美式經(jīng)典傳承者 林肯冒險(xiǎn)家對比凱迪拉克XT4

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一首《少年》火遍大江南北，一句“我還是曾經(jīng)那個(gè)少年，沒有一絲絲改變”激起了萬千人的思緒，那作為年少有為的你，是否也為如何選擇一臺個(gè)性且不失品牌調(diào)性和產(chǎn)品力的SUV而發(fā)愁呢？

　　豪華品牌入門級SUV奧迪Q3、奔馳GLA以及寶馬X1對于追求個(gè)性的年輕消費(fèi)者來說早已沒有吸引力，而此時(shí)，在更具競爭力的林肯冒險(xiǎn)家（官方指導(dǎo)價(jià)24.68-34.58萬元）以及凱迪拉克XT4（官方指導(dǎo)價(jià)25.97-39.17萬元）中做出選擇，才是更明智的決定。

　　如果僅看冒險(xiǎn)家的外觀設(shè)計(jì)讓我去想象車主身份，那我腦海中第一個(gè)冒出的職業(yè)一定是律師，不僅是因?yàn)殡娨晞　毒⒙蓭煛分辛挚?a class="cmsLink" target="_blank">飛行家的贊助，而是冒險(xiǎn)家這種一眼看上去沉穩(wěn)大氣，但是卻加入一絲年輕人專屬的動感線條的感覺，的確讓人馬上想起一位年少有為的青年律師。

　　而在面對凱迪拉克XT4的時(shí)候，我第一個(gè)想的職業(yè)則是健身教練，從外觀上看，富有肌肉感的線條，處處突起的棱線像極了健身房里揮汗如雨的肌肉男，只不過由于車身尺寸的限制，這個(gè)肌肉男似乎屬于短小精悍型，雖一眼看上去不太好惹，但是卻無法給人想要的安全感，細(xì)品之后有些遺憾。

　　作為美式豪華品牌的代表，林肯車型向來都十分符合人們心中對于美式經(jīng)典豪華的定位，這一點(diǎn)從旗下各個(gè)車型的中網(wǎng)設(shè)計(jì)就可以看出來，林肯冒險(xiǎn)家的大面積鍍鉻仿金屬材質(zhì)的中網(wǎng)從任何角度看上去都十分霸氣，而細(xì)看之下會發(fā)現(xiàn)格柵內(nèi)的眾多林肯Logo輪廓的小設(shè)計(jì)則體現(xiàn)了林肯對于品牌深厚文化底蘊(yùn)的自信。

　　而凱迪拉克XT4因?yàn)閾碛羞\(yùn)動豪華豪華兩款套件，所以擁有純黑色中網(wǎng)以及點(diǎn)陣式鍍鉻中網(wǎng)兩款選擇，我們這款車型是一款豪華套件的車型，雖然名字里帶有“豪華”二字，但是相比起林肯冒險(xiǎn)家那套十分威猛且有故事的中網(wǎng)設(shè)計(jì)還是差了一點(diǎn)底氣。

　　不管是林肯冒險(xiǎn)家還是凱迪拉克XT4，都標(biāo)配了LED光源的大燈組，不過凱迪拉克XT4的分離設(shè)計(jì)“淚眼式”大燈造型一直被人所詬病，并且在中配以上的林肯冒險(xiǎn)家車型還可以選裝矩陣式LED大燈，所以在燈光配置方面誰勝誰負(fù)，當(dāng)下立判。

　　林肯冒險(xiǎn)家的車身側(cè)面線條平滑優(yōu)雅，并且借助車身長度的優(yōu)勢更是給人一種越級的感覺，尤其是那根并未延伸到車尾的腰線更是拉長了車尾部分的視覺效果，B柱上設(shè)有密碼解鎖功能，在之前體驗(yàn)林肯大陸以及林肯飛行家等高端旗艦產(chǎn)品的時(shí)候，這個(gè)設(shè)計(jì)就引起了我很大的好感。

