開著“概念車”上路是什么感覺?吉利ICON幫你圓夢

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如果我跟你這么描述一臺車：長得“天馬行空”，猶如車展的概念車直接可以上路駕駛；1.5T+48V輕混擁有300牛·米的扭矩；又是一臺緊湊型的自主品牌SUV。映入你腦海的會是哪一臺車型呢？我相信大家一定會托起腮幫子，也開始天馬行空起來了。

　　沒錯，它就是吉利ICON，一臺曾經準備在2020年情人節上市的話題車型。今天我來到了浙江湖州，對于這臺我格外感興趣的小車，進行了城市開放道路的詳細試駕體驗。

　　照例先闡述下這次的試駕工況，覆蓋了80%的城市通勤路段以及20%的雙向單車道環山公路，兩種路況的時速分別可以達到最高80km/h和50km/h，車內為三名成年男性，試駕外部環境溫度在28攝氏度左右。

　　吉利ICON搭載了一臺代號為JLH-3G15TD的1.5T三缸渦輪增壓發動機，同平臺的繽越也有搭載；而之前的吉利嘉際還有博越也有采用，但調教不一樣。同時新車車輛上還配備了48V輕混系統，彌補低扭時渦輪增壓發動機的短板。與1.5T發動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　試駕過不少自主或合資車型，有的車型兩個踏板的落差實在太大，經常還會出現卡腳的情況。而吉利ICON是我近段時間體驗到的主駕駛“操作區域”人機工程做得最好車型之一。同時由于它有48V輕混的加入，讓它在初段提速響應上令人滿意，直觀感受來說，基本是油門開度在百分之20左右就有不錯的起步響應性。加入優化平衡軸的1.5T發動機低速狀態下的共振抖動也抑制地很不錯。

　　同時新車會提供三種駕駛模式來進行選擇，分別是Eco、Normal、Sport。前兩種模式的區別不大，無論是轉向手感還是轉速的調用，Eco模式下節氣門開度會由電子系統控制得更加精確。Sport模式下，常規駕駛中會直接將轉速調用到2500轉左右，這時候的響應明顯提升，不過轉速的上升也導致了一些發動機的嘯叫出現。

　　低速掉頭時候的轉向力度我很喜歡，加上不大的車身，非常靈動易操作。不過在60km/h時速下30度左右打方向變道，指向性則沒有我預想中那么精準，往往需要進行后續再跟上的細微修正，直白點說就是過于輕盈的轉向手感，讓中高速速段的變道，信心顯得沒有那么充足。

　　前麥弗遜后多連桿的獨立懸架讓這臺小車有著出色的底盤操控感，比方說在城市道路中目光可及的一些工況一般路面，我們減速后整車不會有很明顯的重量轉移，同時懸架能夠給到一個比較不錯的柔性反饋。這兩點的結合很重要，因為有不少車型在減速情況下重量轉移會導致懸架的不正常壓縮，以至于對于低速段的細碎振動過濾沒有高速段那么從容。而這一點在吉利ICON上可以說是表現出色。

　　而懸架壓縮阻尼和回彈阻尼的優秀匹配，也讓這臺車變道時候的車身姿態比較從容可控，不過就像我前文所說的，如果轉向手感的建立能夠更直接，那么搭配上這臺功力不錯的懸架，我一定可以打一個更高的分數。

　　本次的試駕活動主題為“以科技重啟2020”，這也是我疫情之后的第一個試駕活動。相信很多人都有一種想要重啟2020年的沖動。當我看到這臺吉利ICON實車的時候，我會情不自禁拍拍腦袋，這到底是未來幾幾年的產物呢？
　　吉利ICON的級別是緊湊級，采用了最新的BMA模塊化平臺，這些枯燥的定義在我看來更本無法定義它。從相機對焦、按下快門、導入電腦，我發現，它就是那臺奇妙的夢幻騎士。

