彎道響應令人咋舌 場地試駕第三代名爵6

2020-06-28 00:00:09 作者:蘇侃成
1運動實力更充沛回頂部

  【太平洋汽車網 評測頻道】第三代名爵6本次在上海天馬賽車場進行了一場封閉道路的場地試駕,這也是新款名爵6首次開放進行動態體驗。作為國產緊湊型運動轎車的代表車型之一,新車相較于老款在發動機和變速箱層面進行了相當大幅度升級。從原來的的169匹最大馬力提升到了181匹的最大馬力,同時變速箱由原來的7速干式雙離合變速箱變為了7速濕式雙離合變速箱。

  對于力度如此之大的提升,我對于車輛動態試駕越發感興趣,老款車型頗為不錯的彎道性能讓我記憶猶新。不知這次的全面提升,第三代名爵6會擁有什么樣的實力。

MG6場地試駕

 
運動實力更充沛

  得益于這臺上汽藍芯2.0 MEGA TECH 全新一代1.5T PRO發動機,我們在起步時候能夠感受到明顯的推背感。在轉速達到2000轉左右時,整臺車擁有極強的牽引力。285N·m的最大扭矩在瞬時能夠全面爆發,同時在起步階段新車軸荷的轉移也非常穩定,急加速情況下也僅僅有前輪的一點抬頭現象存在。

MG6場地試駕

  對于這樣一個場地測試,我將新車調整到了運動模式,由于天氣有微微下雨,所以并沒有關閉ESC。新車的兩項黑科技給了操駕很大信心,EPS-Pro電子助力轉向擁有三種動態補償,分別是轉向力矩補償、側風補償和光滑路面顫動補償。在我實際體驗中,整個轉向手感隨動性很棒,不單單是擁有不錯的指向性,整車的回中力矩也讓我覺得恰到好處。

MG6場地試駕

MG6場地試駕

  這次場地試駕基本可以催逼出這臺第三代名爵6的彎道屬性,在制動和再加速以及彎道的轉向手感建立三方面,我都感受到了新車相較于老款車型的提升和進步。同時作為一臺運動家轎,如果它能夠在懸架上在下點功夫,那么它就一定是這個級別運動基因和實力雙在線的車型了。

MG6場地試駕

MG6場地試駕

  新車最值得表揚的就是新搭載的變速箱,14V高壓電機控制系統讓各個檔位的位移壓力控制得很利落。同時采用了雙向PID的閉環嵌套程序,采用TITM控制。整體感受就是低速時候拖拽感明顯變少了。而三腔潤滑技術則讓變速箱在高負荷運轉時候,保持極高的靈敏度。比如說在彎道出彎全油門階段,1500~4000rpm最大扭矩段,變速箱會很聰明的降檔并拉高轉速。

2快速了解新車外觀內飾回頂部

 
快速回顧新車:內外飾同樣提升明顯

  全新名爵6的外觀路線走的是“燃動感性力”。新車提升的地方有:原生的寬體套件、粒子流光尾燈、輕量感歐式運動車尾……新車會提供赤焰紅、曜石黑、珠光白、絲綢灰、Z世代黃和競速綠。

  科技配置部分,新車同時配備有12.3英寸的儀表盤、10.1英寸中控屏、手機無線充電、電子檔把等配置,并且還搭載有斑馬智聯系統,也更符合年輕消費者的生活習慣。

MG6場地試駕

MG6場地試駕

MG6場地試駕

MG6場地試駕

第三代mg6

第三代mg6

第三代mg6

第三代mg6

第三代mg6

第三代mg6

第三代mg6

第三代mg6

 
總結

  上汽名爵這次帶來的第三代名爵6,可以說是有一個由內而外的提升。首先是外觀部分,越來越接近一臺合資運動個性轎車的樣子,同時作為第三代車型,也開始慢慢有了些家族化設計理念在;內飾層面變化沒有外觀那么明顯,但是在一些運動化亮色調縫線包括新的中控屏幕部分,也是有所提升。

  當然最為重要的是,這臺第三代名爵6在這樣一個不算高速的繞樁小賽道里,展現出相當從容的可操控感,分為兩部分來談的話,那就是1.5T發動機的動力在大幅提升后,爆發的扭矩和牽引力讓我感到滿意;另一點就是搭配上XDS彎道控制系統,新車在短賽道里有很強的靈活性,確實還挺有質感的。不過正如我在前文所聊到的,如果懸架部分的壓縮回彈能夠再運動一些,同時方向盤在最運動模式下能夠再“重手”一些,我會更加滿意。不得不說,第三代名爵6,確有質上的提升。(圖/文/攝:太平洋汽車網 蘇侃成)

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