當紅花旦對角戲 馬自達CX-30對比豐田C-HR

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】馬自達喜歡把改款車型稱為“新一代”車型，但CX-30可不是哪個車型的小改款，它是一個完完全全名副其實的新生代。C-HR雖然比它更早面世，但上市至今也不過一年多而已。兩位后生，初來乍到，沒有前輩鋪好的路，也沒有前輩留下的包袱。

　　在15萬級合資小型SUV這個市場上的選手，大多略顯中庸，適應大眾口味嘛，所以這些車型普遍都銷量可觀。因此CX-30和C-HR這兩位新生小花旦，面對著同樣的境遇，它們要在這個眾星云集的舞臺上，捕獲更多觀眾的心，努力讓自己成為當紅明星。

　　CX-30雖說歸屬于緊湊型SUV，但論尺寸和價位，它都和以C-HR為代表的一眾小型SUV形成了正面競爭，今天這兩位新晉演員迎來了一場對角戲。

　　C- HR放在十年前，你絕對不會相信這是豐田設計出來的車。它的造型幾乎可以用“浮夸”來形容，作為一臺精巧的小型SUV，它的前大燈尺寸巨大，末端延伸至輪拱上方，再加上短車頭的設計，讓它有整個前臉都是燈的感覺。

　　別克早在2012年就率先在國內推出了小型SUV，隨后各路廠商開始跟進。豐田步伐比較慢，C-HR姍姍來遲，畢竟TNGA架構這個大招憋得又狠又穩(wěn)又沉得住氣，而這是全新架構下的第一款SUV，一亮相變驚艷全場。

　　在神仙打架的國內小型SUV市場里，如大家所料的，激進的造型沒有讓C-HR成為爆款。但是，2019年，它的月均銷量是4955輛，如果算上奕澤，這個數(shù)字逼近一萬。這樣的成績，其實還不錯。

　　豐田是勇于自我革命的，從TNGA架構誕生的每一款車型，都不再是以往那副無驚無險的模樣，變得大膽奔放起來。

　　不論是凱美瑞還是雷凌，都比以往的車型更凌厲更激進，畢竟主力購車群體的平均年齡正在下探，吸引他們最需要精致的皮囊。而C-HR則是這種年輕化設計語言的極致體現(xiàn)，復雜的線條刻畫和變化多端的曲面處理，讓它無論從哪個角度看過去，都充滿了想象力，仿佛一件經(jīng)過大師之手的雕塑藝術品。

　　CX-30，這是一位來得比C-HR更晚的晚輩，同樣是以顏值為第一優(yōu)勢，但它的設計，完全是另外一種境界。

　　馬自達近些年來沉醉于“減法美學”的設計哲學之中，CX-30繼承了魂動2.0設計理念的所有特征，卻無意再增添任何一絲額外的點綴。

　　CX-30這個家族臉會讓你一時難以把它和同品牌的其他車型區(qū)分開來，第一眼看到它你甚至會覺得這是一款推出了有一段時間的車型。太強大的家族基因，有時容易被人抱怨缺乏新鮮感。

　　CX-30全系標配了LED大燈光源，但只有高配車型才配備自動大燈和自適應遠近光，另外，可能是為了照顧前臉極簡的設計風格，霧燈被省略了。C-HR則相反，高配才有LED光源，卻全系標配了自動大燈和日行燈，而除了最低配之外，均配備了自適應遠近光，如此高覆蓋率得益于豐田TSS主動安全系統(tǒng)的全面推廣。

　　C-HR車身表面運用了大量的線條進行雕琢，使之具備極強的三維立體感，棱角分明，輪廓清晰。CX-30則完全傾向于“去線條化”，它的車身采用精細的塑形工藝，使面與面之間平滑過渡，從而在車漆表面制造出奇妙的“S”形回旋光影，馬自達官方稱其為“穹影曲面”。

　　從側面來看，CX-30似乎要比C-HR更修長，這其實是設計風格不同造成的錯覺。

　　我們來對比一下兩車的尺寸數(shù)據(jù)：

　　可以看到C-HR的車身長度實際上比CX-30還多了10mm，只是C-HR采用了短機艙的設計，將更多長度留給了座艙，再加上C柱設計那種強烈的匯聚效果和隱藏式門把手，使得它看起來更像是一臺兩廂三門性能小鋼炮。

