拒絕粗制濫造 北京現代菲斯塔純電動試駕體驗

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在雙積分政策的重壓之下，很多傳統汽車品牌不得不加速邁向電動化，于是我們看到，目前有不少新車型在正式推出之前便已經規劃了燃油版和純電動版。相比于對上市許久的燃油車進行簡單粗暴的電動化改造，經過提前規劃而誕生的純電動產品通常要靠譜一些，起碼有更多研發和優化在里面。本篇試駕文章的主角——北京現代菲斯塔純電動，便屬于這一類型。

        由于電機驅動特性使然，菲斯塔純電動起步時動力響應極快，幾乎一踩便有，在很短時間內它就能爆發出310N·m最大扭矩，超越自家1.6T渦輪增壓發動機的全力輸出，因此初段和中段的加速能力可想而知。

        菲斯塔純電動提供了COMFORT、SPORT、ECO和ECO+總共四種駕駛模式。像我這種佛系開車的人，基本上就掛著ECO不想動了，因為在這個模式下，開起來平順舒適，而且對電量比較友好，實在需要動力的時候，只要稍微深踩加速踏板就很快有反應，并不需要切換到更激進的模式。當然，如果你想體驗一把駕駛快感的話，大可以使用SPORT模式，這時加速踏板反應會靈敏一些。

        ECO+模式適用于剩余電量比較緊張的情況，這個模式下，電機的輸出功率會受到限制，而且還會默認關閉空調，為的就是盡可能延長續航里程。另外值得一提的是，在ECO和ECO+模式下，通過中控系統可以設置車輛的最高車速，區間為90km/h-130km/h（僅限整數）。

        菲斯塔純電動保留了燃油版車型上的方向盤撥片，將其功能由變速箱換擋改為動能回收力度調節，這點非常實用，畢竟這對于純電動車來說是常用功能，放在越方便操作的位置越好。該車從0到3，一共有四擋動能回收，其中我認為1擋和2擋是最好使的，既可以對制動能量有效回收，又不至于給自己和乘客帶來暈眩感。

        還有一個貼心小細節值得稱贊，就是這臺車在松開加速踏板的時候，動能回收并非立馬就執行，而是會延遲1秒左右，這樣一來，那種仿佛被拖拽的失速感就不會來得那么猝不及防，因為大腦有一個提前準備的時間。

        菲斯塔純電動采用前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架組合，調校風格偏舒適，不過它也并非一味的軟，其中還帶了些許韌性，整體質感對于這個級別的家用車而言已經算得上良好。另外，由于電池包安裝在車底，其重心會降低一些，再加上電池支架對車體有支撐作用，所以過彎和高速變道時車身姿態保持得很好。

        這臺車轉向系統也讓人覺得很舒服，打方向盤只需要很輕的力度，同時又能感受到那種細膩的阻尼感。在彎道中，它擁有出色的靈活性和循跡性。總而言之，除了電子味較濃之外，沒啥可以吐槽。