 林肯冒險(xiǎn)家和凱迪拉克XT4車身尺寸對比表

　　由于車身尺寸限制，所以凱迪拉克XT4的車身側(cè)面顯得十分短小，尤其是將C柱和D柱完全融合在一起的設(shè)計(jì)更是讓XT4的側(cè)面設(shè)計(jì)顯得有些“小家子氣”。

　　關(guān)于輪轂輪胎配置，林肯冒險(xiǎn)家標(biāo)配了18英寸的輪轂，頂配車型則是配備了19英寸的輪轂，可謂是同級別之最，輪胎則是米其林浩悅系列SUV專用靜音胎。

　　凱迪拉克XT4也標(biāo)配了18英寸的輪轂，但是在造型上并不如林肯冒險(xiǎn)家的輪轂更加霸氣，輪胎為馬牌的PC6系列SUV用胎。

　　車尾設(shè)計(jì)方面，林肯冒險(xiǎn)家最顯眼的就是貫穿式的尾燈了，不管是在旗艦全尺寸SUV領(lǐng)航員上還是旗艦轎車林肯大陸上，貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)都大大增強(qiáng)了其在黑暗環(huán)境下的辨識度，并且巧妙的拉寬了車尾的視覺感受；尾燈上方的“LINCOLN”標(biāo)識十分耀眼，“帶字母的都不好惹”這一句話在林肯車型上也十分恰當(dāng)。

　　凱迪拉克XT4的車尾依舊是運(yùn)用了凱迪拉克鉆石切割的設(shè)計(jì)思路，棱角分明，線條犀利，不過兩邊豎起的尾燈造型的確不夠大氣，我們這臺豪華版的紅色尾燈罩還算好，如果是運(yùn)動版車型的透明尾燈罩會讓車尾看起來像是一臺剛被追尾的事故車。

　　作為美式經(jīng)典豪華品牌的代表，兩臺車均沒有采用德系競爭對手虛偽的假排氣口設(shè)計(jì)，而是正兒八經(jīng)雙邊共兩出的排氣布局，林肯冒險(xiǎn)家為橢圓形槍管造型，而凱迪拉克XT4則是矩形設(shè)計(jì)，至于哪款更符合消費(fèi)者審美，就見仁見智了。

　　通過外觀對比，我們欣賞了林肯與凱迪拉克對于美式豪華入門級SUV設(shè)計(jì)思路，林肯冒險(xiǎn)家給我印象最深的是鍍鉻的大尺寸格柵與修長的車身，凱迪拉克XT4則是以動感的鉆石切割線條見長，不過既然是相同定價(jià)的車型，似乎尺寸更大的林肯冒險(xiǎn)家更具競爭力一些。

　　坐進(jìn)林肯冒險(xiǎn)家的車內(nèi)，你不禁會被眼前的景象所震驚，作為售價(jià)僅為24.68-34.58萬元的入門級SUV產(chǎn)品，冒險(xiǎn)家的內(nèi)飾依舊采用了和百萬級旗艦SUV領(lǐng)航員相同的設(shè)計(jì)語言和用料，黑色真皮與木紋、鋼琴烤漆之間的碰撞形成極其奢華的氛圍，讓你瞬間感受到來自高端酒店套房的奢靡。

　　坐進(jìn)凱迪拉克XT4的車內(nèi)，與外觀采用相同風(fēng)格的設(shè)計(jì)語言，棱角分明，只是純黑色的內(nèi)飾即便是用了很多真皮材質(zhì)和鋁制拉絲面板依舊顯得有些“入門”，如果用了高端材質(zhì)卻不能顯現(xiàn)出來，那就不如不用。

　　林肯冒險(xiǎn)家的方向盤為林肯的最新設(shè)計(jì)，與全新上市的林肯飛行家造型一致，除了撞色的真皮包裹以外，最引人注目的就是左上角十點(diǎn)鐘方向的語言控制按鍵，設(shè)計(jì)在此處既可以方便操作，在日常駕駛的時(shí)候還不會誤觸到，并且放置在如此醒目的地方也證明了林肯對于冒險(xiǎn)家的語音控制系統(tǒng)十分自信。

