shí)際試乘體驗(yàn)下。

　　如果缺乏了座椅記憶，要憑人類的記憶去管理多達(dá)30項(xiàng)的座椅設(shè)定，可謂是“天方夜譚”。因此，飛行家PHEV提供了3組座椅記憶功能，足夠應(yīng)付家庭成員的用車需求了。

　　在前排的儲(chǔ)物空間上，飛行家PHEV在中控臺(tái)上提供了能容納手機(jī)的左側(cè)置物槽（內(nèi)有USB Type A*1+Type C*1），并在右側(cè)提供了兩個(gè)帶氛圍燈條以及限位功能的杯架。同時(shí)，在中控臺(tái)下方亦提供了能放下女士手提包的置物槽，基本能滿足隨身物品“隨手丟”的要求。

　　更驚喜的是，飛行家PHEV的扶手箱盡管深度一般，但開(kāi)啟的面積以及內(nèi)部的功能均十分豐富（內(nèi)有12V電源+手機(jī)無(wú)線充電夾具），還附贈(zèng)一個(gè)為硬幣、卡片等小物件設(shè)計(jì)的可拆分式置物槽，而且植絨的手感一級(jí)棒，讓人摸上一天都沒(méi)問(wèn)題。

　　在中排座椅方面，飛行家PHEV依舊有著“2+3+2”美式SUV的一貫套路，即中間的座位只支持靠背放倒，而左右兩張座椅則支持前后移動(dòng)+靠背角度調(diào)節(jié)+放倒，以方便第三排乘客的進(jìn)出。

　　但需要指出的是，盡管中排這三張座椅的皮質(zhì)柔軟度、填充物的厚實(shí)程度均可圈可點(diǎn)，但依舊彌補(bǔ)不了坐墊偏短的弊病，需要乘員“葛優(yōu)躺”的姿勢(shì)才最舒服，這是最不符合小編期待的方面。

　　在中排座椅拉到最前時(shí)，飛行家PHEV的巨大車身尺寸，發(fā)揮出了應(yīng)有的價(jià)值，依舊能保證中排乘員的舒適性。而趁手的中央扶手、凸起程度不算特別高的中央過(guò)道，也為飛行家PHEV注入了更多“家用屬性”。

　　在后排的配置上，飛行家PHEV的豐富程度超乎想象：中排的左右兩個(gè)座位均支持座椅通風(fēng)+座椅加熱，且乘員還能通過(guò)中央扶手上的觸控屏幕，直接操控二、三排的空調(diào)設(shè)定，甚至是多媒體系統(tǒng)。

　　不僅如此，飛行家PHEV還在前排的兩張座椅后面，增設(shè)了兩臺(tái)具備角度調(diào)整功能的播放器，諸如HDMI、USB、3.5mm耳機(jī)插口等一應(yīng)俱全；唯一的缺點(diǎn)就是不支持觸控，以及屏幕的顯示效果差強(qiáng)人意了些。

　　有意思的是，飛行家PHEV的第二排竟有著5個(gè)USB接口：左邊屏幕一個(gè)Type-A、扶手箱下方Type-A/Type-C各一個(gè)、座椅扶手內(nèi)部還有兩個(gè)Type-A……媽媽再也不怕孩子們的電子設(shè)備沒(méi)電了。

　　等等……既然飛行家PHEV有220V電源接口，屏幕也支持HDMI輸入，那么把PS4/XBOX ONE搬上車玩，并非是一件不可實(shí)現(xiàn)的事。

　　與同級(jí)別對(duì)手的第三排比起來(lái)，飛行家PHEV空間上不會(huì)吃虧，但仍舊需要第三排乘員與第二排溝通，以獲得足夠的腿部空間。同時(shí)，第三排兩側(cè)的杯架、置物槽，甚至空調(diào)出風(fēng)都給配齊了，哪怕成年人坐進(jìn)去進(jìn)行短途旅行，絕對(duì)算得上輕松愜意。

　　在尾箱門打開(kāi)后，我們能驚奇地發(fā)現(xiàn)7座的飛行家PHEV，依舊有著可觀的行李空間，實(shí)用性甚至能比肩某些MPV車型。

　　此外，飛行家PHEV的第三排座椅支持一鍵電動(dòng)放倒/電動(dòng)升起，與豪華車型的儀式感相契合；同時(shí)，第三排座椅的放倒機(jī)構(gòu)亦保留了機(jī)械備份，間接提升了可靠性。

　　掀開(kāi)尾廂下方的蓋板，林肯飛行家因裝備了大體積的鋰電池組，所以儲(chǔ)物空間略顯局促，只能放下一些零碎的物品。但值得肯定的是，飛行家PHEV在后備廂兩側(cè)配備的12V電源及金屬錨點(diǎn)，以及全系標(biāo)配的，支持開(kāi)啟高度調(diào)節(jié)的電動(dòng)尾門，均展現(xiàn)出了設(shè)計(jì)師們的深思熟慮。

　　飛行家PHEV作為國(guó)內(nèi)中大型豪華SUV市場(chǎng)的“后來(lái)者”，坐擁澎湃的動(dòng)力、無(wú)可挑剔的舒適性，以及頗具美式奢華風(fēng)情的內(nèi)外設(shè)計(jì)，在與德系對(duì)手們的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，自信地走出了“不從眾的美式奢華”路線，相信會(huì)有不少追求格調(diào)的車主們選購(gòu)。

　　而對(duì)于林肯品牌來(lái)說(shuō)，既然有了飛行家PHEV這款產(chǎn)品力全面，并以贈(zèng)送“綠牌”為殺手锏的SUV車型，勢(shì)必能在2020年擴(kuò)大戰(zhàn)果，讓更多人體驗(yàn)到這番別具一格的美式風(fēng)情。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）