百公里加速躋身8秒區 試駕東風本田全新UR-V
本田特有的駕乘操控體驗已經過市場的考驗，新車在本次升級中主要以增添駕駛樂趣為導向。UR-V沿用了2.0T（370 TUBRO）和1.5T（240 TUBRO）發動機，滿足最新的國Ⅵ排放標準。本次試駕車型為370 TURBO 四驅尊耀版，這款2.0T發動機與思域Type-R所搭載的發動機技術同源，其最大功率為200kW（272PS），峰值扭矩達到370N·m。傳動系統方面，與之匹配的是ZF的9AT變速箱。
UR-V的動力輸出猶如其車型定位一般，盡管改款造型一度讓你產生激進駕駛的欲望，但當你手握方向盤，腳推油門踏板，熟悉的平穩、線性加速感又把你拉回到舒適隨性的“駕駛模式”上。
在你擔心它會不會就這樣一直沉寂下去時，從賬面數據上得到的反饋給予你充足的信心。2250-4500rpm設定不會讓真正的動能“待命”過久，經過短暫的扭矩蓄能，接踵而至的澎湃動力切實感受到這臺2.0T發動機的動力表現。伴隨著油門的深入，持續的中后段加速感已經忘卻了這是一臺1.8噸級的車，當然對其界定還是在中型SUV的范疇里面。
新車提供了舒適、運動、節能、雪地四種駕駛模式可選。舒適模式下的UR-V，油門響應和變速箱的升降檔趨于緩和平穩，油門縱深較大，想要獲得較為明顯的加速感需要右腳再給一些力，這時變速箱便能夠與你形成呼應，動力隨傳隨到。切換至運動模式后，UR-V變得更為調皮和靈動，油門響應和檔位升降更為積極，9AT變速箱帶來的暢快加速體驗感體現在轉速表上指針的來回跳動，超車變道一氣呵成。節能及雪地模式針對特定的駕駛條件，相應的油門反饋會有些許差異。
整體底盤的調校還是偏向舒適性的取向，行駛質感也處于同級別中上水平，配合米其林的PRIMACY SUV旅悅系列輪胎，有效過濾路面細碎的震動。面對凹陷明顯的路面，車身通過時不會感覺到多余的跳動，扎實的底盤支撐性在過彎時能明顯的感受到其功力，配合中性的方向盤轉向手感，應對車身側傾抑制較為出色。Real-Time AWD智能四驅、ADS全時自適應減震的加入，極大的提升新款UR-V的駕駛樂趣。
NVH方面，作為本田的旗艦級SUV，雙層玻璃的設計和ANC主動降噪功能的介入，有效隔絕行駛過程中產生的噪音。急加速過程中，來自發動機的聲浪會有較大的聽覺感受。實測過程中，我們也對不同時速下座艙內的噪音進行檢測，下文將會有詳細的說明。
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