　　相比之下，凱迪拉克XT4的方向盤設(shè)計(jì)就稍顯平庸，單黑色的配色并無外觀那么年輕動感，按鍵手感也稍微顯得有些松垮，最令人不能忍受的則是方向盤外圈握感并不飽滿，手感相比較林肯冒險(xiǎn)家的方向盤有著很大差距。

　　美式豪華品牌在配置方面從不落伍，林肯冒險(xiǎn)家高配車型配備了12.3英寸的液晶儀表盤，可根據(jù)不同駕駛模式更改界面，屏幕分辨率極高而且流暢度也接近于我們的智能手機(jī)；凱迪拉克CT4并未配備液晶儀表盤，只有中間有一塊不大的4.2英寸車載電腦顯示屏用于顯示胎壓等信息，而轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表依舊是機(jī)械指針式。

　　關(guān)于車機(jī)系統(tǒng)與中控顯示屏，林肯冒險(xiǎn)家配備的是一塊12.8英寸的觸摸屏，內(nèi)置SYNC+系統(tǒng)，支持蘋果Carplay互聯(lián)，內(nèi)置高德導(dǎo)航，屏幕流暢度極高，系統(tǒng)邏輯簡潔聰明，十分接近我們?nèi)粘Ｊ褂玫闹悄茉O(shè)備。凱迪拉克CT4搭載一塊8英寸觸摸顯示屏，內(nèi)置最新一代CUE系統(tǒng)，雖然新一代CUE系統(tǒng)相比較上一代有了不小的提升，但是在人機(jī)工程學(xué)上還有差距，并且車機(jī)使用期間會有少許卡頓。

　　在舒適性配置方面，林肯冒險(xiǎn)家配備了座椅加熱和座椅通風(fēng)，自動雙區(qū)空調(diào)與車載空氣凈化系統(tǒng)，并且還配有電子手剎和自動駐車；在中控屏幕下方的鋼琴按鍵式換擋機(jī)構(gòu)也是林肯近年來的內(nèi)飾設(shè)計(jì)特色，駕駛員只需要輕輕一按便可切換到所需擋位，姿態(tài)優(yōu)雅且沉穩(wěn)。

　　凱迪拉克XT4的頂配車型也配備了前排座椅加熱，座椅通風(fēng)以及座椅按摩等配置，同樣搭載自動雙區(qū)空調(diào)，不過很遺憾的是雖然使用了電子手剎，但是并沒有配備自動駐車；擋桿為比較傳統(tǒng)的帶有檔桿頭的電子擋桿，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上缺少一絲新意。

　　安全配置方面，林肯冒險(xiǎn)家配備了并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車、疲勞駕駛提醒等配置，十分豐富，并且還配有輔助駕駛的HUD抬頭顯示功能。

　　林肯冒險(xiǎn)家高配車型配備的是哈曼卡頓旗下最高端的銳威品牌音響，并全系標(biāo)配主動降噪系統(tǒng)，車內(nèi)共有14個(gè)揚(yáng)聲器；凱迪拉克XT4高配車配備的則是Bose品牌音響，也配有ANC主動降噪，車內(nèi)僅有13個(gè)揚(yáng)聲器，比林肯冒險(xiǎn)家少一個(gè)。

　　通過內(nèi)飾對比，我們可以得出，林肯冒險(xiǎn)家更加奢華的設(shè)計(jì)、更加高的配置使得其在這個(gè)對比中獲得完勝，兩塊超過12英寸的屏幕配上帶有主動降噪的銳威音響系統(tǒng)絕對吸引那些追求高端時(shí)尚的年輕消費(fèi)者，而凱迪拉克雖然在配置方面并沒有落后太多，但是在設(shè)計(jì)方面稍顯單調(diào)，很難符合該車型定位目標(biāo)消費(fèi)者的審美。

　　林肯冒險(xiǎn)家前排座椅支持多向角度調(diào)節(jié)，并且真皮材質(zhì)手感十分細(xì)膩，摸上去那種軟軟滑滑的感覺瞬間讓我想起領(lǐng)航員上的Nappa真皮材質(zhì)，填充物也很飽滿，在保證有足夠支撐性的同時(shí)還可以保持柔軟。

