專為年輕奶爸量身定做？測試雪佛蘭開拓者 2.0T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在國內，SUV可以說最吃香的車型了，沒有之一。近年來隨著二胎政策的放開，7座SUV也就成為很多人購車時繞不開的車型。所以可以看到，無論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌，都在不斷地推出新的7座SUV車型，比如今天的主角就是其中的一員：雪佛蘭開拓者。

　　開拓者的定位是7座中大型SUV，基于通用的C1平臺打造而來。沒錯，別克昂科旗和凱迪拉克XT6也是來自這個平臺，可以說是它們的姐妹車型。那作為一款7座的中大型SUV，接下來不得不面對的對手就是這個級別的標桿，漢蘭達。那到底開拓者有沒有實力和漢蘭達掰掰手腕？我們一起來看一下。

　　此前我們已經對開拓者的靜態部分進行了詳細解讀，想了解的網友可通過點擊上方鏈接進入文章或直接點擊靜態體驗視頻，下面我們直接進入大家更關注的駕駛體驗和性能測試部分。

　　開拓者搭載的是通用第八代Ecotec 2.0T渦輪增壓發動機（代號LSY），最大功率174kW（237PS），在1500-4000轉速區間可以輸出350N·m的峰值扭矩，滿足國六b的排放標準。與之搭配的是來自通用的9速手自一體變速箱，這個動力搭配在同級中算是高規格的了。

　　細心的網友可能會發現，這臺2.0T發動機的代號已經由以前的LTG升級為LSY，技術進行了全面的革新，其中最大的變化就是配備了智能變缸技術，在特定工況下可以切換為兩缸工作模式來節省油耗。實際體驗看來，發動機在四缸與兩缸之間的切換是挺平順的，駕駛員是難以察覺，而且整個過程是系統根據實際工況來自動切換的，駕駛員無需介入操作。

　　雖然是臺超過2噸重的中大型7座SUV（四驅頂配車型），但是這臺2.0T發動機還是能Hold得住的，動力表現就完全不用擔心。無論是起步還是中段加速，提速都挺輕盈的，完全不會出現無力感。而且這臺發動機在1500轉就能輸出峰值扭矩，所以起步時轉速都不需要拉得很高就能獲得不錯的加速感，表現還是挺從容的。

　　如果切換至運動模式，發動機轉速基本保持在2000以上，這時的動力響應明顯更快，尤其是深踩油門之后，會有補油的動作，能保持在高轉速片刻，再加速的動力更直接。不過相對來說，高速上的后段再加速就沒有那么迅猛了，少了一點勁道。

　　這臺9AT變速箱的表現總體來說還是不錯的，大部分情況下動力輸出比較平順，只是在走走停停的工況下，變速箱的換擋動作還是有點多，偶爾會出現拉扯感。油門的調教比較靈敏一些，適合大開大合的駕駛方式，不過在低速跟車時需要細膩控制一下油門，不然容易出現竄動感。另外，高速巡航的時候，發動機的轉速壓得比較低，比如100km/h速度巡航，轉速也才1500轉，對油耗表現無疑是利好的。

　　底盤方面，這臺車的調校不像同級車型調的那么軟，算是軟硬適中吧，不會有開船軟綿綿的感覺。不過試駕的RS運動版頂配車型，使用的是265/45 R21規格一個薄胎（而且試駕車胎壓有點偏高），走在一些坑洼路面還是有點顛，而且路面信息有點多。如果換一個厚胎的話，估計舒適性會更好些。

　　試駕的頂配版本搭載了Twin-Clutch智能四驅系統，能主動控制前后橋的扭力分配，同時還可以實現左右后輪扭矩在100:0-0:100的連續分配。可以在檔把后方的旋鈕進行模式的切換，包括兩驅、四驅、off-road越野以及運動四種模式。不過這次試駕時間有限，未能充分體驗這套四驅系統，下次有機會再和大家分享這套四驅系統的性能表現。

　　最后一提的是，試駕的車型是有搭載自適應巡航系統的，并配備車道保持輔助系統。自適應續航可通過方向盤左側控制區進行激活，跟車距離有三擋可調。在跑高速的時候特意試了一下，系統對于加速和制動（有車插隊）的控制還是比較線性的，不會讓人覺得突兀，經常跑長途的話是個不能或缺的實用功能。