還是2.0T開著爽 測試哈弗F7四驅i悅

　　【太平洋汽車網 評測頻道】F7在上市之初我就接觸過了，比H系更年輕的定位讓其擁有了更符合潮人們審美的時尚外觀，而到了2020款，F7更是把娛樂系統升級得更智能，并且安全性也是得到了大幅提升，而這次測試的是哈弗F7四驅i悅版，動力也是全系里最猛的。

　　2020款F7在靜態方面沒有任何變化，依舊是比H系更時尚、運動的外觀，蜂窩式中網再加上犀利造型前大燈，這些年輕化的細節元素讓它看起來更有活力。內飾方面，2020款F7四驅i悅配備了12.3英寸虛擬儀表盤，9英寸中控屏，內置娛樂系統支持導航、語音控制、手機互聯等常用功能，并且還帶有大量在線音頻、視頻等車聯網應用，娛樂性大大提升。

　　動力方面，哈弗F7共提供1.5T以及2.0T兩款渦輪增壓發動機，我們這臺四驅i悅試駕車搭載的是后者。這款代號為GW4C20B的2.0T渦輪增壓發動機最大功率為165kW/5500rpm，峰值扭矩更是達到了385N·m/1800-3600rpm，性能參數非常出色。同時，哈弗F7全系都匹配了7速雙離合變速箱，擁有多種駕駛模式可以選擇。

　　其實哈弗的車我也開過不少，不管是1.5T還是2.0T車型，哈弗的調校向來都是比較注重低扭的爆發，駕駛哈弗系你從來都不會覺得會肉，給油就走一點兒都不猶豫，偏向靈敏的調校讓你感覺駕感年輕，駕駛習慣偏激進的朋友應該會更中意這種風格。

　　我們這臺2.0T試駕車低速時依然保持了迅猛態勢，但是重點就是這股續力很長，后段的儲備要更加充沛，這也是它在排量上的優勢。當車速超過100km/h后，當你需要加速踩下油門時，瞬間的提速還會非常充沛，車速提升的節奏仍是呈上揚趨勢攀升，超車時讓人信心十足。

　　而當你調到SPORT模式后，發動機轉速會保持得相對更高，基本上會接近3000rpm，升擋時機也會后延，這時動力在大部分時間都會處于飽滿狀態，每腳油門的下探都會迎來車身的前竄，推背感會較之前變得更加明顯、張揚。但是這種體感反饋不太適合在頻繁走走停停的城市道路中出現，會影響到一定的舒適性能，其實普通模式下的動力表現足以應對日常道路所遇到的一切路況。

　　7速雙離合變速箱在日常使用上沒有太大毛病，頓挫感控制得很不錯，雖然擋位間的接合仍然可以察覺到，但是已經在能力范圍內把齒輪間咬合時的動作抑制到最小。同時，這款變速箱還具有很快的換擋速度，這也是動力銜接緊密的關鍵所在。

　　哈弗F7采用了電動助力轉向系統，力度設定得比較適中，省力但又不會覺得輕飄得過分，并且路面信息也可以較為清晰地傳遞到方向盤上。底盤方面仍然是前麥弗遜后雙橫臂獨立懸掛結構，厚重且穩實的反饋會讓你覺得底盤很賦有高級感，過溝坎時也不會讓你覺得車身很散，車身不會有多余的跳動，檔次感和舒適度得到了很好的保證；同時，高速時避震又可以提供很有力道的支撐力，讓車身有著非常不錯的循跡性，底盤在舒適的調校下又不缺乏硬朗之力。

0-100km/h加速測試

　　哈弗F7的靜止轉速可以達到2000rpm，迅速抬起剎車后會立刻沖出，反應非常快。由于i悅版擁有四驅系統，所以我們這臺試駕車并沒有像搭載同款動力的兩驅車一樣出現前輪拼命打滑的現象，全程都保持著穩健的沖刺狀態，并且中高轉時的加速仍然很有力，動力衰減也不明顯。

100km/h-0制動測試

　　剎車踏板的行程很長，但是舒適的風格讓你毫不費力的就可以一腳到底，同時ABS介入也不會顯得很生硬，彈腳感處理得非常不錯，不顯生硬。但是整個制動過程車身都會伴隨有軌跡偏離的現象，需要時刻小幅度調整方向，穩定性欠佳，42米的剎停成績算是哈弗系的正常水平。

　　哈弗F7的車內噪音可以說表現得中規中矩，不算過于噪雜也不算太安靜，靜止時車內較為安靜，而動起來之后的噪音主要來自發動機以及高車身而帶來的風噪。怠速時，哈弗F7的噪音為41.2分貝，60km/h時噪音為66.7分貝，90km/h時的噪音為69.9分貝，120km/h的噪音為73.2分貝。

　　駕駛著這臺哈弗F7游走在北京的環路上，雖然路況不如上班早高峰般擁堵，但是一路上也經歷了不少次的走走停停。測試油耗路段我和另一個同事共行駛了130公里，全程開著空調，到加油站把油箱加滿時共加注了13.2L汽油，經換算后測得哈弗F7的百公里油耗為10.1L。

總結：

　　自從推出了F系之后，F7就與H6形成了一個主打年輕化一個實用派的局面，“兩手都抓”的戰略布局在緊湊級市場中頗為吃香，對于消費者來說這也是好事兒，認可品牌追求產品的同時還擁有更多的選擇。2020款F7主要升級了車內的現代化配置，不僅好看，而且還更加科技、更加好用，并且2.0T的動力儲備也是有著非常優異的表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）