前/后雙電機的天逸PHEV除了快 還有其他過人之處？

　　【太平洋汽車網 評測頻道】2020年，是東風雪鐵龍電氣化的元年，據官方介紹稱，到2025年電氣化率將達到100%，屆時將會有多款的PHEV和EV車型推出市場。東風雪鐵龍將首套混合動力系統放在了銷量占整個品牌銷量約50%的天逸C5 AIRCROSS，其性能有了突飛猛進的提升，今天我們就走近東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS插電式混合動力四驅SUV（以下簡稱：天逸PHEV）。

　　天逸PHEV基于天逸C5 AIRCROSS升級打造而來，加入“三擎四驅”動力系統，后懸掛升級為多連桿獨立結構，新車將于7月24日開幕的2020成都車展上上市。

　　雖然天逸PHEV同樣搭載了1.6T發動機，但混合動力使用的是1.6T PHEV專屬高功率發動機，相比普通的1.6T動力，該發動機的最大功率提升至147kW，峰值扭矩增加至300N·m。加上前/后雙電機，綜合最大功率221kW，綜合最大扭矩520N.m，官方稱天逸PHEV的百公里加速時間為7s。

　　天逸PHEV采用“P0+P2+P4”三電機架構，可以實現純電后驅、純電四驅、混動四驅等模式。在各種模式和工況下，三個動力單元可獨立工作，亦可混合工作，共有12種工作狀態，以保證在最經濟的環境下運作。

　　為了讓我們更加深入地了解天逸PHEV的各項性能及表現，東風雪鐵龍將這次的試駕安排在神龍汽車有限公司成都工廠專業測試車道上，該測試場地提供了非常多不同的路況，涵蓋了日常駕駛所能遇到的絕大部分路況，這次我們體驗其中的17項路況。

　　進入測試場地后，首先進行的是坡道測試，上坡分為10%和20%兩種坡度，而下坡則為20%和5%。上坡測試主要體驗的是天逸PHEV的坡道輔助系統，在松開剎車踏板后的2s內，車輛仍會處于制動的狀態，為你坡道起步提供輔助。而下坡時，天逸PHEV配備的陡坡緩降產生效果，系統會根據坡度大小來作出不同的制動力度，整個過程天逸PHEV都是從容應對的。

　　測試場地的環道與筆者之前體驗的高速環道并不一樣，神龍成都工廠的這條環道建議測試時速是20-50km/h，更多是體驗在常用的速度區間里的車輛穩定性和舒適性。天逸PHEV的前排舒適性要好于后排，路感也相對模糊，后排對路況的感知要強一些。

　　官方稱，天逸PHEV的百公里加速時間為7s。在體驗之前，將擋位切換至SPORT，但并沒有進行關閉空調、關閉ESP等操作；起步瞬間，可以感受得到天逸PHEV的動力相當充沛，但整體的輸出是比較克制的，并不會一下子將所有動力展現在你面前。不知是不是工程師有意而為之，加速的過程中能夠明顯感受到鏗鏘有力的換擋，節奏感相當強，或許是為了營造運動性和駕駛樂趣。

　　天逸PHEV在隔音和底盤濾震方面做了優化，雖然行駛在粗糙路面上會產生低沉嘈雜的噪聲，但車內的我們并沒有感覺到明顯的不適，當車輛切回到正常路面上行駛后，噪音瞬間消失，車內變得相當靜謐。

　　測試場地內，有專門體驗自動駕駛輔助的車道（主要是巡航車道保持功能），天逸PHEV搭載了ADAS 2.0 高級駕駛輔助系統，達到一定巡航速度時設置自適應巡航系統，系統很快識別出車道，并能保持在車道中間行駛。過程中，天逸PHEV進行了多次的微調整，但動作相對柔和，并沒有出現左右擺動的大幅度轉向。

　　小石塊路同樣考驗的是底盤濾震能力，得益于減震器45度斜置布局、前束適應性可調、彈性襯套的大量使用，削弱了路面或者車輪不平衡所產生的震動沖擊車身，從而減少傳入車廂的震動，提升舒適性，在面對小石塊路的時候，天逸PHEV的車內并沒有太多的感覺。

　　如果車身剛性不足夠的話，在面對突然凹陷或者凸起路面時，車身會發出吱吱的響聲，是由于突然的外力引起車身扭曲變形而產生。而當天逸PHEV壓過鋪裝凸起路時，車身的穩定性相當不錯，而且并沒有發出異響，車內的我們身體只是稍微傾斜了一些。

　　測試車道里設置了大石塊波浪路，車輛壓過時會隨鋪裝的紋路在走，短時間出現“吃胎”的現象，這種感覺就好比如在限速的道路上，縱向地在路面切出等寬的“限速線”，車輛會跟著線走，普通車型的話只有將車速降下來才能提升穩定性，而天逸PHEV則不一樣，其底盤的穩定性較好，不容易被“線”帶著走，車廂內也沒有晃動。

　　階梯路，我們日常并不經常遇到，但上下馬路牙子則與此比較相像，面對突然下級時，天逸PHEV處理得比較從容，底盤的動作比較大，但由于采用大量的彈性襯套，如此大的動作并不會直接傳入車廂，再加上舒適的座椅也能過濾一定的震動，所以車內的我們能感知“下樓梯”，但并不會震動并不生硬。

　　減速帶的體驗其實與階梯路、凸起路等比較類似，屬于比較常見的，有些小區甚至在車場出入口位置連續設置多條減速帶。天逸PEHV升級為多連桿獨立懸掛后，壓過減速帶時就沒有了多余的跳動，穩定性較好。

　　配有驅動電池的車輛，消費者都比較關心它的涉水能力和密封性，東風雪鐵龍就安排了體驗涉水路，水深大概40cm（遠遠超過了天逸PHEV的最小離地間隙），但我們以20km/h左右的時速通過，并沒有發現驅動電池的異常，車門下沿也沒有出現漏水的情況。

　　當在涉水路中將車速提升至30km/h甚至40km/h，系統檢測到阻力增大、車輪的抓地力減弱時，發動機會立即啟動形成四輪驅動，如此一來車輪有更好的抓地力，車輛也有更強的動力通過。