皮卡也要順滑 試駕鄭州日產銳騏6 8AT
2020-06-11 04:03:46
作者：陳燁
8AT車型駕駛體驗
新款的銳騏6用上了雷諾日產聯盟的M9T 2.3T柴油發動機，這臺發動機采用零件進口國內組裝的形式，其中85%以上為進口零件，且滿足國VI排放。這臺發動機相較于舊款的2.5T柴油發動機，最大馬力增加23PS，峰值扭矩增加了75N·m，對于這款重達1.9噸的皮卡而言，這意味著驅動它的動力有了更好的儲備。
繼采用新的M9T柴油發動機后，如今銳騏6又換用新的采埃孚8AT變速箱，這個變速箱目前已經應用到了包括寶馬在內的眾多品牌車型當中，其平順性和換擋邏輯受到了廣泛認可。銳騏6將原來的6AT更換為采埃孚8AT的目的在于進一步提升了駕駛質感，體驗這個這套動力總成到底如何，是本次試駕的重點。
不得不說，這臺采埃孚8AT自動變速箱果然沒有讓人失望，它和M9T發動機搭配，讓銳騏6開起來非常平順，低速走走停停時，或者油門剎車來回切換時都不會感受到任何的頓挫感。除了機器本身的特性好之后，廠家對這套動力總成的匹配和調校也十分重要，這一點鄭州日產做得很不錯。
總 結
出自日產納瓦拉平臺的銳騏6，在底盤、車身結構、品控、顏值等方面都帶有日產的基因，這也讓它在同級別車型當中顯得更有競爭力。作為一臺15萬級別的實用型皮卡，銳騏6不甘淪為一臺純粹的載貨工具車，為車主創造舒適的駕乘感受也是它所追求的，而它也確實做到了。除了皮實耐用和過硬的越野性能，外形大氣、內飾高級、動力平順等等這些也是如今皮卡用戶越來越看重的方面。精益求精的銳騏6在原有基礎上想要更上一層樓，這套雷諾日產聯盟M9T發動機+采埃孚8AT總成的高品質，幫助它實現了越級。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）
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