以智能之名 試駕廣汽新能源埃安V

　　廣汽新能源這個ADiGO 3.0自動駕駛系統實際上是一個滿足L3級自動駕駛的系統，也就是說在高速以及城市快速路上可以長時間脫離雙手不用接管方向盤，而傳統的L2級別自動駕駛雙手其實是不允許脫離方向盤的。雖然ADiGO 3.0自動駕駛系統已經可以支持L3級自動駕駛，但由于國內法規目前還沒開放，所以量產車上也只能使用傳統的L2.5級別集成式自適應巡航。對了，這個ADiGO 3.0自動駕駛系統是選配玩意，并不是像特斯拉那般所有車都有硬件，給錢就能遠程解鎖使用。

　　支撐起ADiGO 3.0自動駕駛系統工作的，是一大堆的先進傳感器，它們就相當于人的眼睛，時刻監視著車輛四周的情況，實時調整車輛。系統內主要的感知硬件包括了：位于前擋風玻璃上方的1個博世智能攝像頭、位于車身前后左右的4個高清全景攝像頭、前面2個后面3個的博世毫米波雷達以及位于車身周圍的12個博世超聲波雷達。他們各自都有自己的功能，為車輛提供全方面的道路實時數據。

　　除了常規的這些硬件支持外，要讓ADiGO 3.0自動駕駛系統工作還得有一項秘密武器，那就是高精度地圖。這個高精度與傳統的導航地圖有車相當大的區別，高精度地圖就是精度更高、數據維度更多的電子地圖，地圖中的數據包括了道路數據（如車道線位置、類型、寬度、路面坡度、曲率等）以及車道周邊數據（交通標志、交通信號燈、車道限高、障礙物、防護欄、路邊地標等）。這些數據精度可以達到厘米級別，在自動系統工作時，系統會將收集到的路面信息與高精度地圖進行結合，從而提升車輛自動駕駛的安全性。通俗點來說，傳統的地圖是人看的，而高精度地圖是給車輛自己看的。

　　選裝了ADiGO 3.0自動駕駛系統的埃安V，車內都會嵌入一塊高精度地圖模塊，用于給自動駕駛工作時提供精確的路面數據。另外值得一提的是，埃安V上給駕駛員看到的中控導航是高德地圖，而高精度地圖則是由百度地圖提供。

　　前面說了目前國內法規還不支持開放使用L3級別的自動駕駛，所以想要體驗ADiGO 3.0自動駕駛系統只能在已經授權的測試車型上感受。已經搭載ADiGO 3.0自動駕駛系統并且可以激活使用的埃安V車內與普通版車輛沒有差異。而因為目前ADiGO 3.0自動駕駛系統的高精度地圖只支持高速以及部分城市快速路，所以只能先人工將車輛開上高速，而后才能開啟自動駕駛功能。需要知道的是，這里的高速路指的是高速的主路，即便是高速匝道以及岔路都是沒有開放高精度地圖的，所以只要離開高速主路自動駕駛功能就得關閉。

　　將測試車開上高速主路后（海南環島高速目前已全段支持ADiGO 3.0自動駕駛系統，未來會先推動廣東省內的高精度地圖開放，然后再推向全國），跟常規開啟自適應巡航那般，先設定好速度，激活巡航，然后按下方向盤左側有方向盤標識的按鍵，ADiGO 3.0自動駕駛系統就會啟用，接下來你就可以松開雙手和雙腳。系統激活后，儀表盤上方會有高速輔助功能已激活的提示，兩側的表圈邊緣也會多了一道綠光。至于有人問為什么不寫自動駕駛的字樣，我想這是為了規避一些法律上的風險。

　　需要注意的是，ADiGO 3.0自動駕駛系統工作時，并不支持車輛主動變道和主動下高速匝道功能，想要變道需要駕駛員打轉向燈，車輛才會自動開啟變道。這跟特斯拉NOA開啟后會自動選擇最優車道還是有點差距的，但我相信再多給廠家一點時間，這樣的功能還是可以通過OTA升級用上的。誠然，埃安V這個高速駕駛輔助有點像高階版的自適應巡航+車道保持，但在這背后的技術支撐要求要遠高于自適應巡航，因為ADiGO 3.0自動駕駛系統要確保的是駕駛員雙手松開后的安全，而光是做松脫雙手的安全驗證，廠家就已經試驗了超過十萬公里，所以說更多的功能真的是需要時間研發。

　　這是不是意味著日后法規開放了以后，用上ADiGO 3.0自動駕駛系統在高速上就能實現真·自動駕駛、可以分心看劇玩手機呢？顯然這是不可能的。埃安V車內還有一個駕駛員監控系統，具體硬件在方向盤后部的紅外線探頭。這個傳感器會實時監測駕駛員的頭部動作，當駕駛員眼鏡脫離前方路面時（左顧右盼、低頭玩手機等），系統就會發出提示，讓駕駛員集中注意力看道路前方，如果駕駛員依舊沒有理睬的話，自動駕駛輔助功能將會退出。

　　而在當下量產版的埃安V上，你只能使用到的是L2.5級的駕駛輔助功能，即便你選上了ADiGO 3.0自動駕駛系統也是如此，只是有自動駕駛系統的車型未來可以解鎖使用。埃安V普通的L2.5駕駛輔助包括了自適應巡航、車道保持以及自動變道功能。其中的自適應巡航以及車道保持我們并不陌生，而自動變道功能在開啟巡航、車速大于60km/h后就能激活使用，當車輛監測到左側或右側可以變道時，儀表盤上會有個小標提示，此時打轉向燈車輛就會實施自動變道。