get到了后浪的需求？測試廣汽傳祺GS4 COUPE

　　傳祺GS4 COUPE搭載與GS4相同的代號為4A15J1的1.5T渦輪增壓發動機，為傳祺的第三代270T直噴發動機，集多項技術于一身讓動力更高效、能耗更低、NVH表現更高。這臺發動機在1700rpm時就能爆發出265N·m的最大扭矩，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，這臺廣汽自主研發的變速箱曾獲得“世界十佳變速器”稱號，在平順性方面有較為突出的表現。

　　第三代270T渦輪增壓發動機在新一代傳祺GS4、新一代傳祺GA6等車型上也有應用，這些車型的動力表現也不錯。放在傳祺GA6上，渦輪介入得無聲無息，輸出也很均勻；在傳祺GS4上，低扭表現不錯，前、中段動力充沛。

　　同樣的機器在傳祺GS4 COUPE上，表現與上述兩款車型相當，大部分動力放在80km/h以下，這也是我們日常通勤所用的速度區間。

　　即使是轎跑SUV，傳祺GS4 COUPE的動力輸出也會相當克制，偏向于舒適家用，不過比傳祺GA6上要來得稍“猛”一些，畢竟那是一臺商務定位的車，而傳祺GS4 COUPE則是轎跑SUV。2000rpm以后，1.5T發動機擁有不錯的爆發力。

　　中后段的提速能力則不如前段來得爽快了，在高速上想要超車，還是需要預留一定的時間和距離。當然，可以使用撥片來讓發動機一直處于“敏感”的轉速區間，響應性和動力性都有較好的表現，但油耗問題也會隨之而來。

　　官方稱，這臺7速濕式雙離合變速箱用油0.2s極速換擋的技能，實際體驗并不明顯，反而其平順性表現打動了我，讓我下意識地誤認為它是愛信6AT。采用低慣量的濕式離合，前進檔同步器為三椎/雙錐結構，能夠有效減少換擋沖擊和異響。

　　由于采用雙離合的結構，受其物理特性的影響，7WDCT在一二檔切換時仍會存在輕微的拉扯感，但用戶感知并不明顯。

　　變速箱提供3種駕駛模式，正常情況下（經濟、普通），轉速都會被壓得比較低，大概在1500-1800rpm的范圍里，低轉速有助于提升了燃油經濟性。普通模式會比經濟模式高大約300rpm，響應也更為積極些，值得一提的是，時速達65km/h左右，變速箱就能掛上7檔。

　　運動模式有明顯的風格變化，轉速留在中高轉區間、響應更為積極等都是這個模式的“常規操作”了。當你持續用油門來挑逗發動機的話，變速箱會助你讓發動機轉速保持在4000rpm左右。盡管如此，從發出指令到執行，傳祺GS4 COUPE的執行效率并不能與運動型車相比，深踩油門時，變速箱降檔會不夠果斷、迅速。

　　傳祺GS4 COUPE上配備了換擋撥片，實際體驗并不很理想，大概是電腦有“轉速保護”的機制，低于1500rpm和高于5000rpm是不能用撥片來換擋的；另外，用撥片來執行換擋時，其響應也不如運動模式下的積極，按下撥片后，需要等待短暫時的時間后，變速箱才會進行加減檔。作為轎跑SUV，這方面的體驗可以做得更好。

　　相比于傳祺GS4，工程師對傳祺GS4 COUPE進行了針對性的調校，根據其轎跑SUV的定位，在支撐性和響應性方面入手，讓傳祺GS4 COUPE變得更具駕駛樂趣。

　　低速駕駛時，你并不會發現它與傳祺GS4有很大的區別，保持了一貫的舒適，不過傳祺GS4 COUPE的路感要更加清晰，車輛壓過沙井蓋或路面接駁口時，你能快速地知道當前的路面狀況。

　　轎跑SUV的駕駛樂趣，大概在于過彎和中高速行駛，對應的主觀指標是：底盤能否提供良好的支撐性、對車身的側傾能否做到較好的抑制、車身的剛性整體性是否足夠，這些都能直接影響駕駛者的信心。在各項底盤指標中，相比傳祺GS4，傳祺GS4 COUPE都會有不同程度的提升，底盤支撐性明顯要好不少，在攻彎時也能有較好的車身姿態，流線型的車身設計也讓傳祺GS4 COUPE擁有更好的行駛穩定性。

　　這個級別，脫離舒適性是對實用性的大不敬，傳祺GS4 COUPE骨子里仍是一臺家用車，雖然其濾震表現上并不如傳祺GS4理想，但其舒適性并不差。細碎的震動能抹平一般，剩下的一半充當路感；壓過大坑洼或者走爛路時，能發現其懸掛的動作比較快，抑制了車身的跳動；快速過減速帶時，還有驚喜，凸顯出韌勁和高級感，盡管能感受到減速帶的存在，但車身相當平穩。

　　我比較喜歡傳祺GS4 COUPE的第二點——可調式轉向，同樣支持三種轉向模式，討喜的是三種轉向的風格迥異，可以很輕盈亦能叫沉膩。

　　作為轎跑式的家用車，傳祺GS4 COUPE在轉向初段設定了虛位，讓行駛時不容易被輕微轉動影響行駛穩定性。不過方向盤的圈數較多，打滿需三圈，這一點似乎與轎跑SUV的定位并不相對應。

　　日常駕駛的話，我更喜歡實用舒適模式，此時轉向輕盈，單手就能操作，對泊車停車相當友好，力氣小的朋友也無需有心理壓力；若你喜歡偏重的轉向力度，那就要試試運動模式，手感會沉穩不少，所以當需要跑高速的時候，我會切換至運動模式，沉穩的方向也讓精神不至于緊繃，長途駕駛也沒有過多的疲勞感。

　　傳祺GS4 COUPE指向并不精準，在彎道中需要微調方向，從轉向到實際執行也會有一定的滯后性，但如果不是跑山路或對駕駛操控有較高要求的話，這一點比較難察覺到，對日常駕駛的影響不大。

　　靜音表現與傳祺GS4相當，沒有明顯的“硬傷”，傳祺GS4 COUPE做到的均衡也是這幾個級別消費者所需要的。得益于0.295Cd的低風阻系數，在100km/h以內巡航，很難發現A、B柱及窗線位置傳入風噪聲；換上更高成本的馬牌UC6輪胎，噪音得到了優化、駕乘舒適性得到了升級，干地剎車距離也大大地縮短。

　　但也有小不足：急加速的工況下，發動機噪音較為明顯，直接傳入車廂內影響駕乘舒適性；再者，行駛起來大部分噪音均源自于底盤，高級感有所欠缺，這一方面傳祺GS4的表現就更好一些了。從另一方面看，基于轎跑SUV的定位，工程師想給駕駛者更多的路面信息，傳祺GS4 COUPE如此的表現也并不是說不通的。

　　加速踏板初段同樣設置了一小段的虛位，渦輪介入前踏板并不算跟腳，介入后響應就直接不少；整體的腳感較為輕柔，屬于家用車的特性。剎車踏板的行程較短，腳感要硬朗一些，虛位相當小，配合馬牌UC6輪胎，剎車性能表現不俗，不信？大可往后面看。