　　而CX-30則有意將A柱后移，并加大了黑色下包圍的面積占比，同時還提高了下窗沿，并“挖”出了后三角窗，營造出扁平的轎跑范。

　　撞色是如今汽車設計中營造年輕化運動化效果的常用手法，C-HR的雙色車身就是其中一個典范，黑色車頂進一步強化了它超脫的設計語言。個人認為這種處理方式很討巧，視覺效果更新奇。

　　而CX-30則使用銀色行李架來裝點車頂，避免給人那種低配車頭頂上光禿禿的滑稽感，也讓車身造型更具整體性。至于行李架嘛，對于99%的車主來說，它真的只是一個裝飾件。

　　兩車在設計風格上的差異，從車頭延續(xù)到車側，并一路貫穿到車尾。CX-30車尾和側面一樣以圓滑的曲面為主，logo下方這一塊圓弧形的陰影，成為了主要視覺區(qū)。C-HR呢，豐富的線條和多處細節(jié)的雕琢，讓它顯露出千變萬化的層次錯落之美。

　　CX-30的雙邊雙出排氣管讓人聯(lián)想到它擁有強勁的動力，但實際上動力更強一點的C-HR，排氣管卻采用了隱藏式設計，豐田在這一點上，有些低調了。

　　兩車的輪轂造型都采用雙五輻設計，不同在于CX-30是簡約的對稱式，C-HR則要更張揚一點，雙色搭配的Y字造型更顯鋒芒。輪胎方面，CX-30使用的是普利司通泰然者T005A舒適胎，尺寸為215/55 R18；C-HR使用的是鄧祿普ENASAVE EC300+節(jié)能環(huán)保胎，尺寸為215/60 R17。

　　巧合的是，在國內日趨渦輪化的大潮下誕生的這兩位新生，反而沒有隨大流地采用小排量渦輪增壓發(fā)動機，它們都搭載了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機。

　　馬自達堅持自然吸氣在于看重它連貫的動力輸出特性，能夠更好地實現(xiàn)人車交流，而TNGA架構下的動力系統(tǒng)則以超高熱效率著稱。那么在動力上不謀而合的兩者，整車駕駛起來又有何不同？

　　馬自達多年來始終注重車輛的駕控品質，并以“人馬一體”自我標榜，追求駕駛時人與車的整體性。首先要指出，馬自達的這種駕駛哲學，并不在于多么炸裂的加速性能，多么嘹亮的排氣聲浪和多么堅硬的底盤懸掛，其精髓在于“易控”。

　　因此不論是“人馬一體”理念，還是GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，都是基于人的實際感受去研究的，其目的是讓車輛遷就人類的行為模式，而并非像超跑一樣，讓人去適應它的狂暴。

　　對于豐田而言，TNGA架構的落地堪稱一次年輕化的蛻變，樣子已經(jīng)徹底不再古板，技術也有了全面革新。盡管如此，豐田還是那個豐田，它的車，要適合盡可能多的人。

　　因此帶有TNGA基因的全新一代凱美瑞、雷凌、卡羅拉、亞洲龍、RAV4等車型，開起來都十分平易近人，C-HR也同樣如此，達到動力、底盤、轉向、制動、隔音各個方面的均衡。

　　說了這么多，兩臺到底誰更好開？在深度體驗過之后，接下來我將從六個方面來對比解析一下。

　　1、 動力和加速

　　從動力數(shù)據(jù)來看，C-HR的最大馬力要比CX-30多出十余匹，不過體現(xiàn)在實際加速感受中，這種差距微乎其微。兩車的0-100km/h加速實測成績也確實非常接近，CX-30為9.93秒，C-HR為10.21秒。