　　我們的模特身高190cm，坐在前排頭部空間一拳兩指，包裹性極佳，電動調(diào)節(jié)腰撐可以讓駕駛員在長途駕駛時(shí)也能很輕松。

　　保持前排座椅不動，后排腿部空間一拳四指，頭部空間一拳，并且由于采用劇院式座椅，后排視野良好，而且跟前排一樣的座椅填充厚度和柔軟度保持了相同的舒適感。

　　凱迪拉克XT4前排座椅填充物較硬，讓我感受不到一點(diǎn)美式豪華的特點(diǎn)，我們的模特坐在凱迪拉克XT4的前排時(shí)，頭部空間剩余空間為四指。

　　凱迪拉克XT4的后排座椅舒適度是硬傷，坐墊較短，而且填充物也很硬，坐墊對大腿的承托性有些不太好，根據(jù)筆者經(jīng)驗(yàn)，長途乘坐凱迪拉克XT4的后排不是一件舒服的事情。我們的模特在后排空間剩余僅一指，而頭部已經(jīng)頂頭，無法正常乘坐。

　　林肯冒險(xiǎn)家搭載了一臺2.0L渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，最大功率180kW（245PS），峰值扭矩390N.m，匹配一臺8AT變速箱。

　　林肯冒險(xiǎn)家采用前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛，并在頂配及次頂配車型上搭載一套智能分配扭矩的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　凱迪拉克XT4搭載的是一臺LSY系列2.0L渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N.m，匹配一臺9AT變速箱。

　　凱迪拉克XT4也采用了前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛，提供兩驅(qū)及適時(shí)四驅(qū)兩種驅(qū)動方式供消費(fèi)者選擇。

　　通過對林肯冒險(xiǎn)家和凱迪拉克XT4的空間及動力系統(tǒng)對比，我們可以輕而易舉的看出林肯冒險(xiǎn)家擁有更高的舒適性以及更大的空間表現(xiàn)，并且在動力參數(shù)上也略勝凱迪拉克XT4一籌。

　　雖然同為美式豪華品牌，但是林肯冒險(xiǎn)家和凱迪拉克XT4的駕駛感受可以說是天差地別，就像是兩個(gè)品牌的定位一樣，林肯更偏向于舒適與平穩(wěn)，而凱迪拉克更多的則是躁動與不安，作為一臺SUV車型，筆者更喜歡林肯冒險(xiǎn)家那種沉穩(wěn)大氣的駕駛感受。

　　駕駛林肯冒險(xiǎn)家的時(shí)候，你很難不被它舒適的懸架所吸引，遇到顛簸的時(shí)候處理干凈利索，沒有一絲多余的震動，并且還可以過濾掉大部分的震動，只傳遞相應(yīng)的信號到車內(nèi)，給車主應(yīng)有的感知即可，駕駛林肯冒險(xiǎn)家行駛在路上那種漂浮在云端卻又十分踏實(shí)的感受，是大部分品牌都給不了的。

　　凱迪拉克XT4的底盤也有不錯(cuò)的厚重感，如果說德系車的底盤都力求得到人車合一，開起來機(jī)械感十足，那么凱迪拉克車型的底盤給人的感覺，則是在有著不錯(cuò)的操控的同時(shí)，還可以保證與路面之間有著絕對的距離感，只是由于XT4較為運(yùn)動的懸掛設(shè)定，在經(jīng)過顛簸路面時(shí)還需要駕乘者有一副比較健康的身體，細(xì)碎的震動傳遞進(jìn)車內(nèi)會大大影響長途駕駛的舒適度。

　　由于林肯冒險(xiǎn)家的動力參數(shù)略勝一籌，凱迪拉克又一貫有著虛標(biāo)動力數(shù)據(jù)的習(xí)慣，所以兩臺車的動力表現(xiàn)也有很大差異，雖然凱迪拉克XT4在渦輪介入后，依靠著較小的車身也能有不錯(cuò)的加速感，但是遠(yuǎn)不及林肯冒險(xiǎn)家在動力方面更具優(yōu)勢，一腳油門踩下，車頭會略微抬起，較強(qiáng)的推背感以及持續(xù)的加速能力會讓你有一種更大排量和更多缸數(shù)的錯(cuò)覺。

