氣宇軒昂 測(cè)試林肯大陸2.0T

2020-05-27 12:37:04 作者:秦子鈞

 
各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)

●百公里加速測(cè)試

  作為慣例,百公里加速測(cè)試前將林肯大陸調(diào)至S擋,并關(guān)閉TC系統(tǒng)。

氣宇軒昂 測(cè)試林肯大陸2.0T

  經(jīng)過(guò)多次彈射起步測(cè)試,前置前驅(qū)設(shè)定的林肯大陸只要憋轉(zhuǎn)速(無(wú)論程度多少),就會(huì)造成驅(qū)動(dòng)輪的劇烈打滑,白白浪費(fèi)動(dòng)力。因此,小編在轉(zhuǎn)速表指針掃過(guò)1300rpm時(shí)迅速松開(kāi)剎車(chē),方可實(shí)現(xiàn)最佳的加速表現(xiàn),從而避免車(chē)輛的4條倍耐力P7輪胎(并不是原裝的固特異Eagle F1)打滑,獲得最佳加速成績(jī)。

測(cè)試林肯大陸2.0T

  在姿態(tài)控制上,林肯大陸受限于前輪的抓地力,未能達(dá)成較高縱向G值,因此車(chē)身姿態(tài)依舊能為人所接受,對(duì)于一輛前驅(qū)車(chē)而言表現(xiàn)得還算體面。

氣宇軒昂 測(cè)試林肯大陸2.0T

  前文已經(jīng)說(shuō)到過(guò),林肯大陸的6AT變速箱采用了非常老派的調(diào)校,幾乎不鎖止液力變矩器的策略,導(dǎo)致其傳力的效率較低,這也直接影響到了其后段加速成績(jī)。

氣宇軒昂 測(cè)試林肯大陸2.0T

  盡管林肯大陸的2.0T引擎爆發(fā)力不錯(cuò),但受限輪胎抓地力以及于變速箱傳動(dòng)效率,實(shí)際推背感比預(yù)期中差了些,最終取得了8.63秒的破百成績(jī),在同級(jí)別中占不到太多優(yōu)勢(shì)。

氣宇軒昂 測(cè)試林肯大陸2.0T

●百公里制動(dòng)測(cè)試

測(cè)試林肯大陸2.0T

  在百公里制動(dòng)測(cè)試中,林肯大陸的姿態(tài)控制就沒(méi)有加速時(shí)那般體面了,在四個(gè)單活塞卡鉗+4條255 45/R19尺寸的倍耐力P7(非原廠型號(hào))輪胎所提供的制動(dòng)力下明顯“點(diǎn)頭”。

氣宇軒昂 測(cè)試林肯大陸2.0T

  在測(cè)試過(guò)程中,林肯大陸的剎車(chē)系統(tǒng)建立最大剎車(chē)壓力的過(guò)程稍長(zhǎng),同時(shí)輪胎抓地力不足亦導(dǎo)致ABS頻繁而猛烈地介入,給人信心一般,最終的40.92m成績(jī)亦屬于中規(guī)中矩。

氣宇軒昂 測(cè)試林肯大陸2.0T

●噪音測(cè)試

測(cè)試林肯大陸2.0T

  在噪音測(cè)試中,林肯大陸得益于相對(duì)不錯(cuò)的車(chē)體隔音,以及ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)的加入,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、風(fēng)噪、路噪的隔絕均較為到位,在任何法定車(chē)速下的表現(xiàn),均相比同級(jí)車(chē)型有一定優(yōu)勢(shì)。

氣宇軒昂 測(cè)試林肯大陸2.0T

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