　　雖然兩車同樣采用2.0L自吸發(fā)動機，但匹配的變速箱和調校都有所不同，使得兩車的加速特性有了明顯分化。

　　C-HR的動力輸出柔和線性，CVT變速箱讓整個加速過程循序漸進，急加速時轉速的爬升也相對緩和，不過持續(xù)增加的車速很快就會讓你超速。

　　CX-30開起來同樣線性，聰明的變速箱懂得積極降擋拉高轉速，容易制造出動力爆發(fā)的感覺。然而158馬力并不能讓它產(chǎn)生多么強烈的推背感，發(fā)動機的嘶吼甚至容易讓你懷疑它是否力不從心。

　　此外，當你在油門和剎車之間來回切換，變速箱有時會產(chǎn)生明顯的接合性頓挫，這是在馬自達其他搭載創(chuàng)馳藍天動力系統(tǒng)的車型上未曾出現(xiàn)過的。因此CX-30雖然客觀上動力不算差，但主觀感受有失水準。

　　2、 轉向和側傾

　　CX-30的轉向相比C-HR會更有質感一些，方向盤回轉力度也稍微強一些，不過C-HR的方向盤握感要比CX-30舒適。

　　兩車的懸掛都沒有被調教得硬邦邦以此來抵抗側傾，C-HR的懸架很有韌勁，軋過減速帶時干脆利落。CX-30相對偏軟一點，不過由于它配備了GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，因此在快速過彎或者變道時，車身側傾明顯較小，在彎道中給人信心更足，這也是“人馬一體”操控理念的一種體現(xiàn)。

　　3、 底盤濾震

　　CX-30底盤采用前麥弗遜+后扭力梁非獨立懸掛，C-HR則是前麥弗遜+后雙叉臂四輪獨立懸掛。馬自達的懸掛實際上偏軟，為此在細碎顛簸路面能夠帶來很舒服的底盤濾震，這一點CX-30繼承了其他馬自達車型的優(yōu)點。不過C-HR的懸架韌性更好，而當遇到大溝大坎時，對于彈跳和晃動的處理，CX-30的扭力梁顯然還是不如C-HR的四輪獨立懸掛。

　　4、 隔音

　　CX-30的隔音十分出色，對于外界噪音的隔絕比較徹底，但急加速時發(fā)動機的咆哮聲，真的有些吵鬧。C-HR急加速時同樣能夠聽到明顯的發(fā)動機聲音，顯然這個價位的車型你不能指望它完全杜絕噪音，但好在其發(fā)動機聲音還算悅耳，不至于擾人，除此之外，風噪和胎噪控制得還算比較到位。

　　5、視野

　　這個級別的SUV，通常得益于較高的坐姿和不算太大的尺寸，車內視野對于掌控車輛而言沒什么壓力，而C-HR由于短車頭的設計，在狹窄道路中駕駛時心里會更有底，在前后雷達和倒車影像的幫助下，一切盡在掌握之中。

　　CX-30由于采用高窗沿的設計，車內視野會讓你有一種駕駛跑車的感覺，所以盲區(qū)也比較大，當你把座椅降到最低時，右后視鏡下邊緣甚至會被擋住一小部分，這或許正是馬自達刻意營造的一種運動氛圍。當然這算不上什么缺點，如果你不習慣的話，調高座椅就是了。

　　6、剎車

　　CX-30的剎車踏板給人感覺像墊著一款硬泡沫，腳感過于緊實，而初段制動力較弱的調校也讓它在制動時，一開始會讓人發(fā)慌。但實際上，它的剎車成績很出色，從100km/h的速度剎停，只需要37.07米。

　　C-HR的剎車踏板比起CX-30要軟，不會讓你覺得需要使勁踩，剎車力度也非常線性，踩多少有多少，雖然實測剎車成績?yōu)?8.95米不如CX-30優(yōu)秀，但勝在調校更合理更人性化。

　　小 結

　　一輛車好不好開是涵蓋了多方面感受的，對于家用車而言，個別方面很突出并不代表它適合作為你的日常伴侶。綜上所述，我和其他幾位對比試駕過這兩臺車的編輯都認為，C-HR要比CX-30更好開更適合日常駕駛，起碼相比CX-30，它確實挑不出什么明顯的不足。