　　林肯冒險(xiǎn)家搭載的8AT變速箱技術(shù)成熟且經(jīng)過多年的市場以及消費(fèi)者認(rèn)可，在動力匹配上十分完善，換擋邏輯恰到好處，每一次換擋都在駕駛員的預(yù)期中，并且換擋動作比較小，不管是駕駛員還是乘客都很難明顯的感受到它的換擋動作。

　　凱迪拉克XT4搭載的9AT變速箱與通用集團(tuán)其它橫置平臺車型一致，比如別克君越、別克君威與雪佛蘭邁銳寶。雖然之前通用集團(tuán)的6AT和8AT被人詬病，但是在這臺9AT上的確有了很大改善。

　　在日常生活中駕駛這臺變速箱沒有太大的問題，但是經(jīng)過激烈駕駛后，這臺變速箱就顯得沒那么聰明了，在頻繁的大腳油門以及重剎之后，變速箱變得沒有那么機(jī)敏，甚至有時(shí)候會呆住不動，這一點(diǎn)在堵車的時(shí)候尤為明顯。

　　關(guān)于操控部分，凱迪拉克XT4由于定位較為運(yùn)動的SUV車型，所以在轉(zhuǎn)向手感調(diào)校方面有些過“賊”，雖然這樣的轉(zhuǎn)向手感放在運(yùn)動轎車CT5上十分優(yōu)秀，但是放在一臺SUV上可以說有些畫龍?zhí)碜懔耍{駛一臺SUV車型，我最希望的就是能夠舒舒服服的從A點(diǎn)到B點(diǎn)，而過重的阻尼和基本沒什么虛位設(shè)定的轉(zhuǎn)向手感并不能體現(xiàn)一臺美式豪華SUV的優(yōu)勢。

　　相比凱迪拉克XT4，我更喜歡林肯冒險(xiǎn)家的轉(zhuǎn)向手感，首先阻尼在保證了高級的質(zhì)感后還可以做到十分輕盈，中間小小的虛位會讓我想到德系豪華品牌代表奔馳的S級轎車，而大家也千萬不要以為操控不夠靈活，在相對不算龐大的車身以及可變懸架的輔助下，林肯冒險(xiǎn)家可以說是我開過最易操控的林肯車型了，相比起凱迪拉克那種想學(xué)寶馬卻只學(xué)到皮毛的手感，林肯冒險(xiǎn)家的轉(zhuǎn)向則是讓我聞到了一股奔馳旗艦車型的味道。

　　兩臺車由于都配備了高級音響和主動降噪，所以在靜態(tài)下的車內(nèi)噪音都抑制的很好，但當(dāng)車動起來，凱迪拉克XT4搭載的LSY發(fā)動機(jī)會發(fā)出十分明顯的噪聲，在加速時(shí)轉(zhuǎn)速上升后更加明顯，而且這聲音并非悅耳的聲浪，而是十分惱人的噪音；相比之下，林肯冒險(xiǎn)家不管是靜態(tài)還是動態(tài)狀態(tài)下，NVH表現(xiàn)都非常好，打開音響，調(diào)整到舒適駕駛模式，將左手搭在窗臺上，這種感覺恐怕也只有林肯可以給到你了。

　　對比試駕過林肯冒險(xiǎn)家與凱迪拉克XT4后，我們感受到了林肯冒險(xiǎn)家高水準(zhǔn)的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)水平，高級且厚道的用料，超高的配置、令人十分滿意的動力以及駕乘質(zhì)感，從整體來看，剛剛上市的林肯冒險(xiǎn)家即將成為同價(jià)格區(qū)間最具競爭力的豪華品牌SUV車型。而凱迪拉克XT4雖然上市更早，有更大幅度的優(yōu)惠，但是產(chǎn)品力相比較林肯冒險(xiǎn)家還是差了一截，在競爭殘酷的汽車市場，差之毫厘，便失之千里，如若想盡快趕上林肯冒險(xiǎn)家的步伐，還需要更加努力才行。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）