現場實測打破官方成績？ 場地試駕榮威RX5 PLUS
【太平洋汽車網 評測頻道】上汽榮威RX5 PLUS將于6月正式上市，好事將近各種官方體驗開始安排上了，之前我們體驗了榮威RX5 PLUS的內外飾設計與底盤拆解，今天來到上汽試車場，在場地內對榮威RX5 PLUS進行單項測試與場景試駕。此次榮威效仿了我們汽車媒體專業測試中的各個環節，準備了專業設備放開了讓我們測試，態度上非常大度。實測中我踩出了全場媒體最快的百公里加速成績，更驚人的是我實測百公里剎車成績還超過了官方成績？下面讓我們一起來看看吧。
☆本次實測的車型為榮威RX5 PLUS 1.5T+7速雙離合量產版本，對該產品以往體驗解析內容感興趣的，可以點擊下方圖片進行了解。
“藍芯”1.5TGI+TST 7速雙離合
●0-100km/h加速測試
●0-100km/h加速測試
●噪音測試
●緊急變線“麋鹿測試”
●繞樁測試
●簡單試駕體驗
本以為場地試駕會比較水，然而此次榮威完全放開了各項專業測試，我們獲得了一批真實的測試數據，這讓這次測試活動變得非常有意義。這里我也鄭重的呼吁其他汽車品牌可以效仿，別等到我們之后借了試駕車才能驗證官方的加速剎車成績，夠膽就直接在媒體試駕上放開給測了，完全沒必要藏著掖著，這次要給上汽榮威點贊。當然場地限制，導致駕駛體驗方面和路試差距還是很明顯的，很多問題還無法得到驗證，這里也預告一下，更多試駕體驗內容敬請期待下周三榮威RX5 PLUS的道路試駕文章。
總結一下此次場地試駕與測試的收獲，榮威RX5 PLUS的開發歷時三年，在很多地方都用上了新材料新技術，發動機更高的噴油壓力帶來更好的汽油霧化效果，燃燒更充分排放和油耗成績就更好；變速箱采用新耐熱材料，讓雙離合變速箱更耐用更穩定，這是治本的辦法；底盤采用大量橡膠襯墊，懸掛與副車架軟性連接，副車架與車身也是軟性連接，而塔頂強度則得到增加，避震器調校的更軟而彈簧則改短了，底盤總體上以提升舒適性為主，也兼顧了操控性。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）
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