　　聊過造型設計和駕駛感受這兩個大家最關心的方面，接下來我們對比一下車內。為了避免無用信息泛濫造成篇幅冗長，這里我們只挑重點講。更多細節(jié)高清實拍和詳細參數(shù)配置，有勞讀者移步車型庫自行鉆研。

【馬自達CX-30】【豐田C-HR】

　　這兩款車內飾設計風格上的差異和外觀一樣大。

　　CX-30簡約素雅，生怕多了一絲一毫的累贅干擾了駕駛者的注意力。官方表示這套設計的靈感來自日式傳統(tǒng)建筑里的“隔間”概念，主駕駛位聚合，副駕駛位開放，形成兩個相對獨立的空間，減少干涉，從空調出風口的分布可以大致領略到。馬自達的內飾設計，越來越體現(xiàn)其“以操控為上”的造車理念。

　　C-HR則完全不同，中控臺的非對稱設計和它的外形一樣大膽、科幻、打破常規(guī)，這也是TNGA架構下車型在內飾設計上的特點，第一眼要吸引住你，長期接觸之后又能感受到它確實好用，而不是花里胡哨的擺設。既有乍見之歡，又能久處不厭。

　　CX-30的方向盤非常簡潔，沒有太多復雜的形狀，以圓形和直線為主。儀表盤兩側的空調出風口，讓我聯(lián)想到了法拉利，這樣的布局，確實會讓駕駛者有種被重點照顧的感覺，不過實際體驗下來，會發(fā)現(xiàn)它需要細心地調節(jié)風向，否則容易對著手直吹。

　　C-HR的方向盤蘊含了更多設計師的小心思，整體樣式更加精致，尺寸也要比CX-30小那么一丟丟，握感也相比CX-30圓潤一些。皮質包裹的觸感很細膩，至于多功能按鍵涉及的功能，兩車也基本相同，不過C-HR的定速巡航控制設計成了小撥桿置于方向盤右后方。

　　兩車都沒有采用全液晶儀表盤，實際上這個配置也比較雞肋，意義不大。CX-30和C-HR都采用兩邊固定+中間彩色液晶屏的形式，CX-30的這塊顯示屏尺寸更大，顯示樣式相對靈活，C-HR的雙炮筒式的儀表盤則會更有意思。

　　馬自達這套悅聯(lián)系統(tǒng)筆者個人非常喜歡，界面高級，邏輯簡單，置于中控臺上方的8英寸屏幕向駕駛者傾斜了一定的角度，而它并不能直接用手指觸控。馬自達故意而為之，就是為了杜絕你在駕車過程中伸手去操作屏幕，因為這容易造成車輛偏航。你只能通過擋把后方的旋鈕和按鍵來控制它，這個價位的車型，少有把中控系統(tǒng)做得如此好用的，這個控制模塊也頗有豪華品牌的逼格。

　　C-HR的中控屏幕也采用懸浮式布置，一條貫穿整個中控臺和兩邊車門的飾條從將其包圍起來，其位置相比CX-30也更加靠前。它的界面同樣十分清爽，顯像清晰，一目了然，觸摸屏的反應沒有什么延遲。兩車的車機都支持手機互聯(lián)，這是年輕人喜歡的配置。

　　體驗者身高170cm，分別坐在兩車的駕駛位調整好坐姿后，C-HR的空間表現(xiàn)稍顯優(yōu)勢。兩車的方向盤都支持上下+前后四向調節(jié)，不論你是什么身材，都可以獲得你最想要的坐姿。比如我個人就喜歡把座椅降到最低，方向盤拉到最出，靠背放得很躺，這樣開車是最放松的。不過需要說明的是，我們拍攝的C-HR沒有配備天窗，這也讓它顯得更有空間優(yōu)勢。

　　后排的乘坐空間兩車相差也只在毫厘之間，畢竟兩車在車長和軸距上都不相伯仲。就連坐墊的長度和靠背的角度，都十分接近。不過實際乘坐感受是C-HR的座椅會相對軟一些。

　　我們以iPhone 11作為參照物，可以看到C-HR的后排凸起要明顯小于CX-30。C-HR雖然地板并非全平，但好在凸起的平臺足夠寬大，坐在中間的乘客如果鞋號不是太大，依然可以放下雙腳。

