四驅不再是越野限定 試駕豐田威蘭達與漢蘭達

　　【太平洋汽車網 評測頻道】隨著市場個性化與多元化發展，消費者對車型的追求已不是簡單的空間大、配置全就能滿足。放眼當前的緊湊型SUV領域，產品力突出的車型不在少數，競爭異常激烈。而正是這樣的細分領域，廣汽豐田才剛趕上“末班車”，TNGA家族新成員“威蘭達”的上市補齊了這塊產品空白。

　　“威蘭達”與家族里的另一位成員“漢蘭達”，以“蘭達兄弟”的組合共同出道。在剛過去的五月份，迎來上市后首個完整月份的威蘭達，收獲7588臺的銷量成績，其中，雙擎混動占比28%，四驅車型占比40%，雙擎混動中電子四驅的占比為52%。混動、四驅的車型逐漸受到消費者的關注，借著“蘭達兄弟”的體驗活動，我們來感受它們的實際表現。

　　威蘭達擁有全新的TNGA-K平臺，提供2.0L汽油版和2.5L雙擎版兩種動力方案，并根據不同車型提供三種四驅系統（DTC智能四驅系統+DTV動態矢量控制四驅系統+E-Four電子四驅系統）。

　　在此次“蘭達兄弟”體驗活動中，筆者主要體驗了威蘭達雙擎 2.5L 四驅豪華版，其搭載了豐田最新的THS Ⅱ混合動力系統，2.5L的阿特金森循環發動機帶來13:1的高壓縮比、41%的熱效率，從賬面數據上便能感受到發動機的優勢。雙擎版匹配的E-Four四驅系統，僅出現在豪華版上，其采用前2/后1的三電機組合。發動機的最大功率為131kW，最大扭矩為221N·m。結合電動機的輸出，系統綜合功率能達到163kW。同時，百公里綜合油耗僅為4.6L。

　　得益于電動機的增益，雙擎版動力有了質的提升。在動力電池儲備充足的情況下，起步時動力介入更為直接高效，輕踩加速踏板便能感受到動力的輸送，跟腳的加速體驗感相信會更為討喜。中后段的動力輸出，反映在完成超車動作上，有力的提速讓超車完成得比較輕松。行跡過程中，我們從高速路況，到城郊道路及部分山路體驗，威蘭達雙擎在不同工況下動力輸出平順線性，舒適性與加速感均能有效的兼顧。

　　在山路行駛的過程中，豐田首創的E-Four電子四驅系統針對特定的路況進行四驅狀態的切換，驅動扭矩可由前后100:0動態分配至20:80，獲得類似于后驅車的駕駛感受，車輛在轉向過彎能夠得到更有力的支撐。尤其是試駕當天路面較為濕滑，經系統識別后平穩切換至四驅模式，適當的扭矩分配傾向于后輪，以確保行徑過程中車身的穩定，避免車輛打滑的情況。

　　威蘭達還配備了同級別少有的TRAIL模式。當車輛面臨坑洼路面想要脫困時，借助車輛的AIM四驅綜合管理系統，使扭矩傳輸到合適的車輪上以有效抑制車輛的打滑。功能按鈕設置于擋把的左側位置，這里還提供了多種駕駛模式的切換，駕駛者可根據實際駕駛需求選擇節能、標準、運動以及純電模式。

　　與其他TNGA架構下的車型類似，威蘭達擁有扎實的底盤技術和更低重心的車身設計，在經過一系列的駕駛操作后，你會感受到其底盤的韌性和厚重感，在高速路況的并線操作或山路切彎的側傾保持等環節上尤為明顯。面對崎嶇的坑洼路面，底盤的濾震效果較為有效，車身沒有出現大幅度的跳動。

　　體驗完威蘭達雙擎，接下來輪到“兄弟”漢蘭達出場。漢蘭達的駕駛質感相信大部分消費者較為熟悉，漢蘭達作為7座SUV，剛中帶柔的性格呈現出細膩有擔當的一面，2.0T動力拖動2噸重的車身，換來的是不緊不慢的駕乘感受。

　　騎士版同樣搭載了2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為162kW(220PS)，最大扭矩為350N·m。匹配的6擋手自一體變速箱是穩定可靠的動力總成單元。

　　在鋪裝的山路行駛，漢蘭達這樣的大車面臨多重的彎道考驗，沉穩的方向盤轉向手感能夠給你充足的信心完成進彎/出彎的動作。底盤和懸掛產生的作用力支撐并不會感到很生硬，舒適依然是第一感受。在前后獨立懸掛的加持下，路面的細碎震動被有效的過濾，經過厚實的座椅反饋，實際傳遞到駕乘者的震動感已經所剩無幾了。

　　來到直道加速的路段，漢蘭達的動力迸發沒有酣暢淋漓，眼看著轉速表指針仍處在較低的刻度上，不矯揉造作的特性再次展示其舒緩的一面，不緊不慢的駕馭漢蘭達或是最佳的選擇。在完成加速體驗后，很快又來到連串的彎道口，同樣地，漢蘭達的制動腳感仍然是較為佛系的存在，線性的制動力兼顧了同車人的乘坐感受。