追求運動型車本質 測試凱迪拉克CT4 28T

　　若是第一次見到凱迪拉克CT4這套內飾設計語言，你也許會很新奇這套還比較“歐式”的風格，但是當你再去回味去年上市的凱迪拉克CT5的內飾，就能回過神來，原來這是凱迪拉克最新的家族式內飾設計，因為兩臺車的車內相似度高達80%。

　　隨處可見的盾型元素再加上大量的真皮材質覆蓋，即便是遮擋住方向盤上的凱迪拉克品牌Logo也能很輕易的認出這是一臺凱迪拉克車型，中控屏幕為8英寸，內置最新一代CUE系統，并支持觸控、語音兩種操作方式。

　　由于取消了電子擋桿，換上了占據空間更大的機械式排擋桿，導致中控下方區域空間減少，所以在凱迪拉克CT4上取消了CUE系統的操作旋鈕，雖然在車機操作的便利性上打了一定的折扣，但從筆者對各種凱迪拉克車型深度體驗后得出結論，旋鈕的利用率并不高，所以取消旋鈕操作方式也并不令人感到遺憾。

　　幸運的是，凱迪拉克CT4保留了自動駐車功能，只是設置區域從擋桿前方挪至了擋桿右下角的位置，在此區域還設有自動啟停、車身穩定系統以及駕駛模式選擇按鍵。

　　方向盤設計與凱迪拉克CT5上保持一致，外圈采用了真皮包裹和打孔的工藝，換擋撥片為金屬材質，最值得一提的是凱迪拉克CT4的方向盤外圈進行了加粗，相比較其它所有凱迪拉克車型，手感都上升了一個檔次，在吐槽了多次凱迪拉克方向盤手感后，見到改進后的凱迪拉克CT4方向盤，心中竟有一絲感動。

　　雖然在凱迪拉克CT4上見到了液晶儀表盤，但是似乎凱迪拉克CT4只是為了有而有，機械指針依舊被保留了下來，后面的轉速表和時速表以及中間的行車電腦顯示屏換成了一塊液晶顯示屏，如此設計雖然讓凱迪拉克CT4的配置表上終于出現了“液晶儀表盤”的字樣，但是這樣的玩法確實限制了液晶儀表盤的玩法和多樣性，簡單來說就是“不夠用心”。

　　Bose®Premium優享系列音響和ANC主動降噪系統是我在凱迪拉克CT4車內最喜歡的配置，買過準性能車/性能車的朋友一定知道，多數性能走向的車型均有非常糟糕的NVH表現，而此項配置能讓整車噪音抑制能力達到一個完全不同的境界。

　　雖然車身尺寸小了一號，但是作為美系豪華品牌，座椅舒適度可不會就此打折扣，凱迪拉克CT4前排座椅填充物很厚實且包裹感強，皮質摸起來十分細膩，只是高配車型沒有配備座椅加熱/通風等配置稍顯遺憾。

　　我們的模特身高190cm，將座椅調至最低位置，頭部空間四指，前方視野良好。

　　后排由于并未加長，再加上座椅坐墊填充物不夠充分，所以乘坐舒適度稍微有些欠佳，腿部空間一指，頭部略微頂頭，并且由于后窗線較高，所以稍顯壓抑，但是結合該車型定位，后排座椅利用率本就不高，所以后排空間是否夠寬大，并不是我們應該關注的重點。

　　23.97-25.97萬元的售價也許讓很多人都覺得凱迪拉克此次并無誠意，畢竟所有人都在等著CT4像后期的ATS-L一樣18萬的起價，但此時的凱迪拉克將維護品牌形象、保障老車主權益看的跟提高產品力一樣重要，所以筆者可預測凱迪拉克CT4不會再像ATS-L那樣無底線的降價。

　　就產品力看來，凱迪拉克CT4是凱迪拉克在鞏固品牌形象走出的重要一步，足夠審美的外觀，令人滿意的配置，同級別唯一后驅布局，2.0T+8AT動力總成這些都讓凱迪拉克CT4有著無與倫比的競爭力，而良好的操控又讓凱迪拉克CT4成為了該定位玩車人士的“不二之選”，那些嘴里天天嚷嚷著“出后驅一定買”的鍵盤車神，還在等什么？（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）