歸來猶是少年心 試駕國產路虎發現運動版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】湖州對筆者而言是一座充滿回憶的城市，它曾見證了我少時太多的喜怒哀樂，有人說它是一座很適合休閑養老的城市，這最美人間四月天里重回小城，感受江南季春的草長鶯飛，真可謂來對了時候。若說廿五歲數的我還自稱少年，總覺得有些害臊，但對本次試駕體驗的主角用此評價，倒一點兒不失偏頗。在不久前，路虎中國直截了當地將這款新車“DISCOVERY SPORT”翻譯為發現運動版，可以理解為是現款發現神行的中期改款車型。

　　目前路虎旗下主要有攬勝、發現以及衛士三條產品線，官方將新車命名為發現運動版，不再沿用發現神行這一稱謂，似乎有意在淡化退隱多年的“神行者”，更突出發現系列基因。新車共推出2種動力共5款車型，官方指導價為35.68-45.58萬元。

　　發現運動版搭載英杰力(Ingenium)2.0T四缸渦輪增壓汽油動機+48V輕混系統（MHEV），共推出高/低功率版本發動機。低功率版本最大功率為147kW（200PS），峰值扭矩為320N·m；高功率版本最大功率183kW（249PS），最大扭矩365N·m，與之匹配的是9速自動變速箱，本次試駕車型均為高功率版本。

　　傳動系統方面，發現運動版匹配了來自ZF采埃孚的9速手自一體變速箱，擋把樣式不再延續發現神行的旋鈕式而采用了傳統造型擋桿，全新一代攬勝極光同樣取消了旋鈕樣式，這也許是路虎希望通過換擋方式的不同，讓消費者能更直觀地區別旗下入門版車型與高級版車型差異所在。

　　前往捷豹路虎體驗中心率先會經過一段城市鋪裝道路，得益于48V輕混系統的加入，發現運動版在起步階段反應很靈敏，不會感受到任何頓挫。雖然發現運動版高功率動力參數并不算優秀，但短暫的城市路段駕駛下來，整體感受是比較輕快的，即便這臺車有著兩噸多的重量。

　　發現運動版的動力表現表現平穩，動力輸出非常線性。在起步、急加速時都不會出現強烈的“推頭”感，按照官方的形容，這是一種極為紳士的表現。切換至S擋后，動力的輸出響應會更加激進，駕駛員可以通過中控屏內的4X4i，將發動機調整為動態模式，此時切換至S擋，油門的響應會更加驚艷。

　　懸掛方面，發現運動版的底盤能給乘客帶來相當好的舒適保障，面對道路細碎的坑洼過濾干脆直接，不必擔心路面的平整會打攪到你的乘坐感受。

　　發現運動版在車內NVH方面做的還算不錯，車輛保持60—80碼時速時，風噪、發動機噪聲都能夠比較好地被阻隔在外，甚少打擾到車內乘客的交流，或許是因為本次匹配的是運動輪胎，胎噪的聲音有點突兀。

　　湖州路虎體驗中心作為路虎亞洲最大的體驗中心，擁有1000余畝竹海茶丘和跌宕起伏的險峻地貌，其挑戰線路均由英國D3 Active賽道設計公司設計開發。越野賽道內擁有越野公園、茶馬古道、唐古拉山道、竹海迷蹤、森林車轍、南美環圈、絲綢之路、巔峰縱貫線八大體驗項目，本次筆者主要體驗的項目是越野賽道、茶馬古道。

　　進場迎接我的第一個項目就是大側坡，教練演示的時候強調的便是速度要慢，保持呼吸，系好安全帶。確實，面對這道大側坡，對駕駛員的心理考驗非常大，畢竟腳下的油門需要被駕駛員穩穩地控制好。發現運動版標配ATPC（全地形進程控制），駕駛員進入側坡前可以開啟該功能，并按下方向盤上的SET-至最低支持時速（1.8km/h），接下來的時間你就可以把油門交給電腦，你需要做的就是系好安全帶，穩住方向。

　　過交叉軸時，駕駛員可以通過車內顯示屏上的車輪信息顯示讀取到四輪制動信息，失去抓地力的車輪會在短時間內迅速制動，動力將更多地傳導至具備抓地力的輪胎處，最終完成脫困，整個過程發現運動版表現地非常鎮定。

　　本次發現運動版雖然在進氣孔方面做出了調整，但最大涉水深度并未改變，依然為600mm。進入水坑時車速要保持平穩，不能過快，可以通過開啟路虎獨有的“透視引擎”觀察實況，不過透視引擎反饋畫面是系統合成數據，與實際場景有一定時間延遲，僅供車主參考。車內乘客還能通過涉水感測讀取到當前水面高度，當系統檢測到水面高度大于最大涉水高度，便會做出警示告訴駕駛員不可再前進。

　　水坑之后即是一個大陡坡，此時駕駛員要緊靠頭枕，穩住油門，緩緩踩下踏板；如果此時你過快踩下油門踏板，可能會出現某一或更多輪胎失去抓地力的情況，不過系統會很快進行調整。你可以通過車輪信息讀取到各個輪胎的動力情況，系統采用了黃、橙、紅三色滑帶表示車輪制動情況，教練為我演示過最糟糕的情況，過快踩下油門，四輪均失去抓地力。不過正常駕駛下，不會出現這樣的情況。

　　體驗完場地試駕后，我們便進入到“茶馬古道”的漫漫長路。可以看做是陡坡、深坑、水坑、竹林的復合加長線路。在上山之前駕駛員可以開啟全地形反饋系統AUTO模式，上坡時穩住油門緩緩踩下，便可輕松爬坡；你也可以選擇開啟ATPC，設定好速度后，只需要穩住方向，其它的就交給電腦去應對。當然，初次與發現運動版見面，開啟ATPC后，面對大坡時由于系統在進行最“紳士”的駕駛，你會一度以為它停住了，但請記得這臺車擁有寬泛的扭矩平臺，就算在中低轉速區間內也能帶來不錯的動態響應。翻過陡坡，自然要面對下陡坡，在開啟ATPC的情況下，你可以輕踩剎車，系統檢測到后便會按照此時的車速下行；你也可以關閉ATPC開啟陡坡緩降，此時車輛的反應則會比ATPC稍微迅速一些，在起初階段會有明顯減速，隨后保持較為緩慢的車速下行。

　　泥濘的山路和車轍乍一看會讓初次駕駛的人心里犯怵，此時你可以開啟駕駛輔助，當面對信心不夠的路段時或兩側路況不明朗情況時，可以稍稍借助觀察，但切莫不可全權依賴，很容易讓你喪失主動駕駛能力。

　　值得一提的是，駕駛員可以通過中控屏的“4X4i”對車輛進行駕駛調整，你可以分別選擇發動機（動態、舒適），轉向（動態、舒適），換擋（動態、舒適），懸架（動態，舒適）多種組合形式，在駕乘體驗上會有多項不同的感受。在經過一個上陡坡時，教練開啟了發動機動態模式，此時我踩下油門很明顯能感受到發動機更加激烈的反應，對應的是轉速表的快速上升與四輪驅動反應。切換至發動機舒適模式，開啟低牽引力起步，再踩下油門時，你能很明顯感受到發動機轉速被抑制，踩下油門踏板行程過半時，轉速表依然在1000rpm以內，這一功能非常適合在冰面濕滑路面使用。