　　敢采用這么大膽前衛設計的車型近些年來在我記憶里并不多見，回溯過往，或許也只有70、80年代意大利的設計師們大筆一揮能造就神奇的外觀造型。而吉利ICON作為一輛自主品牌的車型，卻讓我有了一種“賓夕法尼亞”無限前衛的觀感。

　　車身尺寸方面，吉利ICON長寬高分別達到了4350、1810、1615mm，軸距為2640mm，一個非常標準的緊湊級SUV身段，不過軸距在緊湊級別中不算大的，至于空間表現后面我們會詳細介紹。

　　誠然，目前有不少廠家為了別出心栽或是塑造所謂的家族基因，開始堆疊一系列所謂的“獨家配方”，但真正能夠吸引我眼球的屬實不多，因為要么就是刻意地有點牽強附會；要么就是隨意的天花亂墜。

　　而對于吉利品牌，個人認為，吉利車往常給人的印象都是很貼近生活，給人極強的親和力，而吉利icon完全脫離了家族以往設計，極具科幻感的外觀顛覆了大眾對吉利的固有印象，全車大量采用的圓角矩形在凸顯出簡潔、硬朗的工業設計風格的同時，還有一種致敬家族漣漪回紋設計的感覺。

　　要說外觀給我留下了極深刻的印象，那么車內的感覺就是另一種層次。首先拼色的設計放在這樣一臺身形的SUV上很討巧，恰到好處。同時它采用的大量軟性材料包覆也確實是同級別內的領先水準。

　　當然不得不提的這臺吉利ICON還擁有9層防護，例如擁有95%過濾效率的中國首個CN95口罩級濾芯，并且不單單在新車上使用，所有的老車主也可以進行免費更換。截止到目前為止，已經有50多萬次的預約更換。
　　更值得一提的是其豐富的主被動安全，全景倒車影像除了常見的上帝視角外，還支持3D實景顯示，倒車時可以多角度參考。吉利ICON還達到了L2自動駕駛輔助級別，所以主動安全方面的配置非常全面。同時，吉利ICON還帶有自動泊車功能，支持三方位泊車以及泊車駛入和駛出，并且全程都無需手動介入，前進、換擋、倒車全部交給系統自動完成。

　　這套方向盤采用的材料還有一個黑科技，那就是采用了抗菌材料，據工程師介紹可以拒絕500種以上的細菌，例如對大腸桿菌抗菌率大于99%，對于金黃色葡萄球菌抗菌率大于99%。

 　　吉利ICON還擁有45秒可煥然一新的空氣質量管理系統，可以自動開啟高濃度負離子，同時還可以檢測空氣質量，自動切換內外循環系統。

　　新車的內飾除了充滿設計感和合計感以外，吉利的研究院還是花了很大的心思來研究健康防護部分的。在和廠商溝通中得知，在疫情發生之后的三天內，吉利研究院就馬上成立了專門的安全健康小組，整個響應度還是相當給力。而在一系列的嚴苛檢驗后，吉利ICON做到了89.9倍的乙苯優于國家標準、1.8倍的甲醛優于國家標準……

　　在舒心用車、健康用車層面，它確實做到了實處。　

　　我個人其實并不算是一個顏值黨，但見到吉利ICON之后確實有種淪陷的感覺，這份情愫非常奇妙，絕對稱不上是一見鐘情，而是另一份看到了未來的樣子，激動而又份外踏實。
　　再聊聊駕駛層面給予我的反饋，這絕對是一臺很容易上手的小車，就像開篇題目我所提及的一個詞——靈動，可又不止于靈動，1.5T+48V的感受恰到好處的溫柔，而底盤質感又有越級表現。唯一的微詞或許就是如果它的方向盤能夠握感更厚實一點，那就很棒了。哦對了，說到這邊，我突然想起了，吉利ICON的另一個形容詞，“健康綠色小清新”。這是我第一次用這樣一個詞形容一臺車，真是太奇妙了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）