國產硬派越野與日系王牌SUV 后浪會選哪款？

0-100km/h加速

　　BJ40城市獵人版和奇駿百公里加速成績分別為11.76秒、11.28秒，BJ40城市獵人版這個成績倒不覺得有意外，倒是2.5L的奇駿也是11秒覺得比較詫異。BJ40城市獵人版和奇駿都是采用兩驅模式取得的最好成績（BJ40城市獵人版的4H模式并不能在鋪裝路面快速行駛，所以實際只能用2H后驅測試）。BJ40城市獵人版采用彈射起步時，轉速接近2000轉時后輪就開始不安分，即便踩死剎車車輛也會出現一點扭動，起步時更是會打滑一下。而奇駿同樣轉速穩定在2000轉附近起步，但起步動作平穩，沒有打滑現象出現。

100-0km/h制動

　　100-0km/h制動，BJ40城市獵人版和奇駿成績分別為45.60米、41.54米，這兩個就不意外了，成績跟各自的定位都是相符的。BJ40城市獵人版由于懸架行程大且偏軟，在全力制動時點頭現象會比較明顯，駕駛員在車內也會感覺到這一明顯的點頭，不過制動全程車身都比較穩，也不會給乘客不夠安全的感覺。奇駿同樣是有明顯的點頭情況出現，只是因為懸架行程比BJ40城市獵人版短，所以車身姿態沒BJ40城市獵人版那么夸張。

　　BJ40城市獵人版畢竟是硬派越野車，在越野方面會是它的長處，而奇駿作為城市型SUV，從一開始就有“先天不足”，所以在越野表現這一塊，更多像是BJ40城市獵人版炫技場。

　　BJ40城市獵人版四驅版使用的是電控分時四驅系統，中控中部按鈕有四驅系統的模式切換旋鈕，其四驅系統共有2H/4H/4L三種模式。而奇駿使用的是適時四驅系統，其四驅系統模式切換旋鈕在中控杯架后方，共有2WD/AUTO/LOCK三種模式。

　　BJ40城市獵人版的分時四驅來自于博格華納，普通情況下可以使用2H后驅模式；需要在一般越野路面（雨雪、泥濘、砂石）行駛時可以選擇4H四驅高擋；需要低速大扭矩通過越野路面可以選擇4L四驅低擋，該檔位帶有扭矩放大功能，可以提升通過能力。從結構而言，BJ40城市獵人版的四驅可以面對重度越野的需求，奇駿能只是兼顧一下普通越野路面。

　　奇駿的四驅則是我們熟悉電控多片離合器適時四驅系統，并且這個四驅系統是以前驅為主的。2WD模式下車輛僅依靠前軸驅動，后橋沒有分配動力；AUTO自動模式車輛會根據工況自動分配前后軸動力，前后軸扭矩分配在100:0-50:50之間變化；LOCK模式則是對電磁離合器施加最大電流，使其壓緊力實現最大，此時前后軸扭矩分配比例為50:50，但車速超過40km/h則會自動切換到AUTO模式。

　　BJ40城市獵人版由于懸架結構與奇駿有差異，因此BJ40城市獵人版懸架行程遠比奇駿長，所以面對單輪掉坑等情況時，奇駿很容易就會出現交叉軸的情況，此時就需要電子輔助制動才能脫困。而BJ40城市獵人版四個輪依舊能接觸到地面，可以輕松脫離。

　　同樣是由于BJ40城市獵人版離地高、懸架行程長，在一般越野道路上BJ40城市獵人版其實并不太需要注意挑行駛路線，夸張點來說就是隨便豁。而奇駿因為離地間距一般，遇到稍大的坑洞會容易剮蹭到前唇，所以需要減速認真觀察路面情況。

　　我們體驗的這條越野路線其實難度并不算太高，奇駿也能正常通過，只是開起來沒有BJ40城市獵人版那么閑然自得，需要處處留心。BJ40城市獵人版面對這樣的路況其實開2H模式已經能通過，只是偶爾會有打滑情況出現，如果使用4H會更平穩一些，而4L模式并沒有機會使用。奇駿則必須選擇AUTO模式，進坑后有時還得開啟LOCK模式才能掙扎脫困。

　　事實上對于BJ40城市獵人版而言，這種場地確實是小菜一碟，還有一些難度更高更適合硬派的越野場地更符合BJ40城市獵人版的口味，只是這些深溝、濕滑的越野路面對于奇駿而言確實是跨不過的坎，所以也沒必要為難奇駿。

　　越野除了考驗車輛四驅系統、離地高度等等機械硬件外，輪胎也是相當重要的一個因素。BJ40城市獵人版搭載的是賽輪SV23、奇駿搭載的是鄧祿普ST30，兩款輪胎都是主攻公路的，以舒適均衡為主，對于越野場面并沒有太多的側重。如果真的想要深度一點的越野，建議至少還是換上AT胎，這樣輪胎抓地力會更好。

　　BJ40城市獵人版終究還是硬派越野車，整車會更為側重越野性能，這樣除了可以滿足日常城市代步外，去不同地方自駕游也會更有底氣。而奇駿作為城市SUV，更側重的是通勤代步，在舒適性方面表現會更有優勢。這里并非要給兩個車定出個高低，實際買車時還是要根據自身的需求來確定要什么車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）