不給對手留機會 試駕全新一代別克GL8 ES

　　【太平洋汽車網 評測頻道】要說國內的MPV市場的標桿式車型，相信有90%的人會說是GL8。隨著國內MPV市場發展，各路廠家開始對這部分市場重視起來，出現不少實力型選手，雖然從目前來看對GL8的地位還沒能構成任何威脅，但標桿車型還是要保持產品新鮮度，才能有更強的吸引力去招納更多的消費者。最近我們迎來了全新一代別克GL8 ES的到來。

　　目前全新一代別克GL8擁有三個維度的產品線，其中GL8陸上公務艙（前身是我們熟悉的“胖頭魚”）主打25-30萬元的MPV市場，它是別克GL8里的產品基石；GL8 Avenir艾維亞憑借出色的豪華質感去面向最高端的MPV市場；我們今天要試的GL8 ES則是處在30-40萬元區間，它是整個產品線的中堅力量，因此廠家對這次改款下了很多硬料，那么它的實際表現能讓GL8繼續成為MPV標桿車型嗎？今天就拿試駕體驗來說明。

　　全新一代別克GL8 ES的的售價為29.99萬-39.99萬，原本在這個價位里是幾乎沒有直接對手，但是最近上汽大眾推出了旗下首款MPV車型——威然。雖然威然的體量和GL8 ES有得一拼，但采用跨界造型的它內部空間可能沒有GL8 ES那么好，同時一些人體學的設置也是經驗老道的GL8 ES要表現更加完美，最重要往后威然的售價和車型數量也沒有GL8 ES那樣豐富和有性價比。

　　別克GL8 ES的到來，讓原本一副商務形象的GL8多了一份年輕感。有趣的是，在全新一代GL8 ES發布之前，廠家選擇首先發布了最高級的GL8 Avenir艾維亞，接著才到GL8 ES。考慮到GL8 Avenir是基于GL8 ES所打造，而前者可以說是整個GL8系列里最奢華的車型，無形中能拉高GL8 ES的豪華質感。全新一代GL8 ES相比老款車型，通過調整了外觀細節設計，讓這份年輕感得到進一步的提升，可以說緊隨當今時尚潮流的發展。

（別克GL8 Avenir 6座版）

　　在外觀方面，還要提一下它的燈光配置，首先全LED晶鉆大燈采用高性能ADM（Advanced Dextrous Module）小模組單元系統，每顆ADM的尺寸僅為普通LED透鏡的1/5，但光學性能更佳，并且采用鉆石般造型的燈組形狀就顯得尊貴不少。新車的后尾燈同樣有著不少戲份，全LED尾燈采用翼展式設計，由91顆LED組成，矩列式幾何環繞燈型，最重要的是，前面說到的前后大燈配置是在全新一代GL8 ES身上是全系標配。

　　全新一代GL8 ES的內飾用料還是一如既往的好，但只是玩用料和做工在目前智能化社會可能就不合時宜。這一代GL8 ES在智能化配置上下了不少功夫，首先當你坐進車內，會被它雙12.3英寸儀表和中控一體式聯屏給吸引。這款一體式聯屏搭載別克 eConnect 3.0互聯技術，并且是做到全系標配。eConnect 3.0互聯技術支持車載娛樂、安吉星模塊、智能駕駛控制模塊、車身控制模塊、博世iBooster電控制動助力器等9大核心模塊的OTA遠程升級。可以說這一代GL8 ES能討好坐在前排的司機朋友們。

　　現在新推出的車型都主打智能輔助系統，全新一代GL8 ES在這部分配置上是做足功夫來面對消費者。除了最低配車型，其余車型搭載了ACC自適應巡航、SBZA側盲區預警系統等功能（詳情請看下表）。另外對資金充裕的朋友來說，如果你是購買頂配車型，還可以額外花2萬元購買高級智能駕駛輔助選裝包，相當于對前面說到的駕駛輔助系統的一個升級。

　　這一代的GL8 ES相比舊款車身長度增長了一些，高度稍微縮減，不過軸距沒變。因此全新一代GL8 ES的內部空間維持上一代的水平，依舊是MPV里的標桿。其中第二排的獨立座椅是款待最重要的乘客，因此廠家為第二排獨立座椅配備了靠背多向電動調節、電動腿托/腰托等功能，另外兩個航空頭枕能向內折疊，對乘客的頭部支撐變得更好。為了方便后排乘客進出座艙，廠家為全新一代GL8 ES做了以下措施：例如除最低配車型，GL8 ES配備智能防夾雙側電動滑移門，同時在后排車門門把手和內部配有側滑門按鈕。

　　前期我們已經對全新一代GL8 ES做了一次詳盡的靜態體驗，感興趣的朋友可以點擊下方鏈接。

　　全新一代GL8 ES配備代號為LSY的Ecotec 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率174kW(237PS)/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500rpm-4000rpm，同時還出現在GL8 Avenir艾維亞和GL8 陸上公務艙，甚至在通用旗下的凱迪拉克車型都有裝備。這款2.0T發動機是Ecotec系列的第八代產品，擁有Tripower可變氣門管理技術，可實現“四缸高性能”、“四缸經濟”以及“兩缸超經濟”三種模式的平滑切換。