　　而作為一臺全系均不配備四驅系統(tǒng)的SUV，CX-30的地板凸起高得有些離譜，后排中間乘客因此需要叉開腿來坐，如何哪天某位女生被迫需要坐在這個位置，我希望她當天穿的不是短裙。馬自達在空間方面的表現(xiàn)，向來不會為乘客考慮太多，這一點并沒有因為CX-30而改變。

　　后備廂空間同樣不相上下，CX-30的門檻相對低那么幾厘米，搬重物上車可以省力一點。而C-HR的后備廂開口更大，打開后尾門下沿也升得更高，如果你是高個子，就不會那么容易被尾門磕到頭。

　　一件成功的商品，不一定面面俱到，但一定有其特別吸引人之處。有時候你買一件東西，純粹就是因為它的某一方面讓你產(chǎn)生了強烈的沖動，可能是性價比，也可能是設計，甚至可能僅僅因為你喜歡的人而愛屋及烏。

　　我們拍攝的這輛C-HR，車主是一位HR小姐姐，她說她買這輛車，是因為它好看，就這么簡單。的確，有時當你因為某個特別之處看上了一件東西，心里一旦認定了它，其他方面是否足夠好似乎已經(jīng)沒那么重要了，有則加分，沒有也無妨。幸運的是，C-HR剛好很均衡。

　　和顏控的HR小姐姐不同，我個人是忠實的馬自達粉，馬自達偏執(zhí)、孤傲的品牌性格，正是令我欣賞的一點，而這也讓我對這臺全新打造的CX-30有了更高的期待值。作為汽車編輯，我有幸開過馬自達在售所有車型，唯獨CX-30讓我覺得不夠完美。我承認它的樣貌和它的兄弟姐妹們一樣迷人，但對于把駕控品質視為立身之本的馬自達，CX-30開起來的感覺卻像一個半成品。

