四驅也能很經濟 測試博越PRO智能四驅版
博越PRO智能四驅版搭載的是1.5TD直噴渦輪增壓發動機，最大功率130牛米，最大扭矩255牛米，匹配的是7速DCT雙離合變速器。這套動力組合我們都很熟悉了，而我們之前看到了MHEV標識說明它是一臺輕混車型，而官方說的BSG動力也就是48V的叫法，不過它與某些搭載48V的產品還是有些區別的，在駕駛中我們再聊。
首先我們來說說這臺車開起來的感覺以及BSG動力讓博越PRO在駕駛中帶來的變化。我們知道1.5TD+7DCT的動力組合也是吉利的黃金動力搭配了，1.5TD在低扭的表現不錯，7DCT雙離合變速器也盡量的去做到換擋積極和平順，但是如果想要更好的提升駕駛表現和質感，其實BSG確實是一個不錯的選擇。因為BSG在起步的動力輔助會幫助車輛更平順的起步，而度過雙離合變速器低檔位下的頓挫。而在實際駕駛中是完全感覺不到有其他的動力介入的，所以說它和插電混合動力也有明顯的區別。
那么我們為什么說博越PRO上的BSG動力與有些品牌48V的表現有區別呢，原因是我們普遍見到的48V動力它只能在起步時產生效果，會讓起步更平穩，但卻無法在其他情況下給予動力，博越PRO上的BSG就實現了在起步、爬坡、以及高速駕駛中都能起到動力輔助的作用，盡管在駕駛過程中你確實感覺不到特別明顯的動能輸出，但它確實是起到了一定的作用。
BSG對駕駛最大的改善效果之一還有提高燃油經濟性，因為BSG起到的是一個動力輔助的效果，所以在起步、爬坡或高速都會給予一定的動力，這樣你就可以用更小的油門開合角度去提速，從而起到節油的目的，而GSG本身還有能量回收與智能啟停機的功能，自給自足更是沒問題的，在節省燃油方面更是提高了15％。
博越PRO智能四驅版匹配的是第五代博格華納四驅系統，像現在的寶馬X1、大眾途觀L以及紅旗HS5上都使用的是最新的這套四驅。這套系統可以達到前后50:50或前后10:90的動力分配，當切換到OFFROAD模式后會強制進入四驅模式，但時速超過60km/h就會自動解除，在此模式下基本上會在1擋與2擋范圍就不再自動升擋了。當然日常駕駛時我們并不需要去操心這些，除非真遇到復雜路況才需要開啟。
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