　　全新的9速手自一體變速箱替代舊款車型的6速手自一體，換擋機構也更改為電子擋把。如果表面上看，更換之后的電子擋把能有效降低舊款車型所出現的遮擋空調面板的問題。

　　就這么看的話，別克GL8 ES的動力輸出不用大家擔心，因為類似的動力系統也出現在昂科旗身上。不過GL8 ES的后排可是款待最重要的乘客，平穩、舒適的乘坐體驗才是GL8 ES應有的態度。因此從駕駛者的角度出發，你會感覺到它的油門和踏板的調校都表現出“紳士”的一面。

　　首先輕踩油門起步，整車的姿態都非常平穩，但同時不會出現一些大車會有的遲疑感，一切都來得很自然。即便你的油門開合度逐漸增加，整車的姿態依舊是四平八穩。哪怕只有你一個人在車內時，想深踩油門測試一下這套動力系統的底氣，它依舊表現得穩如泰山。雖然推背感給不了你，但這套動力組合拉動2噸重的GL8 ES是綽綽有余，在中后段做出超車動作是一件容易的事情。

　　不僅是油門踏板調校得比較輕盈，剎車踏板也有著相同的調校。具體表現在于它的前段有一定虛位，然后隨著制動持續深踩一下，它的制動力會以一個恒定的比率進行加強，輸出的制動力都非常線性，踩剎車過程的腳感也表現出色。個人猜測別克GL8 ES的這種剎車調校，是為了降低在剎車過程所產生的一個向前的慣性，影響到內部乘客的舒適感。總的來說，這種油門和剎車的調校，就是為了讓乘客不會出現“前仆后仰”的感覺。

　　全新一代GL8 ES配備的HYDRA-MATIC 9速手自一體變速箱，整車加速過程都表現出平順的一面，即便低速時（大約在2、3擋）駕駛員會感覺到輕微的換擋動作，但對于后兩排乘客來說，這種侵擾幾乎可以忽略不計。日常這款變速箱的風格屬于追求經濟性和舒適性。當你真的需要動力的時候，變速箱能及時識別你的意圖，降擋（或連降幾擋）將轉速盡可能地保持在四五千轉的范圍。

　　對于司機朋友來說，GL8 ES的轉向設定也是非常舒服的。轉向力度輕盈，虛位在MPV車型里算是比較小，并且在打方向的時候車頭的反應也很迅速。那么這代表著GL8 ES就能挑戰一下彎路極限嗎？答案是否定的，因為GL8 ES的懸掛調校偏向舒適性，同時懸掛行程較長，過彎時還會伴隨著明顯的車身傾側。不過老實說，你開著GL8 ES不會有極限操控的想法，安穩的駕駛感受才是最重要的。

　　別克GL8為什么能賣得這么好？關鍵是它的底盤質感和隔音效果表現優異。首先GL8 ES底盤為面對一些來自路面較大的沖擊和震動時，都能輕松得過濾掉，即便車身有一點震動，也只是正常的豎向方向，橫向那種多余搖晃是不會出現。另外許多人覺得GL8會有一種“坐船”的感覺，就是車身行駛在路面時，車身會有一種輕微的上下晃動，如果這時候你的乘客是比較容易暈車的，對于他們來說可能會有點難受，不過全新一代GL8 ES會保持一種平行于路面的行駛狀態，沒有以往那種漂浮的感覺。

　　另外隔音好也是GL8的一大賣點，不少MPV受其車身布局影響，路噪都會變得很大，而GL8 ES在這部分的隔音就很好地將它們拉開差距。在日常行駛時，來自路面的噪音幾乎可以忽略不計，其中來自馬牌 CC6起到關鍵性作用。到了高速行駛，對外界的風噪都能抑制到位，基本不會影響到車內人員的交談。不過目前我對GL8 ES整體隔音表現打90分，剩下的10分就差一個雙層玻璃和主動降噪功能，希望日后廠家能跟上。

0-100km/h加速測試

　　關閉車身穩定系統和車內空調，然后同時踩下油門和剎車踏板采取憋轉速的行駛，這時候變速箱允許發動機轉速維持在2400rpm左右。松開剎車踏板那一瞬間，車輪沒有出現打滑的現象，動力在松開剎車那一刻會暫緩一會，過后會以最大的爆發力進行全力加速。在這個過程中，抬頭現象較為輕微，同時車身沒有出現左右擺動的現象。

100-0km/h制動測試

　　得益于上佳的剎車腳感和線性的制動力釋放，全力剎車的過程中，車身姿態依舊穩健，沒有夸張的情況出現。由于前懸掛行程長，出現了點頭的現象，不過方向盤沒有出現晃動和左右擺動的情況。

車內噪音測試

　　總體而言，全新一代GL8 ES的噪音控制能力還是不錯的，主要的優勢在于時速60后的表現，比不少MPV和7座SUV車型的都要好。不過，發動機噪音和環境噪音的抑制稍為有點欠缺，如果后期能加上雙層玻璃和一些主動降噪的配置，相信它的表現會更加完美。

　　別克GL8 ES可以說幾乎壟斷了30萬元區間的MPV市場，本次改款在保持原有的舒適駕乘體驗的基礎上，增強內部和外觀質感，一些配置升級也是落在實處。雖然這價位里開始涌現了像上汽大眾威然這樣充滿實力的選手，可能會吸引到部分消費者，但憑借GL8 ES的硬實力以及多年累積下來口碑，它的市場地位依舊是無法撼動。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）