內外升級+1.6T中國芯 全路況試駕2020款瑞虎8

　　【太平洋汽車網 評測頻道】奇瑞，一家特點較為鮮明的造車企業，低調、技術宅、質量控等等都是它的標簽詞。不得不說，奇瑞這么多年來也有許多讓人耳熟能詳、眼前一亮的產品。獲獎產品對于奇瑞來說也不是多么稀奇的事情了，去年年底的“中國芯”十佳也徹底詮釋了奇瑞在內燃機研發上的實力。如今，奇瑞瑞虎8和星途LX也成為了這款1.6T“中國芯”明星產品的代表車型，不過搭載了這款發動機的瑞虎8的動態表現究竟如何呢？

　　恰逢近日2020款奇瑞瑞虎8正式上市，新車在外觀內飾都針對細節進行了調整，同時小編也受邀來到了西北塞大漠嘉峪關和玉門關見證革新后的奇瑞瑞虎8的整體實力表現。

　　區別于一般的城市道路試駕，在本次瑞虎8兩天試駕的行程中，我們駕駛的是1.6T動力的高配版本車型，將跟隨車隊從甘肅省嘉峪關出發沿途行駛150公里左右到達玉門市，稍作整頓然后趕往敦煌莫高窟最后穿越無人區戈壁灘，全程路程超過500公里，行車時間超過12個小時，沿途90%為鋪裝路況，非鋪裝路也占到了10%，能夠充分考驗瑞虎8作為一款城市SUV的家用舒適性以及爛路通過性表現。

　　本次試駕著重安排了鋪裝路面以及非鋪裝路面駕乘體驗，接下來我們先進入大家更為關注的動態體驗部分。此前我們已經對新款瑞虎8做過靜態體驗了，感興趣的網友可以直接點擊下方的圖片鏈接進入文章了解更多信息：

　　新款瑞虎8依舊提供1.5T以及1.6T兩款動力總成可選。我們本次體驗車型為1.6 T版本，這具奇瑞引以為傲的第三代1.6T GDI發動機堪稱國產同級最強，最大功率145kW，最大扭矩290Nm，傳動系統來自于格特拉克7速濕式雙離合變速箱。
　　官方的百公里加速時間為8.7秒，這樣的數據在同級的1.6T發動機中絕對算得上上乘，像標致5008的1.6T最大功率為123kW，峰值扭矩為245N·m。奔馳CLA200的1.6T也只有115kW，峰值扭矩為250N·m。

　　顯然，瑞虎8的動力調教主要是針對日常駕駛，在城市道路行走時能夠明顯感覺到它的動力響應很及時，尤其是在前半段，即使是我們車內有四名乘客的前提下，輕輕踩下油門都能感受到新款瑞虎8有著很充裕的動力儲備。

　　從2000rpm開始加速感便源源不斷，發動機轉速達到2000rpm時達到峰值扭矩，2000rpm-4000rpm都是峰值扭矩的區間。在實際深踩的過程中，車輛也的的確確在發揮著那些儲存著的動力。超過4000rpm后，雖然加速還會有，但推背感有所下降，不過真正明顯感受到扭矩下降的點是4200rpm。

　　有很多朋友對雙離合變速箱都有著不小的偏見，不過在試駕中小編發現，瑞虎8的這具7速雙離合變速箱的動力銜接得比較流暢。除了在低速階段2/3擋切換時能稍微感覺到有些許頓挫，這種頓挫有些不易掌控，踩同樣行程的油門，但得到的動力反饋有些差別，有點“快一腳，慢一腳”的感覺。其余時間它都很聰明、乖巧。

　　在變道過程中，可以感覺到方向盤還是存在一點虛位的，但這樣的虛位絕對在同級別車型中也算是中上水平，畢竟瑞虎8的定位就是偏家用的SUV，所以這些都能接受。

　　全程約有80%的時間都在路況比較好的高速道路上，此時瑞虎8的一系列的駕駛輔助系統就發揮出了不小的好處，我們打開它的全速ACC自適應巡航系統（0-150km/h區間）后它就能很好地跟隨前車，而且遇到前車急減速、其他車道車輛變道插隊的情況，都能很好得識別并及時做出反應。

　　低速時來自發動機艙和輪胎的噪音微乎其微，即使發動機轉速在3500rpm以上，也并沒有不悅耳的引擎聲。即使是作為SUV，車身較高，風噪都很有限，即使車速達到了80km/h以上，同時胎噪和發動機噪聲也較小，整體還是比較令人滿意的。

　　在兩天試駕行程的最后一天，我們把終點定在了離敦煌市區大約80公里處的戈壁灘。毫無疑問，瑞虎8作為一款主打家用的SUV，城市鋪裝路面才是它的主要行駛場景，但是對于一款SUV來說，偶爾的短途出行，偶爾通過非鋪裝路面的情況同樣在所難免，此時更考驗車輛的舒適性以及靜謐性。

　　瑞虎8顯然不是一款主打野外出行的車型，所以我們也并沒有過度去“為難”它。但整體來看，它也能勝任一些偶然遇到的爛路，保證足夠的通過性，這也就足夠了。