　　還有一點，馬自達如今比以往都更加注重豎立自己的高端形象，為了維持自己的品牌定位，即便車型銷量平淡也少有什么優(yōu)惠，而C-HR卻有購置稅減半和各種優(yōu)惠政策。顯然，CX-30還需要做得更好，否則它缺乏足夠的理由去說服我的錢包。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	馬自達CX-30 2020款 2.0L 自動尊悅型	豐田C-HR 2020款 2.0L 旗艦版
官方價：	17.19萬	18.08萬
廠商：	長安馬自達	廣汽豐田
級別：	緊湊型SUV	小型SUV
上市時間：	2020-05	2019-11
發(fā)動機：	2.0L L4	2.0L L4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	158	171
最大扭矩(N·m)：	202	203
電動機最大馬力(PS)：	-	-
電動機總功率(kW)：	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-
電池充電時間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
變速箱：	6擋手自一體	CVT無級變速(模擬10擋)
車身類型：	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4395×1797×1545	4405×1795×1565
軸距(mm)：	2653	2640
最高車速(km/h)：	-	185
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	9.93	-
實測100-0km/h制動(m)：	37.07	-
實測油耗(L/100km)：	6.9	-
實測純電續(xù)航里程(km)：	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.1	5.7
電池保修時間：	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-
充電時間：	-	-
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	SUV	SUV
長度(mm)：	4395	4405
寬度(mm)：	1797	1795
高度(mm)：	1545	1565
軸距(mm)：	2653	2640
前輪距(mm)：	1564	1550
后輪距(mm)：	1563	1550
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	-	1510
車門數(shù)(個)：	5	5
座位數(shù)(個)：	5	5
油箱容積(L)：	-	50
行李廂容積(L)：	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-
行李廂內部尺寸(mm)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-
發(fā)動機型號：	PE	M20A
排量(mL)：	1998	1987
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	158	171
最大功率(kW)：	116	126
最大功率轉速(rpm)：	6000	6600
最大扭矩(N·m)：	202	203
最大扭矩轉速(rpm)：	4000	4400-4800
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	13	13
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	80.5
行程(mm)：	-	97.6
發(fā)動機特有技術：	Dual S-VT	VVT-i和VVT-iE
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	92號 (原93號)	92號 (原93號)
供油方式：	直噴	混合噴射
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鋁合金	鋁合金
排放標準：	國VI	國VI
電動機型號：	-	-
電機類型：	-	-
電動機最大馬力(PS)：	-	-
電動機總功率(kW)：	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
驅動模式：	-	-
驅動電機數(shù)：	-	-
電機布局：	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
簡稱：	6擋手自一體	CVT無級變速(模擬10擋)
擋位個數(shù)：	6	10
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	無級變速箱(CVT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	215/55 R18	215/60 R17
后輪胎規(guī)格：	215/55 R18	215/60 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸
備胎尺寸：	-	T145/70 D18
接近角(°)：	-	14
離去角(°)：	-	20
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉彎半徑(m)：	5.7	5.2
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓報警	●胎壓報警
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●全車	●前排
并線輔助：	●	●
車道偏離預警系統(tǒng)：	●	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●	●
道路交通標示識別：	-	-
疲勞駕駛提示：	-	●
夜視系統(tǒng)：	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-	主● / 副-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙
遙控升降車窗：	●	-
遠程啟動：	-	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●
巡航系統(tǒng)：	●自適應巡航	●自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●360度全景影像	●倒車影像
車側盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	●	-
駕駛模式切換：	-	●運動
發(fā)動機啟停技術：	●	●
自動泊車入位：	-	-
自動駕駛輔助：	-	-
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
天窗類型：	●單天窗	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	●	-
后備廂感應開啟：	-	-
電動后備廂位置記憶：	●	-
車頂行李架：	●	-
主動進氣格柵：	●	-
方向盤材質：	●皮質	●皮質
方向盤調節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	-
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息
全液晶儀表盤：	-	-
液晶儀表盤尺寸：	7英寸	4.2英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●	-
車載行車記錄儀：	-	-
手機無線充電：	-	-
座椅材質：	真皮	仿皮+真皮
運動風格座椅：	-	-
前排座椅高低調節(jié)：	●駕駛席	●前排
前排座墊傾角調節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席
前排腰部支撐調節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席
前排肩部支撐調節(jié)：	-	-
主/副駕駛座電動調節(jié)：	主● / 副-	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調：	-	-
后排座椅調節(jié)：	-	-
后排座椅電動調節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	●駕駛席	-
方向盤/座椅舒適進出：	-	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后-
后排杯架：	●	-
空調調節(jié)方式：	●自動	●自動
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)	●雙區(qū)
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	●	-
車內PM2.5過濾裝置：	●	●
車載空氣凈化器：	-	-
負離子發(fā)生器：	-	●
車載冰箱：	-	-
近光燈光源：	LED	LED
遠光燈光源：	LED	LED
自適應遠近光燈：	●	●
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉向輔助燈：	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	-	●
前大燈雨霧模式：	-	-
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時關閉：	●	-
車內氛圍燈：	-	-
電動車窗：	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車	●全車
車窗防夾手功能：	●全車	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●
后視鏡電動調節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
后視鏡電動折疊：	●	-
后視鏡鎖車自動折疊：	●	-
后視鏡倒車自動下翻：	●	-
后視鏡記憶：	●	-
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外-	內- / 外-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	-
后排側隱私玻璃：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●	●
感應雨刷：	○	-
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	8.8英寸	9英寸
中控屏操作方式：	●控制器	●觸控式
GPS導航系統(tǒng)：	○	●
實時路況信息顯示：	○	●
手機互聯(lián)/映射：	●CarPlay ●CarLife	●CarLife
車聯(lián)網(wǎng)：	-	-
道路救援呼叫：	●	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話 ●空調	●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話
手勢控制：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	-
接口類型：	●USB ●SD	●USB ●AUX
USB/Type-C接口數(shù)量：	標配:2	標配:1
220V/230V電源：	-	-
后備廂12V電源接口：	-	-
CD/DVD：	-	-
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數(shù)量：	標配:8	標配:6
主動降噪系統(tǒng)：	-	-
備注：	-	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>